produkcja motocykli

Producenci motocykli – ile firm produkuje motocykle i od kiedy?

Motocykle są znacznie mniej popularne od samochodów na polskich drogach, co nie zmienia jednak faktu, iż w naszym kraju znajduje się całe mnóstwo pasjonatów jednośladów. Jakie jednak firmy zajmują się produkcja tych specyficznych maszyn, skąd one pochodzą i od kiedy produkują motocykle?<h2>Polscy producenci motocykli</h2>Jednoślady są produkowane nawet przez polskie firmy. Aktualnie jednak w Polsce swoje motocykle produkuje oraz montuje zaledwie jedna firma. Jest to wywodząca się z Bydgoszczy marka Romet. O ile sama firma produkująca nie tylko motocykle, ale też motorowery i rowery już nie istnieje tak jednak po jej likwidacji w 2005 roku posiada ona spadkobierców w postaci przedsiębiorstwa Romet sp. z o.o.. Na ten moment jest to jedyny producent motocykli w Polsce.<h2>Włoscy producenci motocykli</h2>Włochy to kraj, który jest jednym z państw posiadających największe motocyklowe tradycje. Z Półwyspu Apenińskiego pochodzi całe mnóstwo uznanych producentów. Wśród nich najbardziej znane jest oczywiście Ducati. <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jakie-sa-najszybsze-motocykle">Motocykle włoskiej marki</a> są uznawane za jedne z najpiękniejszych, a sama firma w 1926 roku. Aktualnie należy ona do firmy Audi.Druga najbardziej znana firma zajmująca się tworzeniem motocykli z Włoch to MV Agusta. Marka ta jest uznawana za prawdziwą cesarzową motocykli sportowych i przez lata zdobyła przeogromne uznanie. Istnieje ona od 1945 roku, lecz na początku XXI wieku wpadła w ogromne problemy. Aktualnie dzięki nowym inwestorom zaczyna się odradzać.Mówiąc o włoskich producentach motocykli nie można zapomnieć o niesamowicie starym koncernie Piaggio. Powstał on jeszcze w XIX wieku, a dokładniej w 1884 roku. Do tej firmy należy między innymi kultowa Vespa, czyli linia skuterów, które są jasno kojarzone z Półwyspem Apenińskim. Do Piaggio należy także wiele uznanych marek motocykli, wśród których znajdziemy na przykład markę taką jak Aprilia. Oprócz tego Piaggio posiada włoskie marki Derbi, Gilera, Moto Giuzzi oraz Laverda.<h2>Japońscy producenci motocykli</h2>Ten wyspiarski kraj to drugie z państw, które z powodzeniem mogłoby konkurować o miano ojczyzny jednośladów. To właśnie z Japonii pochodzą jedni z największych producentów motocykli na całym świecie. Stamtąd pochodzi Wielka Czwórka, która zdominowała rynek nie tylko w swojej ojczyźnie, ale też zdobyła niesamowicie mocną pozycję w swoim kraju. Wielka Czwórka to oczywiście producenci tacy jak Kawasaki, Honda, <a href="https://samochody.pl/motocykle/yamaha">Yamaha</a> oraz Suzuki.Na pierwszy ogień pójdzie Kawasaki. Motocykle tego producenta są iście legendarne i kojarzone z zielonym kolorem. To do Kawasaki należy najszybsza obecnie maszyna świata, która ma do dyspozycji ponad 300 koni mechanicznych mocy i osiąga prędkości rzędu 400 km/h. Kawasaki rozpoczęło seryjną produkcję motocykli w 1962, a pierwsze pojazdy pojawiały się już w roku 1954.Honda to prawdziwy gigant motoryzacyjny zarówno pod względem aut osobowych jak i motocykli właśnie. Japończycy produkcję jednośladów rozpoczęli po II Wojnie Światowej zaczynając w 1948 roku. Sprzedaż konstrukcji Hondy rozpoczęła się za to rok później.Yamaha ma równie mocną pozycję co pozostali producenci Wielkiej Czwórki, Bardzo ciekawa jest sama historia firmy, która motocykle produkuje od 1955 roku, lecz istnieje aż do roku 1887. Pierwotnie przedsiębiorstwo założone przez Tokurasu Yamahę produkowało jednak pianina oraz organy.Ostatnia firma z Japonii to Suzuki, które podobnie jak Honda produkuje także auta osobowe. Suzuki motocykle buduje od 1952 roku, a sama firma istnieje od roku 1920.<h2>Pozostali producenci motocykli</h2>Firm, które zajmują się produkcji motocykli jest całe mnóstwo. Najwięksi pochodzą oczywiście z Japonii i Włoch. Nie można jednak zapominać o markach takich jak Harley-Davidson z USA, czy też o niemieckim BMW. Znana z produkcji motocykli jest również marka Triumph, która pochodzi za to z Wielkiej Brytanii. Inna znana brytyjska marka motocykli to Royal Enfield. Aktualnie należy ona jednak do koncernu z Indii. Warto wspomnieć także o austriackiej firmie KTM. Rywalizuje ona bowiem nawet w mistrzostwach MotoGP, czyli motocyklowemu odpowiednikowi Formuły 1.

