Honda HR-V

Jakie są wymiary, dane techniczne, spalanie oraz ceny Honda HR-V

Niewiele na rynku SUV-ów i crossoverów znajduje się aut, które próbują bawić się konwencją gatunku. Pierwsza generacja Hondy HR-V bez wątpienia była przełomowa dla całego rynku motoryzacyjnego. Druga generacja, która swoją premierę zaliczyła dopiero osiem lat po zakończeniu produkcji pierwotnej wersji co prawda nie jest aż tak eksperymentalna, lecz nadal jest autem godnym przyjrzenia mu się bliżej.<h2>Honda HR-V – historia modelu</h2><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda/hr-v">Honda HR-V</a> pojawiła się na rynku dwa lata po swojej oficjalnej premierze, czyli w 1999 roku. Była ona wtedy jednym z pierwszych miejskich crossoverów i wytyczyła szlaki dla całej tej kategorii w następnych latach. Nie da się jednak ukryć, że pomimo rewolucyjnego projektu, auto to posiadało swoje bolączki.Wygląd Hondy HR-V jest, mówiąc delikatnie, dość kontrowersyjny. Kabina pasażerska, wyglądająca niczym żywcem wyjęta z miniwana, niezbyt dobrze łączy się z dość oryginalnym przodem, przypominającym na pierwszy rzut oka niesławnego Fiata Multiplę. Nie jest to bynajmniej pozytywne porównanie.Pod względem technologicznym, <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda">Honda</a> stworzyła jednak naprawdę intrygujący model. Dwa silniki o pojemności 1.6 litra osiągały moc 105 lub 124 koni mechanicznych, a wyposażenie jak na przełom XX i XXI wieku było naprawdę bogate. Wrażenie mogło robić także zastosowanie bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów CVT.Same rozmiary oraz zagospodarowanie przestrzeni naprawdę imponowały. Auto było niezwykle kompaktowe jak na tak masywnie wyglądającą konstrukcję (4010 mm długości, 1695 mm szerokości, 1689 mm wysokości). Pojazd oferował więcej miejsca niż mogło się wydawać po suchych danych.&nbsp;Produkcję zakończono w 2006 roku i po HR-V słuch zaginął aż do 2013 roku. Wtedy też zaprezentowano nową generację tego modelu, która względem designu była do bólu poprawna i przewidywalna. Czy jest to zaleta, czy wada – zależy od indywidualnego gustu.<h2>Honda HR-V – dane techniczne i wymiary</h2>W teorii najnowszą generacją Hondy HR-V jest ta z przypisaną do siebie rzymską cyfrą III, lecz do jej premiery w Europie zostało jeszcze sporo czasu ( <a href="https://samochody.pl">samochód</a> jest już za to do kupienia w Chinach). Mimo że nowa HR-V charakteryzuje się bardziej ekstrawaganckim wyglądem, dzisiaj nie będziemy się na najnowszym wcieleniu skupiać, a powiemy sobie trochę o generacji numer 2.<figure class="image"><img src="/api/legacy/dealers/htmlphoto/615b3e69c39149400cbae895" alt="Honda Hr-V wymiary"></figure>Samochód ten jest dłuższy i szerszy niż swój poprzednik (4294 mm i 1772 mm), lecz jest równocześnie od kilkadziesiąt milimetrów niższy. Nadal utrzymuje jednak swoją największą zaletę czyli niepozorność w kwestii przestrzeni. Niezwykle pojemny bagażnik (453 litry), możliwość przewiezienia w komfortowych warunkach pięciu osób, a przy okazji poprawa stylistyki na nowocześniejszą i mniej kontrowersyjną sprawiają, że HR-V może zainteresować naprawdę wiele osób.<figure class="image"><img src="/api/legacy/dealers/htmlphoto/615b3e32c39149400cbae894" alt="Honda Hr-V wymiar"></figure>Wyposażenie auta wypada na tle rynkowych rywali całkiem konkurencyjnie. Wejście HDMI oraz USB, możliwość połączenia się z systemem info-rozrywki za pomocą telefonu, aktywny tempomat, wspomaganie jazdy w korku, system ostrzegania przed kolizją, rozpoznawania znaków drogowych czy asystent pasa ruchu, a na dodatek – nawigacja satelitarna. Taka specyfikacja prezentuje się naprawdę solidnie.<h2>Honda HR-V – gama silnikowa</h2>W drugiej generacji <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/historia-hondy-japonski-kunszt-">Hondy </a>HR-V możemy znaleźć trzy jednostki w zależności od daty produkcji. Przed faceliftingiem klienci mogli wybierać pomiędzy 1.5-litrową benzyną o mocy 130 koni mechanicznych, a 1.6-litrowym dieslem, który wyciskał 120 KM.Po liftingu porzucono jednostkę wysokoprężną i zastąpiono ją turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.5, oferującym aż 182 KM. Spalanie dla trzech powyższych motorów to kolejno 6,3, 5,0 oraz 6,7 litrów na 100 kilometrów.<h2>Honda HR-V – ceny aut używanych</h2><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">Samochody używane</a> z drugiej generacji Hondy HR-V to wydatek rzędu 30 000 – 100 000 złotych. Ogromny rozstrzał cenowy spowodowany jest sporą różnicą w osiągach poszczególnych silników, wieloma wersjami wyposażenia, a także przebiegiem.Na rynku wtórnym możemy również znaleźć pierwsze wcielenie modelu HR-V. Wartość najlepiej zachowanych modeli nie powinna przekroczyć 20 000 złotych, a auto w solidnym stanie możemy kupić już za około 8 000 – 9 000 złotych.

