Audi A8 - który silnik wybrać? 

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A8 jest luksusowym autem osobowym, produkowanym od 1994 roku. Obecnie na rynku dostępna jest czwarta generacja tego samochodu, która trafiła do sprzedaży w 2017 roku. Audi A8 jest flagową limuzyną marki, a także oficjalnym zastępcą modelu V8 w jej ofercie. W Polsce szczególną popularność zyskała druga generacja tego samochodu, oznaczana jako D3. Audi A8 w tej wersji występuje w szerokiej gamie jednostek benzynowych oraz wysokoprężnych.&nbsp;&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a8">Audi A8</a>&nbsp;Oferta silników benzynowych Audi A8 drugiej generacji obejmuje wyłącznie jednostki z widlastym układem cylindrów. W przeciwieństwie do diesli, nie posiadają one turbodoładowania. Do 2006 roku, w gamie dominowały przede wszystkim modele z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Z czasem rozwinięto ofertę o odmiany dysponujące wtryskiem bezpośrednim. Za najbardziej przystępne w serwisowaniu oraz trwałe uznaje się modele ze starszych roczników, które nierzadko posiadają wyższą cenę od nowszych egzemplarzy. Napęd na oś przednią występuje jedynie w Audi A8 z silnikiem V6 3,2, dysponującym awaryjną skrzynią Multitronic. Większość dostępnych jednostek nie sprawia większych problemów eksploatacyjnych, jednak mogą w nich występować sporadyczne usterki elementów osprzętu. Do najczęściej zgłaszanych awarii należą m.in. uszkodzenia alternatora czy cewek. Za najbardziej ryzykowne uchodzą nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, w których występuje zjawisko osadzania się nagaru na zaworach. Problem ten dotyczy praktycznie wszystkich modeli produkowanych po 2005 roku.&nbsp;Silniki diesla Audi A8&nbsp;Do Audi A8 D3 trafiły zaledwie trzy jednostki diesla, jednak wyraźnie zdominowały one rynek. Jako bazowy silnik wysokoprężny służył 3,0 TDI V6, natomiast funkcję modelu flagowego spełniały 4,0 TDI V8 oraz 4,2 TDI V8 z układem biturbo. Wszystkie jednostki sprzężone są z klasyczną, automatyczną skrzynią Triptronic oraz posiadają napęd quattro. Ich zaletą jest potężny moment obrotowy, który bardzo lekko rozpędza niemal dwutonowy pojazd do 100 km/h w nawet pół sekundy szybciej od wersji benzynowych. Diesle dla Audi A8 są oszczędniejsze, jednak występują w nich różne wady. Dotyczy to zwłaszcza układów wtryskowych oraz elementów osprzętu łańcucha rozrządu, w których pojawiają się liczne awarie - zarówno w wersji V6, jak i V8. Za najmniej problematyczną uznaje się odmianę podstawową, natomiast najwięcej usterek występuje w jednostce 4,0 TDI. W przypadku tego drugiego modelu, kierowcy szczególnie uskarżając się na poluzowania klap w kolektorze ssącym.&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a8-szosta-generacja">Audi A8 - szósta generacja</a>&nbsp;