motocykle sportowe

Czym wyróżniają się motocykle sportowe?

Miłośnicy prędkości bardzo często decydują się na zakup motocykla sportowego. Opinia na ich temat nie jest zbyt przychylna, lecz nie można im odmówić jednego. Motocykle sportowe to zdecydowanie najszybsze i najbardziej ekscytujące konstrukcje, na których jazda to marzenie wielu osób i przede wszystkim świetna zabawa.<h2>Motocykl sportowy – charakterystyka</h2>Klasa motocykli sportowych jest rozpoznawana przede wszystkim po świetnym stosunku mocy do masy. Są one bowiem budowane w taki sposób, by zapewniać jak najwyższe prędkości i to właśnie za pomocą motocykli sportowych wielu producentów walczyło w XX wieku o zbudowanie motocykla, który jako pierwszy przebije magiczną barierę 300 km/h.Spośród motocykli sportowych najbardziej popularne są dwa segmenty. Pierwszy to najlepsze, najszybsze konstrukcje, które są często określane jako supersportowe i korzystają z jednostek napędowych o pojemności od około 1.0 litra wzwyż. Druga najpopularniejsza grupa motocykli sportowych to te, które są napędzane przez silniki o pojemności rzędu 600 cm3.<h2>Kto produkuje motocykle sportowe?</h2>Z budowy motocykli sportowych znane są przede wszystkim dwa narody. Mowa tu o Japończykach oraz Włochach. W Kraju Kwitnącej Wiśni znaleźć można wielu producentów zajmujących się motocyklami sportowymi. Należy do nich Yamaha oferująca rodzinę R, Kawasaki ze swoją rodziną modeli Ninja, Honda oferująca modele z linii CBR oraz Suzuki, które oferuje <a href="https://samochody.pl/motocykle?typ=sportowy">motocykle sportowe</a> wraz ze skrótem GSX.Gdy mowa o Włochach na myśl powinny przychodzić przede wszystkim <a href="https://samochody.pl/motocykle/ducati">motocykle Ducati</a>. Jest to jeden z najbardziej popularnych producentów motocykli na całym świecie i sportowe konstrukcje od Ducati spotkamy w rodzinach modeli 700, 1000 oraz Desmosedici. Drugi znany włoski producent motocykli sportowych to MV Agusta. Motocykle sportowe od tej firmy są oferowane w rodzinie modelowej F4. Swoje motocykle sportowe produkuje również BMW, w którym tego typu konstrukcje spotkamy w rodzinach M oraz S.<h2>Po czym poznamy motocykle sportowe i czemu są tak wyjątkowe?</h2>Motocykle sportowe to przede wszystkim ogromna moc. Korzystają one z bardzo wydajnych jednostek napędowych, które często są konstrukcjami widlastymi. Pojemności to nierzadko ponad litr, lecz spora grupa motocykli sportowych to również te o pojemności 600 cm3. Aby moc pozwalała na osiąganie takich parametrów musi ona jednak iść w parze z czym innym.Konstrukcje sportowe poznamy bowiem również po tym, że są one zoptymalizowane pod kątem posiadania świetnego stosunku mocy do masy. W tym celu stosuje się lekkie konstrukcje, a sam korpus wykonuje się z plastiku lub bardzo cienkiego metalu. Koła są z kolei tworzone z lekkich stopów metali.Kolejny znak rozpoznawczy motocykli sportowych to oczywiście to jaką pozycję musi przyjąć motocyklista, który na nich siedzi. W celu osiągania jak najwyższych prędkości jest to bardzo mała komfortowa pozycja, w której motocyklista jest pochylony bardzo mocno do przodu. W ten sposób można uzyskać maksymalną redukcję oporu aerodynamicznego, a co za tym idzie znacznie łatwiejsze jest przyspieszenie. Lepsze przyspieszenie oznacza również to, że są one wyposażone w bardziej wydajne układy hamowania, które bardzo dobrze radzą sobie podczas intensywnego zwalniania.Sportowe motocykle to jednak nie tylko wysokie prędkości, ale także świetne walory jezdne. Są one przystosowane do zwinnej jazdy w zakrętach i efektywnego hamowania. Mają więc mniejszy rozstaw osi oraz bardziej rozbudowane zawieszenie, które jest twardo zestrojone. To pozwala na wchodzenie w zakręty z dużą prędkością. W osiąganiu lepszej przyczepności pomagają również opony, które są większe, szersze i często mają niewielki bieżnik lub są go kompletnie pozbawione w wypadku konstrukcji torowych. W ten sposób uzyskuje się maksymalną możliwą powierzchnię styku opony z nawierzchnią, co oczywiście znacznie zwiększa przyczepność.Ostatnia rzecz, która jest typowa dla motocykli sportowych to świetny rozkład masy. Do tego jest on jeszcze bardziej zależny od ułożenia kierowcy, co zwiększa udział kunsztu motocyklisty w tym jak szybko można pojechać motocyklem sportowym na zakręcie.&nbsp;