Honda CR-V

Jakie są wymiary, dane techniczne, spalanie oraz ceny Honda CR-V

Honda CR-V to flagowy SUV japońskiego producenta, który może pochwalić się jedną z najdłuższych i najbogatszych historii w swoim segmencie. W produkcji znajduje się od 1995 roku i w tym czasie wyszło aż pięć generacji tego modelu, które sprzedały się w milionach egzemplarzy.<h2>Honda CR-V – geneza</h2>Honda CR-V ma historię sięgającą do lat 90 minionego wieku. W ich połowie zdecydowano się na stworzenie terenowej wersji modelu Civic. W Tokio w 1995 roku zaprezentowano model CR-V, który opierał się na szóstej generacji kompaktu i miał terenową stylistykę z kołem zapasowym na klapie bagażnika, wysokim prześwitem i mógł oferować napęd na cztery koła. Nowy SUV Hondy oferowany był jedynie z 2-litrowym silnikiem o mocy 126, a następnie 147 koni mechanicznych. Szybko wypracował sobie pozycję na rynku i wraz z konkurencyjną Toyotą RAV4 znajdował się na szczycie list sprzedaży w segmencie SUV-ów.Następca powstał w 2001 roku i korzystał z płyty podłogowej Civica siódmej generacji. Wygląd bardzo się nie zmienił i drugą generację można określić jako zwyczajnie bardziej nowoczesną wersję pierwszej. To, co uległo zmianie to gama silników. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda">Honda</a> CR-V oferowała już silniki z systemem zmiennych faz rozrządu VTEC.Kolejna generacja była małą rewolucją stylistyczną. Honda zerwała nieco z terenowym stylem, a z bagażnika zniknęło koło zapasowe. Do tego cały <a href="https://samochody.pl">samochód</a> nieco skrócono i poszerzono, a design był bardziej opływowy i zgodny z duchem czasu. Problemem była spora masa, która powodowała wysokie zużycie paliwa przez przeznaczone do tego modelu silniki. Ratunkiem mogą być <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody używane</a> z innych rynków, gdyż w USA można było znaleźć nieco większe jednostki.Honda CR-V IV rozwinęła myśl przyświecającą poprzedniej generacji i <a href="https://samochody.pl">samochód</a> wciąż był dość nowoczesnym SUVem, który tym razem zyskał bardziej agresywne nadwozie. Ogromnym plusem tej generacji jest poziom wyposażenia i systemów wspomagających, dzięki czemu można czuć się bezpieczniej podczas jazdy.Najnowsza generacja flagowego SUVa Hondy ma dopiero nieco ponad trzy lata.&nbsp; Design został całkowicie odmieniony z racji na nową filozofię marki dotyczącą przodu samochodu. W nowej Hondzie CR-V można korzystać już z systemu multimedialnego Honda Connect, czy zdalnego uruchamiania silnika, a podgrzewanie zyskały wszystkie siedzenia.<h2>Honda CR-V – dane techniczne i wymiary</h2><figure class="image"><img src="/api/legacy/dealers/htmlphoto/615b3c9cc39149400cbae87c" alt="Honda CR-V wymiary"></figure>Honda CR-V prezentuje wartości typowe dla swojego segmentu. Jest to około 4,5 metrowy SUV, z szerokością przekraczającą 1,8 metra. Dzięki temu w środku jest dużo przestrzeni i bagażnik w różnych generacjach potrafi pomieścić sporo ponad 500 litrów.&nbsp; Prześwit wynosi około 20 centymetrów.<figure class="image"><img src="/api/legacy/dealers/htmlphoto/615b3ef1c39149400cbae89e" alt="Honda CR-V wymiar"></figure><h2>Honda CR-V – gama silnikowa i napęd</h2>Modele prosto z salonu można zakupić jedynie z jednostką hybrydową 2. i-MMD o mocy 184 koni mechanicznych. Wynika to z faktu, iż od 2022 roku w Europie Honda ma oferować jedynie pojazdy z napędem hybrydowym, bądź elektrycznym. Silnik ten działa ze skrzynią automatyczną e-CVT i może napędzać przednią oś lub wszystkie cztery koła. W starszych rocznikach z piątej generacji można liczyć także na benzynowy silnik 1.5 VTEC Turbo. Generuje on moc 173 lub 193 KM w zależności od wersji. Decydując się na czwartą generację można się natknąć na benzynowe silniki 2.0 i-VTEC o mocy 155KM, 2.4 o mocy 185KM, a także diesle 1.6 i 2.2 i-DTEC.<h2>Honda CR-V – ceny samochodów używanych</h2>Na rynku aut używanych wciąż można znaleźć używaną Hondę CR-V pierwszej generacji. Koszt takiego samochodu wynosi około 10 tysięcy złotych. Za następcę należy przygotować już od 15 do nawet ponad 25 tysięcy złotych. Ceny szybko rosną przy okazji modelu CR-V III. Za SUVa Hondy z lat 2006-2011 należy zapłacić niecałych 30 do nawet prawie 60 tysięcy złotych. Modele z lat 2012-2018 z racji na to, że ta generacja wciąż jest dość młoda zaczynają się od ponad 50 tysięcy, a za najlepsze egzemplarze płaci się nawet 90 tysięcy złotych. Używane <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/historia-hondy-japonski-kunszt-">Hondy </a>CR-V piątej generacji to jedyny sposób, by kupić ten <a href="https://samochody.pl">samochód</a> bez jednostki hybrydowej. Ceny takowych są w przedziale 75-110 tysięcy złotych.<h2>Honda CR-V – ceny nowych samochodów</h2>Na nową Hondę CR-V z salonu napędzaną 2-litrową hybrydą należy przygotować co najmniej 150 tysięcy w wypadku wersji z napędem na przód. Gdy interesuje nas napęd na 4 koła należy zapłacić minimum 165 tysięcy. Najbogatsza wersja to z kolei koszt wynoszący prawie 200 tysięcy złotych.&nbsp;