Audi A7 - który silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi </a>A7 jest osobowym autem klasy wyższej, produkowanym od 2010 roku. W 2017 miała miejsce premiera drugiej generacji tego modelu. Napęd Audi A7 bazuje na silnikach benzynowych oraz wysokoprężnych, które różnią się mocą, pojemnością oraz innymi parametrami.&nbsp;<h2>Silniki benzynowe Audi A7</h2>W gamie silników benzynowych Audi A7 znalazły się dwie jednostki TFSI - 2,8 o mocy 204 KM oraz 3,0 o mocy 300 KM. Do szczególnie polecanych należy ten drugi, który występował już w modelach poprzedniej generacji. Maksymalny moment obrotowy tych jednostek wynosi 440 Nm, co przy 2900 obrotach na minutę daje bardzo dobry wynik. Jego zaletą jest też wysoka oszczędność, ponieważ przy doskonałych osiągach spala jedynie 10-12 litrów na 100 km. Jednostka ta parowana jest wyłącznie z 7-stopniową, automatyczną skrzynią S-tronic oraz napędem quattro. W regularnie serwisowanych egzemplarzach występuje niestety wysokie ryzyko podwyższonej konsumpcji oleju. Silnik ten wymaga wymiany płynu co 10-15 tys. kilometrów. Niektóre jednostki posiadają też wady fabryczne bloków i głowic, co wiąże się z utratą szczelności przy większych przebiegach. Problem stanowić może również nagar, który gromadzi się w głowicach. Pod tym względem lepiej wypadają unowocześnione wersje o mocy 310 i 330 KM, które trafiły na rynek po 2012 roku.&nbsp;<h2>Silniki diesla<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a7"> Audi A7</a></h2>Najlepszą alternatywą dla silnika benzynowego w Audi A7 jest wysokoprężna jednostka 3,0 TDI. Model ten sprawdza się nawet w modelach najnowszej generacji, jednak mogą w nim występować problemy z łańcuchem rozrządu. Jednostka 3,0 TDI występuje w wersjach o mocy w zakresie 204 - 326 KM, z czego najmocniejszy wariant montuje się w odmianach Competition. Silnik ten dorównuje najlepszym modelom benzynowym pod względem osiągów. Najmocniejsza wersja tej jednostki rozwija moment obrotowy powyżej 500 Nm, a najsłabsza maksymalnie 400 Nm. Niemałą zaletą jest dość ekonomiczne spalanie, które na trasie utrzymuje się w granicach 6-8 litrów na 100 kilometrów. Stosunkowo problematyczne mogą być wysokie koszty serwisowe, które wynikają z poziomu skomplikowania konstrukcyjnego. Diesel 3,0 jest niestety bardziej awaryjny od swojego benzynowego odpowiednika. Usterki nie dotyczą jednak samego silnika, tylko skrzyni biegów zmagającej się z wysokim momentem obrotowym. W najsłabszym wariancie 3,0 TDI zamontowana została przekładnia manualna, a w wersjach pośrednich 7-stopniowy S-tronic. Odsłony powyżej mocy 300 KM dysponują jedynie 8-stopniowym systemem Triptronic. Aby zminimalizować ryzyko awarii, lepiej wybrać wersję z przekładnią manualną.&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a7-samochod-osobowy-klasy-wyzszej">Audi A7 - samochód osobowy klasy wyższej</a>&nbsp;

Audi A6 - jaki silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi </a>A6 to <a href="https://samochody.pl">samochód</a> osobowy produkowany od 1994 roku, zaliczany do klasy premium. Obecnie w sprzedaży znajduje się jego piąta generacja, która trafiła na rynek w 2018 roku. W Polsce dużą popularność zyskała generacja trzecia, dostępna pod nazwą C6. Producent wprowadził do tej wersji Audi A6 nowe silniki benzynowe oraz wysokoprężne.&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a6">Audi A6</a>&nbsp;W gamie silników benzynowych Audi A6 trzeciej generacji znalazła się tylko jedna jednostka czterocylindrowa, czyli 2,0 TDSI o mocy 170 KM. Model ten uważany jest za stosunkowo bezawaryjny, a na dodatek spala mało oleju. W Audi A6 znaleźć można też silniki V6, czyli wersję 2,4 o mocy 177 KM z wielopunktowym wtryskiem paliwa oraz 2,8 o mocy 190 lub 210 KM z wtryskiem bezpośrednim. W 2008 roku do gamy wprowadzono model 3,0 TFSI z doładowaniem mechanicznym kompresorem o mocy 290 KM. Na uwagę zasługują jednostki V8, czyli 4,2 MPI o mocy 335 KM i 4,2 FSI o mocy 350 KM. Wadą starszych odmian z wtryskiem pośrednim są gorsze osiągi, jednak rekompensuje to prosty i tani montaż instalacji gazowej. Wersje 10-cylindrowe to wolnossący 5,2 V10 FSI o mocy 435 KM i turbodoładowany 5,0 V10 FSI o mocy 580 KM. Do szczególnie polecanych odmian benzynowych należą jednostki z wtryskiem wielopunktowym, czyli oferowane w początkowych fazach produkcji modele 2,5 V6 oraz 4,2 V8. Sposobem na zwiększenie osiągów i ograniczenie kosztów eksploatacyjnych może być wybór Audi A6 bez skrzyni Multitronic.&nbsp;&nbsp;Silniki diesla Audi A6&nbsp;Podstawowym turbodieslem w Audi A6 jest czterocylindrowy silnik 2,0 TDI. Modele o mocy 136 i 140 KM produkowane do 2008 roku cechują się awaryjnymi pompowtryskiwaczami, a także wadliwą pompą oleju. Mniej problematyczna jest udoskonalona wersja o mocy 170 KM z zasilaniem common rail, jednak występuje w niej tendencja do łuszczenia się pompy paliwa i zatykania wtryskiwaczy opiłkami metalu w układzie paliwowym. Za najbardziej solidne i bezawaryjne uchodzą wysokoprężne odmiany V6, czyli 2,7 TDI oraz 3,0 TDI. Ich uszkodzenia występują jedynie przy bardzo wysokich przebiegach, jednak serwisowanie może być dość drogie. Dotyczy to zwłaszcza wymiany układu łańcuchowego rozrządu, która kosztuje średnio 5-8 tys. złotych. Wysoka cena wynika ze specyficznego umiejscowienia rozrządu od strony ściany grodziowej, a także poziomu skomplikowania układu. Za bardziej niezawodne uchodzą zmodernizowane wersje z 2008 roku. Najlepiej więc decydować się na zakup Audi A6 z turbodieslami z młodszych roczników, bądź też poszukać starszych wariantów z udokumentowanymi naprawami pierścieni oraz wymianą rozrządu.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a6-samochod-osobowy-klasy-premium">Audi A6 - samochód osobowy klasy premium</a>&nbsp;