motocykl

Systemy bezpieczeństwa stosowane w motocyklach

Motocykle są bardzo często uznawane za bardzo niebezpieczne co wynika między innymi z tego, iż kierowca nie jest w żaden sposób przypięty do motocykla i nie chroni go wielka metalowa klatka w postaci karoserii tak jak w samochodzie osobowym. Z tego powodu w motocyklach stosuje się przede wszystkim bardzo rozbudowane systemy bezpieczeństwa, które mają zapobiegać niebezpiecznym sytuacjom lub pomagać motocyklistom w wychodzeniu z nich.<h2>Jakie są systemy bezpieczeństwa w motocyklach?</h2>Motocykliści są chronieni przede wszystkim przez elektroniczne systemy. Nie da się w nich w końcu zastosować na przykład większych stref zgniotu czy też wzmocnionych konstrukcji w takim stopniu jak w samochodach osobowych, które same w sobie są jedną wielką klatką bezpieczeństwa dla kierowcy. Na motocyklu kierowca jest tak naprawdę wystawiony na wszelakie niebezpieczeństwa, przed którymi jest jednak w pewnym stopniu chroniony za pomocą elektroniki właśnie.Dla bezpieczeństwa bardzo ważny jest przede wszystkim system ABS. Hamowanie tak lekką i niewielką maszyną jak motocykl, w której wiele zależy od ułożenia w danym momencie jest bardzo trudne i równie trudne było opracowanie systemu ABS. Aktualnie jednak dostępny jest nawet najnowszy ABS Pro. Jest to najnowsza generacja tego systemu, która nie tylko zapobiega blokowaniu kół, ale też jest w stanie wyczuć pochylenie motocykla i dobrać siłę hamowania na każdym z kół, tak by zminimalizować ryzyko nagłej zmiany kierunku, która zazwyczaj kończy się bardzo nieprzyjemnym upadkiem.Nad hamowaniem czuwa również system DBC, czyli Dynamic Brake Control. Ma on na celu zapobieganie jednoczesnemu hamowaniu i dodawaniu gazu. System ten gdy wyczuje, że motocykl zwalnia po prostu blokuje sygnał z manetki do silnika tak by ten nie zaczął przyspieszać.<h2>Systemy kontroli trakcji w motocyklach</h2>Podobnie jak w wypadku hamowania, przyspieszanie na motocyklu również generuje większe problemy podczas opracowywania odpowiednich systemów niż w autach osobowych. Najbardziej podstawowa kontrola trakcji to ASC, czyli Automatyczna Kontrola Stabilności. Działa ona tak, że gdy wyczuje iż koło zaczyna obracać się zbyt szybko to momentalnie rozpoczyna ograniczenie momentu obrotowego silnika tak by koło odzyskało przyczepność.Drugi rodzaj to DTC, czyli Dynamic Traction Control lub mówiąc po polsku po prostu dynamiczna kontrola trakcji. Analizuje ona znacznie więcej czynników w tym kąt pochylenia motocykla, siły odśrodkowe, oczywiście prędkość obrotową kół i wiele więcej po to, by móc jak najprecyzyjniej przenosić moc i zmniejszać ryzyko utraty przyczepności. Dzięki DTC dynamiczne otwieranie manetki gazu jest możliwe nawet w bardzo mocnych motocyklach.DTC posiada również funkcję, która zapobiega unoszeniu się przedniego koła. Oczywiście nie oznacza to, że pojechanie na jednym kole jest kompletnie niemożliwe, gdyż ten system można regulować tak by dalej dało się pojechać na tylnym kole, lecz w razie niebezpiecznych sytuacji system ograniczył występowanie takiego zjawiska.<h2>Pozostałe systemy bezpieczeństwa w motocyklach</h2><a href="https://samochody.pl/motocykle">Motocykle</a> są nawet wyposażone w system wykrywania ruchu w martwym polu. System ten nazywa się SVA, czyli Side View Assist. Działa on zazwyczaj w prędkości od 25 do 80 km/h i monitoruje odległość nawet do 5 metrów w okolicach występowania martwego pola. System dokonuje tego za pomocą ultradźwiękowych czujników.Bardzo przydatny system to na przykład Hill Start Control Pro. Pozwala on na znacznie prostsze ruszenie ze wzniesienia, gdyż podtrzymuje on ciśnienie w układzie hamulcowym tak by kierowca mógł bezpiecznie ruszyć. Jest to bardzo przydatne podczas podjeżdżania pod wzniesienia w cięższych motocyklach.Nie można zapomnieć o systemie, który potrafi ratować życie. Wypadek na motocyklu często oznacza konieczność otrzymania pomocy. Taka może nadejść przez system ECall. Uaktywnia się on dzięki istnieniu czujników monitorujących motocykl. Gdy wypadek jest poważny to służby są powiadamiane automatycznie, a operator próbuje porozumieć się motocyklistą w jego języku ojczystym. W razie lekkiego wypadku operator najpierw rozmawia z motocyklistą i tylko w wypadku prośby lub braku odpowiedzi powiadamiane są służby. Za pomocą systemu można też szybko wezwać pomoc dla innego auta, czy też motocyklisty.&nbsp;&nbsp;