Honda Accord

Jakie są wymiary, dane techniczne, spalanie oraz ceny Honda Accord

W świecie motoryzacji istnieje wiele modeli, które bez ogródek możemy opisać jako absolutne klasyki. Nie chodzi tu tylko o długość produkcji, ale także o zasługi dla całej branży. Do tego grona z pewnością można zaliczyć Hondę Accord. Samochód ten zadebiutował jeszcze w latach 70., lecz nadal jesteśmy w stanie znaleźć na rynku, choć niekoniecznie tym europejskim.<h2>Honda Accord – historia modelu</h2><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda/accord">Honda Accord</a> ujrzała światło dzienne w 1975 roku, zastępując w gamie japońskiego producenta model 1300. Wersja hatchback cechowała się agresywnym jak na swoje czasy wyglądem, który przywoływał na myśl auta sportowe. W następnych latach powstała jeszcze wersja sedan, która wygląda trochę bardziej generycznie. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda">Honda</a> pozostawiła do wyboru klientom dwa silniki – 1.6 72 KM oraz 1.8 80 KM.Najwcześniejszą generacją, która dostępna jest na polskim rynku wtórnym, jest ta druga, produkowana w latach 1981-1985. Nie uświadczymy tu jednak wielu egzemplarzy, jako że Honda Accord II posiada już status klasyka, a do kraju nad Wisłą trafia najczęściej po sprowadzeniu z Europy Zachodniej. Bardzo podobna sytuacja występuje w przypadku trzeciej oraz czwartej generacji.Skok popularności modelu Accord w Europie rozpoczął się wraz z premierą piątej generacji, produkowanej we współpracy z Roverem. Samochód składany był między innymi w angielskim Swindon, co miało pomóc w ekspansji modelu na Starym Kontynencie. Mariaż Hondy i Rovera trwał do 2002 roku – wtedy to została zaprezentowana 7. generacja auta, a wersja europejska została połączona z tą przeznaczoną na rynek japoński.Jak się potem okazało, był to początek końca Accorda w Europie. W 2015 roku, wraz z ustaniem produkcji ósmej generacji tego auta, podjęto decyzję o wycofaniu modeli z naszego rejonu świata za wyjątkiem Rosji. Najnowsze wcielenia, a więc te oznaczone cyframi IX oraz X, projektowane są więc pod potrzeby innych rynków. W szczególności widać to po bieżącej generacji Accorda – jest on dłuższy i szerszy, by zaspokoić potrzeby klientów z Ameryki Północnej. Dziewiątą generację spotkamy w Polsce jedynie na rynku samochodów używanych.<h2>Honda Accord – dane techniczne i wymiary</h2><figure class="image"><img src="/api/legacy/dealers/htmlphoto/615b20a6c39149400cbae7bc" alt="Honda Accord wymiar"></figure>Opisując Hondę Accord, powinniśmy skupić się na ostatnim wcieleniu dostępnym szeroko w Europie, a więc tym ósmym. Posiada ono wymiary całkiem standardowe jak na sedana – 4726 mm długości, 1840 mm szerokości i 1440 mm wysokości. Dłuższa i szersza jest rzecz jasna wersja przygotowana na rynek amerykański. Europejsko-japoński Accord 8. generacji posiada zaś bardziej kompaktowe wymiary, a dodatkowo otrzymał on większy wariant kombi (dłuższy o 14 mm). Europejscy klienci nie mieli za to dostępu do amerykańskiego coupe.