audi a5

Audi A5 - najlepsze silniki

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A5 to produkowany od 2007 roku sportowy <a href="https://samochody.pl">samochód</a> klasy średniej. W 2016 roku na rynek trafiła druga generacja tego modelu. Audi A5 jest przedstawicielem segmentu coupe, jednak w ofercie marki znaleźć można także inne warianty nadwoziowe. Pod względem zastosowanych technologii, model ten nie odbiega znacząco od Audi A4. Samochód Audi A5 odznacza się rozbudowaną gamą silnikową.&nbsp;<h3>Silniki benzynowe Audi A5</h3>&nbsp;W palecie silników benzynowych <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a5">Audi A5</a> występują wyłącznie jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Za najbardziej awaryjne uznawane są modele 1,8 TFSI o mocy 144-177 KM oraz 2,0 TFSI o mocy 180-230 KM, czyli jedyne dostępne konstrukcje 4-cylindrowe z turbosprężarką. Silniki te odznaczają się przede wszystkim bardzo wysokim poziomem zużycia oleju, a także podatnością na uszkodzenia. Awarie dotyczą zwłaszcza napinacza łańcucha rozrządu, pompy paliwa oraz cewek zapłonowych, których naprawa jest bardzo kosztowna. Szczególną przypadłością tych silników pozostaje też nagar, który osadza się na zaworach, kolektorze wydechowym czy kanałach głowicy i prowadzi do znaczących strat mocy. Nieco lepiej wypadają zmodernizowane wersje z 2011 roku, w których zmieniono konstrukcję tłoków i pierścieni.&nbsp;Do polecanych modeli benzynowych należą silniki V6, zwłaszcza wolnossący 3,2 TFSI o mocy 265 KM oraz doładowany kompresorem 3,0 TFSI o mocy 272 KM. Niestety, w jednostkach tych występują notoryczne problemy z cewkami zapłonowymi. W modelu z nadwoziem coupe znalazła się 4,2-litrowa wersja V8 o mocy 354 KM, która również godna jest uwagi.&nbsp;&nbsp;<h3>Silniki diesla Audi A5</h3>&nbsp;W podstawowej gamie diesli dla Audi A5 znalazły się jednostki wysokoprężne pochodzące z aut koncernu VAG, przede wszystkim z Volkswagenów. Najmniej problematyczne są modele 2,0 TDI z zasilaniem common rail, w których wyeliminowano wady poprzedników z pompowtryskiwaczami. Jednostki te rozwijają od 136 do 190 KM i są bardzo oszczędne. Godne uwagi są także widlaste wersje sześciocylindrowe, czyli 2,7 i 3,0 TDI. Drugi z tych silników posiada bardzo wysoki moment obrotowy, który sięga 500 Nm. Jednostka 3,0 TDI charakteryzuje się stosunkowo niedużą mocą, jednak oferuje wyjątkowo dobre osiągi. Na uwagę zasługują zwłaszcza modele z udokumentowaną historią serwisową i wymienionym rozrządem. Łańcuchy stosowane w tym silniku wytrzymują do 200 tys. km, a ich wymiana jest niestety dość kosztowna. Wersja 2,7 TDI praktycznie nie różni się konstrukcyjnie, jednak oferuje wyraźnie gorsze osiągi. W silnikach wysokoprężnych V6 mogą występować problemy z górnymi napinaczami łańcucha rozrządu.&nbsp;&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a5-klasa-wyzsza-srednia">Audi A5 - klasa wyższa średnia</a>&nbsp;