Czy motocykle mają normy emisji spalin?

Normy emisji spalin to temat poruszany przede wszystkim w kontekście samochodów osobowych. Są one oskarżane o swoiste zabicie wielu sportowych modeli, które były uwielbiane przez pasjonatów motoryzacji. Jak jednak wygląda sytuacja z normami emisji spalin w sprawie motocykli. Czy one obowiązują i jeśli tak to jak bardzo są rygorystyczne?<h2>Normy emisji spalin dla motocykli</h2>Na start trzeba powiedzieć jasno. Tak motocykle posiadają normy emisji spalin i to całkiem zaawansowane, gdyż aktualnie obowiązują już normy emisji spalin Euro 5. Zostały one wprowadzone całkiem niedawno, bo w 2020 roku, lecz w życie miały wejść już od roku 2018. Normy te są o tyle rygorystyczne, że nie tylko zaostrzyły dopuszczalny poziom emisji, lecz także zmieniły to jak długo silnik wraz z układem wydechowym muszą te normy spełniać. W poprzednich normach Euro 4 wystarczyło by <a href="https://samochody.pl/motocykle">motocykl</a> spełniał obowiązujące normy przez pierwsze 20 tysięcy kilometrów. Aktualnie muszą one być spełniane przez cały okres życia maszyny.Gdy mowa o dopuszczalnych emisjach poszczególnych związków to prezentują się one następująco. Emisja tlenku węgla została ograniczona z poziomu 1140 miligramów na kilometr do 1000 mg/km. W wypadku węglowodorów limit wynosił 170 mg/km, a teraz został ograniczony do zaledwie 100 mg/km. Dopuszczalna emisja tlenków azotu przy okazji wprowadzenia norm Euro 5 została z kolei obniżona z poziomu 90 mg/km do 60 mg/km.Oprócz tego obowiązujące normy wymuszają to, by w każdym motocyklu obecna była autodiagnostyka OBD II. Monitoruje ona pracę jednostki napędowej oraz elektroniki, a także wykrywa wszelkie nieprawidłowości w systemach emisji spalin.<h2>Czy normy emisji spalin zostaną zaostrzone dla motocykli?</h2>Miłośnicy motocykli nie będą zadowoleni po usłyszeniu tej informacji, lecz tak szykowane jest zaostrzenie norm emisji spalin. Na 2024 roku planuje się bowiem wprowadzenie normy Euro 5+, która ma przede wszystkim wprowadzić nową wersję systemu OBD II. Ma ona monitorować stale parametry spalin, a nawet to jak pracuje katalizator. Dodatkowo w ramach nowych norm Euro 5+ Unia Europejska planuje wprowadzenie bardziej rygorystycznych ograniczeń dotyczących hałasu.<h2>Jakie modele ucierpiały przez normy emisji spalin?</h2>Podobnie jak w wypadku aut osobowych nowe normy emisji spalin sprawiły, iż niektóre modele musiały bezpowrotnie zniknąć z rynku, gdyż dostosowanie ich do nowych regulacji byłoby niemożliwe lub nieopłacalne. Sporo ucierpiała Yamaha czy też Kawasaki. Yamaha musiała wycofać na przykład model Yamaha R6, czyli sportowy motocykl, który miał pojemność rzędu 600 cm3. Jedyna dobra informacja to to, iż może i ten model nie jest już dostępny z homologacją drogową, lecz fanatycy tego typu pojazdów wciąż mogą go zakupić w specyfikacji torowej. Inne modele Yamahy, które zostały wycofane to Yamaha FJR 1300A, czyli motocykl sportowo-turystyczny, a także dwa dosyć niszowe modele XV950R a także SCR900. Oprócz tego japońska Yamaha żegna także model Super Tenere.Kawasaki z kolei musiało pożegnać aż siedem modeli. Od 2021 roku ze sprzedaży wycofane zostały takie motocykle jak Kawasaki ZX-6R, J125, J300, Ninja 400, Z400, Ninja H2 oraz Ninja H2 SX. Spośród japońskich producentów wyraźnie oberwała też Honda. Została ona zmuszona do wycofania całej rodziny modeli VFR. W wyniku zmian usunięto także Hondę CB1100EX oraz RS. Jako ciekawostkę można podać fakt, iż przez nowe normy emisji spalin japoński producent wycofał swoje ostatnie motocykle z jednostkami V4.Pora przenieść się poza Japonię. Swój model musiało wycofać również Ducati. Mowa tu o nakedzie jakim był motocykl Ducati Monster 797. Ten średniej wielkości naked to jedna z wielu ofiar norm Euro 5.Na koniec warto wspomnieć o stracie kultowej marki Harley-Davidson. Ten ikoniczny producent motocykli został zmuszony do wycofania całej serii modeli Sportster. Jest to naprawdę cała strata, gdyż inni producenci byli zazwyczaj zmuszeni do anulowania pojedynczych modeli, a w tym wypadku mamy do czynienia z całą serią oferowaną przez amerykańską firmę.

kawasaki ninja

Jakie są najszybsze motocykle?