<figure class="image"><img src="/api/legacy/dealers/htmlphoto/615b20cec39149400cbae7bd" alt="Honda Accord wymiary"></figure>Klienci otrzymywali jak na 2008 rok całkiem bogate wyposażenie. W standardzie mogliśmy otrzymać między innymi elektryczne i podgrzewane lusterka, system wspomagania hamowania awaryjnego, monitorowanie ciśnienia w oponach czy dwustrefową klimatyzację automatyczną. W wyższych wersjach wyposażenia mogliśmy również zakupić tempomat, radio Bluetooth, reflektory ksenonowe, czujnik światła i parkowania, a także podgrzewane fotele. Było więc w czym wybierać.<h2>Honda Accord VIII – gama silnikowa</h2>Ósma generacja <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/historia-hondy-japonski-kunszt-">Hondy </a>Accord wyposażona była w łącznie trzy jednostki napędowe. W przypadku silników benzynowych, mogliśmy wybrać 2.0 i-VTEC lub 2.4 i-VTEC o mocy kolejno 156 i 2014 koni mechanicznych. Motor o pojemności 2.4 litra, dzięki momentowi obrotowemu wynoszącemu 234 Nm, potrafił Accordowi przyspieszyć do setki w mniej niż 8 sekund, co jak na auto takich gabarytów jest przyzwoitym rezultatem. Spalania oscyluje w przedziale 7,9-9,6l/100 km.Trzeba również wspomnieć o wersji 3.5 V6, choć była ona dostępna jedynie na rynku amerykańskim i azjatyckim. 268 koni mechanicznych - ta liczba robi wrażenie. Auta z tą jednostką można jednak znaleźć na rynku wtórnym także i w Polsce.W przypadku diesli, mogliśmy zdecydować się jedynie na 2.2 i-DTEC w dwóch wersjach mocowych – 150 oraz 180 koni mechanicznych. Silniki są o wiele bardziej oszczędne niż te benzynowe – zejście poniżej pułapu 7l/100 km nie powinno być problemem.<h2>Honda Accord – ceny aut używanych</h2><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">Samochody używane</a> są aktualnie jedynymi dostępnymi Accordami w naszym kraju. Jeżeli więc koniecznie chcesz kupić ten model, nie masz innego wyjścia niż przeszukiwanie rynku wtórnego.Ceny Accordów różnią się znacznie w zależności od generacji. W Polsce najczęściej znajdziemy pojazdy z 7. i 8. generacji. W przypadku „ósemki”, powinniśmy przygotować kwotę około 20 000 złotych za starsze egzemplarze lub 70 000 złotych w przypadku aut z końcówki produkcji. Siódma generacja jest o wiele tańsza i auto w przyzwoitym stanie możemy znaleźć już za 7000-8000 złotych. Cena Accordów od 4. generacji w dół ponownie zaczyna rosnąć z uwagi na status klasyka.