Audi A4 - jaki silnik będzie najlepszy?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A4 jest średniej klasy samochodem osobowym, produkowanym od 1994 roku. Obecnie w sprzedaży znajduje się generacja piąta tego modelu, która trafiła na rynek w 2015 roku. W Polsce szczególną popularnością cieszyła się generacja czwarta, dla której producent przewidział rozbudowaną gamę jednostek benzynowych oraz wysokoprężnych.&nbsp;&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a4">Audi A4</a>&nbsp;W przypadku Audi A4, oferta silników benzynowych obejmuje jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz łańcuchowym napędem rozrządu. Podstawę gamy stanowią modele należące do serii EA888, czyli 1,8 TFSI o mocy 120, 160 i 170 KM oraz 2,0 TFSI o mocy 180, 211 i 225 KM. Na uwagę zasługuje odmiana widlasta V6 TFSI o pojemności 3,0 l, w której zamiast turbosprężarki zastosowano doładowanie kompresorem. Jednostka ta generuje 272 KM lub 333 KM. W wersji po liftingu, zastąpiła w gamie wolnossący model 3,2 FSI o mocy 254 KM. Do Audi A4 trafił też silnik pozbawiony turbo 4,2 V8 FSI o mocy aż 450 KM. Niestety, dość popularne wersje 1,8 i 2,0 TFSI są bardzo awaryjne. W modelach tych występują problemy z pierścieniami tłokowymi, których zbyt cienka konstrukcja prowadzi do szybkiego zużywania się oleju silnikowego. Defekt ten został częściowo wyeliminowany po modernizacji w 2012 roku, jednak nawet nowsze jednostki cierpią na nadmierne rozciąganie się paska rozrządu. Modele z bezpośrednim wtryskiem wymagają kosztownego czyszczenia kolektora ssącego, w którym odkładają się nagary. Za dość dobre uznawane są silniki do 180 KM, łączone z bezstopniowymi skrzyniami Multitronic.&nbsp;&nbsp;Silniki diesla Audi A4&nbsp;W gamie diesli dla Audi A4 czwartej generacji dostępne są wyłącznie jednostki z pojedynczym turbodoładowaniem oraz wtryskiem common rail. Do najbardziej dopracowanych należą modele 2,0 TDI, które występują w aż 8 wariantach mocy - od 120 do 190 KM. Nawet w słabszych wersjach zastosowano nowoczesny osprzęt turbo ze zmienną geometrią, a także dwumasowe koło zamachowe. We wszystkich modelach zamontowany jest także filtr cząstek stałych. Za najbardziej problematyczne uchodzą silniki o mocy 143 KM, oznaczane kodem CAGA. Pompy paliwa mają w nich skłonność do łuszczenia się, przez co układ wtryskowy szybko zanieczyszcza się opiłkami metalu. Do polecanych modeli należą natomiast turbodiesle w układzie V, czyli 2,7 TDI o mocy 190 KM oraz 3,0 TDI o mocy 240 lub 245 KM. Jednostki te pracują płynnie i zapewniają dobre osiągi, a także posiadają łańcuch rozrządu o wysokiej trwałości. Konieczność jego wymiany wiąże się niestety ze stosunkowo wysokimi kosztami, sięgającymi nawet 5-6 tys. złotych.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a4-piata-generacja-modelu">Audi A4 - piąta generacja modelu</a>&nbsp;

Wpisy na blogu motoryzacyjnym - Wrzesień 2021 r.