Motocykle to maszyny zdolne do osiągania ogromnych prędkości. Wynika to z ich specyfiki, czyli bardzo niskiej masy własnej, niskiego oporu aerodynamicznego i tego, że stworzenie dynamicznego silnika do nich jest znacznie prostsze niż w wypadku aut osobowych. Jakie są jednak najszybsze motocykle na świecie i czemu producenci przestali już walczyć o budowę jak najszybszych modeli?<h2>Jak rozwijała się prędkość osiągana przez motocykle?</h2>Kiedyś producenci brali udział w wyścigu, którego celem było stworzenie jak najszybszego motocykla. Zakończył się on jednak na przełomie XX i XXI wieku po tym jak udało im się przekroczyć magiczną barierę 300 km/h. Wtedy stwierdzono, że dalszy rozwój prędkości maksymalnej może być bardzo niebezpieczny z racji na to, że kierowca motocykla nie ma zbyt wiele zabezpieczeń w razie wypadku. Dlatego od wtedy producenci skupiają się bardziej na rozwoju tego jak szybko rozpędzają się dane motocykle.Obecnie znaczna większość motocykli budowanych w celu osiągania ogromnych prędkości ma ograniczenie prędkości zablokowane na poziomie 299 km/h. Jest to swego rodzaju niepisana umowa pomiędzy wszystkimi producentami i jedynie pojedyncze modele mogą rozpędzić się do wyższych wartości. Producenci walczą jednak wciąż o to by do magicznych 300 km/h czy też 299 km/h <a href="https://samochody.pl/motocykle">motocykl</a> rozpędzał się możliwie jak najszybciej. Oto 10 najszybszych motocykli wysokoseryjnych motocykli produkowanych na całym świecie.<h3>10. Bimota YB 8 Furnano</h3>Co ciekawe na dole pierwszej dziesiątki znajdziemy motocykl, który powstał naprawdę dawno, bo około trzy dekady temu. Model, jakim był Bimota YB 8 Furnano produkowano w latach 1992-1993. Był on dziełem włoskiego producenta z Rimini, którego specjalizacją były maszyny wyścigowe. Historia tej firmy nie jest tak kolorowa. Była ona zmuszona ogłosić upadłość jeszcze w latach 90. XX wieku i do działania powróciła dopiero w 2003 roku. Bimota YB 8 Furnano ma moc rzędu 164 KM, którą generuje silnik o pojemności 1002 cm sześciennych. Prędkość maksymalna to 277 km/h.<h3>9. Honda CBR 1100 XX Super Blackbird</h3>Pora na kolejny model z lat 90. XX wieku. Motocykl Hondy to konstrukcja sportowo-turystyczna, która w momencie debiutu zyskała nawet miano najszybszego seryjnego motocykla na całym świecie. Model ten produkowano w latach 1996-2007, a jego moc to również 164 KM. Pojemność wynosi 1137 cm sześciennych, a prędkość maksymalna to 284 km/h.