Honda Civic

Jakie są wymiary, dane techniczne, spalanie oraz ceny Honda Civic

Honda Civic to tak naprawdę synonim japońskiej marki z Tokio. Praktycznie każda osoba zapytana o to, jaki model kojarzy mu się z Hondą, wskaże Civica. Nie ma co się temu dziwić. Model ten jest obecny na rynku od 1972 roku i w tym czasie wyszedł w aż jedenastu różnych generacjach.<h2>Honda Civic – geneza</h2><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda">Honda Civic</a> narodziła się w latach 70. i jej pierwsza generacja została zaprezentowana w 1972 roku. Był to mały, 3,5-metrowy hatchback bądź sedan. Klienci mogli zdecydować się również na 4-metrowe kombi. Dostępne jednostki były małymi benzynami o pojemnościach 1.1, 1.2, 1.3 i 1.5 litra, a moc mieściła się w zakresie 50-70KM. Auto to ważyło jednak maksymalnie 750 kilogramów, dzięki czemu dobrze sprawowało się w mieście. Potwierdziło to trzecie miejsce w plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1974.Druga generacja wyszła w 1979 roku i doszło do powiększenia samochodu oraz zwiększenia jej masy. W ofercie silnikowej dalej można było znaleźć głównie małe benzyny. Kolejna, trzecia generacja wyszła już w 1983 roku. Pojawiły się tu mocniejsze benzynowe silniki, w tym 1.6 o mocy 135 KM w specjalnej edycji inspirowanej F1, w której <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda/civic">Honda</a> jako producent silników odnosiła sukcesy. Ponadto trzecia generacja może pochwalić się nagrodą Car Design Award 1984.<h2>Honda Civic – VTEC kluczem do sukcesu</h2>Civic czwartej generacji został zaprezentowany we Frankfurcie na targach motoryzacyjnych i był pewnego rodzaju przełomem. Honda Civic IV w przeciwieństwie do poprzedników nie znajdowała się już w segmencie B, a w segmencie C. Gama silników była bardzo szeroka, a w topowych wersjach zaczęto stosować kultowy dla <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/historia-hondy-japonski-kunszt-">Hondy </a>system zmiennych faz rozrządu VTEC. Dzięki temu udało się sprawić, że do 100km/h Civic rozpędzał się w niewiele ponad 7 sekund.Piąta generacja zgodnie z obowiązującą tradycją zadebiutowała 4 lata po premierze poprzedniej, czyli w 1991 roku. Gama silników benzynowych była bardzo szeroka, a jednostki wyposażone w VTEC stały się coraz częstsze. Były one bardzo popularne, gdyż pozwalały uzyskać spalanie nie przekraczające 8 litrów na 100km. W tych czasach zaczęto montować system ABS, czy poduszki powietrzne, a Civic zyskał pozycję solidnego i szybkiego samochodu w segmencie C.Kolejne lata przyniosły jeszcze sześć generacji Civica. Zadomowił się on na dobre w Europie i zyskał rzeszę fanów, którzy chętnie modyfikowali go w przydomowych garażach. Civic zyskał też miano jednego z najszybszych aut przednionapędowych świata. Wszystko to dzięki edycjom Type R. Po raz pierwszy sportowa odmiana Civica pojawiła się w 6. generacji i od wtedy zdążyła kilkukrotnie bić rekord Nurburgringu ustanawiany przez auta z napędem na przód.