<h3>8. Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa</h3><a href="https://samochody.pl/motocykle/suzuki">Motocykle Suzuki</a> to konstrukcja, której udało się pokonać znajdującego się miejsce niżej konkurenta z Japonii. Hayabusa była produkowana w latach 1999-2018 i jest to prawdziwie legendarna konstrukcja. Jej moc to aż 175 KM i osiąga ją silnik o sporej pojemności 1298 cm sześciennych. Prędkość maksymalna to z kolei aż 312 km/h.<h3>7. Kawasaki ZX 12R Ninja</h3>Prawdziwa bestia, która było odpowiedzią na Suzuki Hayabusa. Produkowano ją w latach 2000-2006, a jej moc to 190 KM, pojemność silnika wynosi 1199 cm3, a prędkość maksymalna to aż 315 km/h.<h3>6. Kawasaki ZX 14R Ninja – ZZR 1400</h3>Następca kultowej dwunastki, który otrzymał ogranicznik prędkości. Jego moc to aż 200 KM, a pojemność silnika wynosi 1441 cm3. Prędkość maksymalna to oficjalnie 299 km/h, lecz oczywiście motocykl ten nie miałby problemu z większymi prędkościami. Produkcja rozpoczęła się w 2006 roku.<h3>5. MV Agusta F4 1078 RR 312</h3>Na tej liście musiał znaleźć się model od prawdziwych specjalistów od budowy nakedów osiągających nawet 300 km/h. Agusta F4 to piekielnie szybki motocykl o mocy aż 190 KM z silnika o pojemności 1078 cm3. Prędkość maksymalna wynosi ponad 300 km/h.<h3>4. Yamaha YZF-R1M</h3>Model mocno inspirowany wyścigowymi motocyklami marki, które startują m.in. w MotoGP. Jego moc to aż 200 KM, a silnik ma pojemność wynoszącą 998 cm3. Pozwala to na bezproblemowe rozpędzenie motocykla do ustalonych odgórnie 299 km/h.<h3>3. BMW S 1000 RR</h3>Podium otwiera konstrukcja BMW, która podobnie jak inne w zestawieniu posiada ogranicznik do 299 km/h. Jej moc to jednak potężne 207 KM, które są tworzone przez silnik o pojemności 999 cm3.<h3>2. Ducati Panigale V4 R</h3>Ducati stworzyło drugi najszybszy seryjny motocykl po prostu starając się o dopuszczenie do ruchu wyścigowego motocykla. Ten model posiada moc rzędu aż 214 KM, która pochodzi z mającego pojemność rzędu 1103 cm3 silnika. Prędkość jest ograniczona 299 km/h.<h3>1. Kawasaki Ninja H2R</h3>Model Kawasaki to niekwestionowany lider i prawdziwy potwór na drogach. Jego moc to aż 310 KM, czyli prawie 100 KM więcej niż w Ducati Panigale V4 R. Tyle mocy generuje silnik o pojemności zaledwie 998 cm3. Prędkość maksymalna to z kolei aż 400 km/h. &nbsp;&nbsp;

eco samochody

Które samochody są tańsze w zakupie i użytkowaniu – elektryczne czy hybrydowe?

Samochody hybrydowe, elektryczne i inne pojazdy napędzane paliwem alternatywnym to coraz popularne wybory z wielu powodów. Są one zazwyczaj bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa niż ich odpowiedniki i są zdecydowanie lepsze dla środowiska.Jednak jeśli mamy przed sobą wybór na którą opcję zdecydować się – <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=hybryda">auta hybrydowe</a> czy elektryczne, warto rozeznać się również w tym, które są bardziej ekonomiczne zarówno w zakupie jak i w późniejszym użytkowaniu.<h2>Auta hybrydowe a elektryki</h2>Główną różnicą między nimi jest oczywiście jednostka napędowa. W samochodach hybrydowych mamy zarówno <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kiedy-koniec-sprzedazy-samochodow-spalinowych">silnik spalinowy</a>, jak i elektryczny. W przypadku krótkich tras, na przykład po mieście, można jeździć wyłącznie na silniku elektrycznym, a w razie potrzeby nadal można korzystać z mocy silnika spalinowego. Większość pojazdów hybrydowych jest w stanie pracować na samej energii elektrycznej na krótkich dystansach lub przy niskich prędkościach - jest to znane jako "hamowanie regeneracyjne". Pomaga to naładować pakiet akumulatorów, aby można go było użyć później, gdy jest to potrzebne.Samochód elektryczny wykorzystuje silnik elektryczny zamiast silnika spalinowego do generowania mocy - nie wymaga żadnego paliwa. Większość pojazdów elektrycznych nie korzysta z hamowania odzyskowego, jak robią to hybrydy – zamiast tego mają systemy ładowania odzyskowego, które pozwalają im ładować się podczas jazdy.<h2>Które auta są tańsze – elektryki czy hybrydy?</h2>Zacznijmy od plusów elektryków i hybryd, a z nich wyłoni nam się również kwestia cen. Przede wszystkim auta elektryczne są wyposażone w silniki, które są właściwie bezgłośne i nie generują żadnych drgań, dzięki czemu tego typu samochody oferują niesamowity komfort podróżowania. W przypadku hybryd największym plusem jest to, ze możemy korzystać z silnika elektrycznego, który na przykład przy hamowaniu odzyskuje energię, a gdy tylko wyczerpie się, automatycznie zaczyna działać silnik spalinowy. Mamy tu zatem dwa w jednym. I w całej konstrukcji silników tkwi różnica w cenie.Elektryczne auta są dużo prostsze w budowie – ich silniki są znacznie mniej skomplikowane niż spalinowe, ponieważ składają się z jednej części, czyli rotora. Za to układ napędowy w hybrydach jest skomplikowany dużo bardziej niż w elektrykach. Można by zatem zakładać, że złożoność budowy silników i ilość elementów wpływa na wyższą cenę produkcji samochodów hybrydowych, jednak nie do końca tak jest.Auta hybrydowe są dostępne na rynku od dłuższego czasu, technologia ich produkcji jest już wdrożona praktycznie w każdej marce, w przeciwieństwie do aut elektrycznych. Poza tym złożoność silnika to nie wszystko – ważne są również dodatkowe komponenty i ich ceny. Do budowy baterii do elektryków wykorzystywane są drogie pierwiastki, przez co koszt produkcji znacznie wzrasta. Do tego dochodzą późniejsze ceny utrzymania – tu znowu tańsze są auta hybrydowe, które są już znane chociażby mechanikom. Elektryka natomiast trzeba koniecznie oddać do autoryzowanego serwisu, Na koniec dochodzi nam cena paliwa i prądu. Analizując wszystkie dane to właśnie hybrydy są dużo tańsze zarówno w zakupie jak i w późniejszym użytkowaniu.

motocykle

Jakie motocykle są na egzaminach prawa jazdy?