<h2>Honda Civic – dane techniczne i wymiary</h2><figure class="image"><img src="/api/legacy/dealers/htmlphoto/615b1edac39149400cbae798" alt="Honda Civic wymiary"></figure>Aktualnie Civic jest znacznie większy niż przy debiucie prawie pół wieku temu. Sedan ma długość wynoszącą 4,63 metra, a coupe niewiele brakuje do przekroczenia 4,5 metra. Szerokość wynosi 1,8 metra, a masa własna mieści się w zakresie 1121-1326 kilogramów.<figure class="image"><img src="/api/legacy/dealers/htmlphoto/615b1f0cc39149400cbae799" alt="Honda Civic wymiar"></figure><h2>Honda Civic – gama silników i napęd</h2>Civica 11. generacji, która nie pojawiła się jeszcze w salonach, można będzie w Europie zakupić tylko z jednostką hybrydową. W wypadku Civica X dostępne są silniki i-VTEC Turbo o pojemnościach 1.0, 1.5 i 2.0 litra. Ta ostatnia jest zarezerwowana dla wersji Type R i generuje 320 koni mechanicznych. Do dyspozycji jest również wysokoprężny silnik 1.6 i-DTEC mający moc rzędu 120 KM. Silniki łączą się z 6-biegowym manualem, lub automatyczną skrzynią CVT.<h2>Honda Civic – ceny samochodów używanych</h2><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">Samochody używane</a> w kwestii Civica to pojęcie niezwykle szerokie. Liczba generacji, silników i typów nadwozia sprawia, że jest ich multum, a ceny zaczynają się od zaledwie kilku tysięcy. Tak tanio można kupić modele szóstej i siódmej generacji. Szukając Civica VIII najtańsze modele zaczynają się od 10 tysięcy, a ceny sięgają nawet ponad 30.Civic dziewiątej generacji to już wydatek rozpoczynający się od nieco ponad 30 tysięcy. Najnowsze egzemplarze z lat 2015-2016 potrafią kosztować nawet dwa razy tyle. Model znaleźć znaleźć można także w wersji Type R. Koszt takowego wynosi sporo ponad 75 tysięcy złotych. Za najnowszego Civica zapłacimy od 70 do nawet ponad 100 tysięcy złotych. Szukając używanego Type R należy przygotować około 120 tysięcy.<h2>Honda Civic – ceny nowych samochodów</h2>Nowe Civici są naprawdę atrakcyjne cenowo. Modele z litrowym silnikiem VTEC Turbo to koszt od 90 do 110 tysięcy. Za Wersję z mocniejszą jednostką 1.5 VTEC Turbo należy zapłacić niecałe 120 tysięcy. Za Civica Type R z salonu zapłacimy od 170 do nawet 190 tysięcy złotych.

Peugeot 508

Jakie są wymiary, dane techniczne, spalanie oraz ceny Peugeot 508

Peugeot 508 znikąd stał się jednym z najciekawszych aut w europejskim segmencie D. Pierwsza generacja, choć nie porywała wyglądem i możliwościami, wiele rzeczy robiła dobrze. To jednak druga generacja tego modelu rozbiła bank, zachwycając nową myślą stylistyczną francuskiej marki. Choć wyniki sprzedażowe nie są tak dobre, jak Tesli, BMW czy Volkswagena, Peugeot 508 sprzedaje się naprawdę dobrze, a co najważniejsze jest autem wartym sprawdzenia.<h2>Peugeot 508 – geneza modelu</h2>Pierwsza generacja Peugeota 508 po raz pierwszy została ukazana na paryskich targach motoryzacyjnych w 2010 roku. Model 508 był powrotem cyfry 5 do gamy modelowej Francuzów i zastąpił on równocześnie auta z oznaczeniem 407 i 607. Było to naprawdę mocne zaznaczenie wiary pokładanej w ten projekt.Przedliftowa wersja pierwszego wcielenia 508 nie porywała wyglądem, lecz oferowała naprawdę dobre wyposażenie i gamę silnikową. Design poprawił się nieznacznie po wprowadzeniu faceliftingu w 2014 roku. Jednym z wielu atutów było jednak świetne zawieszenie. Recenzenci w zaletach praktycznie zawsze podkreślali dobrze działający układ, pozwalający na komfortową jazdę po każdej drodze.Gama silnikowa była naprawdę szeroka, choć największy wybór klienci posiadali w przypadku jednostek wysokoprężnych. Niezwykle ciekawą konstrukcją jest jednak hybryda stworzona z diesla i silnika elektrycznego. Ten drugi odpowiadał za wsparcie jednostki spalinowej i zmniejszenie spalania. Wynik na poziomie 4,1l/100 km w aucie klasy średniej robi naprawdę spore wrażenie.Druga generacja jednak całkowicie zmieniła zasady gry. Świetny wygląd, zaawansowanie techniczne i ciekawe wersje silnikowe sprawiły, iż <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/peugeot/508">Peugeot 508</a> od zadebiutowania na rynku nie wypada z czołowej dziesiątki najchętniej kupowanych aut segmentu D w Europie. Sprzedaż jest stabilna i nic nie wskazuje na to, by w tej kwestii coś się zmieniło.<h2>Peugeot 508 – dane techniczne i wymiary</h2><figure class="image"><img src="/api/legacy/dealers/htmlphoto/615b1cc2c39149400cbae647" alt="Peugeot 508 wymiar"></figure>Peugeot 508 drugiej generacji cechuje się znacznymi zmianami względem swojego poprzednika pod względem wymiarów. Auto stało się krótsze (4750 mm) i niższe (1403 mm), lecz zarazem je poszerzono (1859 mm). Straciło ono również trochę na wadze (w zależności od silnika – 1420-1535 kg), co pomaga w dynamicznej jeździe.<figure class="image"><img src="/api/legacy/dealers/htmlphoto/615b1cf0c39149400cbae648" alt="Peugeot 508 wymiary"></figure>Powiedzieliśmy trochę o wyglądzie zewnętrznym, lecz nie można nie wspomnieć o tym, co dzieje się w środku. Deska rozdzielcza została skonstruowana według nowej filozofii i-Cockpit. Na 10-calowym ekranie dotykowym, który wyświetla obraz w rozdzielczości HD, otrzymujemy dostęp do zarządzania wszystkimi funkcjami pojazdu. Z pomocą specjalnej aplikacji, możemy sterować funkcjami info-rozrywki auta z poziomu smartfona lub tabletu.Całe wnętrze zostało zaprojektowane minimalistycznie i z przywiązaniem do małych szczegółów, które sprawiają, iż jazda staje się po prostu przyjemniejsza. Komfort i bezpieczeństwo zapewniają również systemy, w które wyposażony jest nowy liftback/sedan premium od marki Peugeot. Warto z pewnością wspomnieć o kamerze na podczerwień, która w nocy jest w stanie wykryć pieszych i rowerzystów, asystenta parkowania i pakiet Drive Assist Plus Pack, który oferuje m.in. aktywny tempomat z funkcją Stop&amp;Go, asystenta pasa ruchu i monitorowanie odległości od poprzedzającego pojazdu.<h2>Peugeot 508 – gama silnikowa</h2>W zależności od wersji Peugeota 508, do wyboru dostaniemy inne silniki. W podstawowym wyposażeniu naszą jedyną opcją jest benzynowy 1.2 PureTech o mocy 130 koni mechanicznych. W lepszych wariantach możemy również wybrać 1.5-litrowego diesla BlueHDI o mocy również 130 KM lub hybrydową jednostkę plug-in z potencjalną mocą 225 koni mechanicznych.Do niektórych motorów możemy dobrać 6-stopniową skrzynię manualną, aczkolwiek do każdego z wyżej wymienionych pasuje również niezwykle ceniony przez ekspertów i użytkowników 8-stopniowy automat EAT8.<h2>Peugeot 508 – ceny aut nowych i używanych</h2>Najtańszego <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/historia-peugeot-od-rowerow-po-legendarne-samochody">Peugeota </a>508 wprost z salonu można kupić już za 135 900 złotych. Auto w wersji GT Pack i silnikiem hybrydowym może nas kosztować jednak co najmniej 208 900 złotych. Najlepsze wersje są zaś warte ponad 300 tysięcy złotych.Jeżeli chodzi o <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody używane</a>, na rynku wtórnym w cenach niższych niż salonowe znajdziemy wyłącznie pierwszą generację. Za najtańsze wersje zapłacimy co najmniej 25 000 złotych, podczas gdy doposażone egzemplarze z końcówki produkcji mogą kosztować nawet 85 000 – 90 000 złotych.&nbsp;

Wiadomości motoryzacyjne