Motocyklowe prawo jazdy to chyba najbardziej zawiła kwestia, jeżeli chodzi o zdobywanie uprawnień. Nie inaczej jest w przypadku motocykli, które możemy spotkać w WORD-ach. Dostają one bowiem wolną rękę, przez co w całym kraju nie możemy uświadczyć jednego standardowego modelu.<h2>Jaki motocykl na egzaminie? Wszystko zależy od jego rodzaju i ośrodka</h2>Egzaminy na prawo jazdy motocyklem są chyba najbardziej skomplikowanym aspektem w polskim kodeksie drogowym. Możemy bowiem rozróżnić aż cztery różne egzaminy, po których ewentualnym zdaniu będziemy mogli prowadzić konkretne <a href="https://samochody.pl/motocykle">motocykle</a>. To oczywiście znacznie wpływa na to, jakie modele będą dostępne dla osób zdających egzamin praktyczny, bowiem każda kategoria pozwala nam na coraz więcej.Zacznijmy od kategorii AM, która kiedyś była nazywana kartą motorowerową. Możemy zdawać egzamin na tę kategorię już w wieku 14 lat i pozwala nam ona na jazdę motorowerem o pojemności silnika do 50 cm3 oraz czterokołowcem lekkim, do którego możemy zaliczyć na przykład małego quada. W wieku 16 lat możemy zaś zdawać już na prawo jazdy kategorii A1, które pozwala nam już na jazdę motocyklem z jednostką napędową o pojemności do 125cm3 oraz o mocy do 11 kW. Ważnym aspektem jest również stosunek mocy do masy, wynoszący 0,1 kW/kg. Oznacza to, że na każdy kilowat mocy silnika musi przypadać co najmniej 10 kilogramów masy motocykla.Zdając egzamin na poziomie A2 otrzymujemy już możliwość jazdy motocyklem bez ograniczeń dotyczących pojemności, lecz do mocy 35 kW. Tę kategorię możemy zdobyć po ukończeniu 18. roku życia. Dopiero kategoria A znosi jakiekolwiek ograniczenia dotyczące masy, mocy czy samej konstrukcji, lecz na nią jesteśmy w stanie zdawać dopiero mając 24 lata bądź 20 lat, jeżeli posiadamy prawo jazdy kategorii A2 od 24 miesięcy. Jak więc widać, każda kategoria charakteryzuje się innymi limitami, a pojazdy dostępne w WORD-ach muszą być do nich dostosowane.<h2>Kategoria AM, A1, A2 – jakie motocykle spotkamy na egzaminach?</h2>Zacznijmy od omawiania kategorii AM, która oczywiście wymaga przygotowania motocykli o najniższej mocy. Wybór jest tutaj spory, ale najczęściej stawia się na Kymco KB 50, który jest typowym miejskim skuterem, albo na Junaka 904, który z wyglądu o wiele bardziej przypomina już rasowy motocykl, lecz nadal posiada on ograniczenia konieczne dla kategorii AM.W przypadku zdawania prawa jazdy kategorii A1 moc oraz pojemność silnika idzie w górę, a co za tym idzie możemy mówić tu już o rasowych motocyklach. W tym przypadku bardzo często wybieraną konstrukcją jest Yamaha YBR 125, uważana za naprawdę bardzo dobry motocykl instruktażowy, choć możemy również spotkać się z Hondą CB125R. Posiada ona małą wagę i dużo systemów bezpieczeństwa, co sprawia, iż sprawdza się świetnie do nauki jazdy.Co zaś z kategorią A2? W tym przypadku możemy się nieraz spotkać z mocnymi maszynami, które są ewentualnie przykręcane celem osiągnięcia odpowiedniego poziomu mocy, który jest wymagany dla osób zdających na prawko kategorii A2. Najczęściej wybieraną konstrukcją jest w tym wypadku Yamaha MT 07.<h2>Kategoria A – ogromna gama dostępnych maszyn</h2>W przypadku kategorii A dowolność jest naprawdę ogromna, a ostateczny wybór zawsze zależy od konkretnego oddziału WORD. W przypadku samochodów praktycznie wszędzie w ostatnich latach spotykaliśmy się z Toyotą Yaris, obecnie wypieraną na rzecz Hyundaia i20. Jeśli chodzi o motocykle, tutaj w cenie jest różnorodność, co widać po wyborach konkretnych oddziałów. Dla przykładu Yamaha YBR 250, bliźniak wspomnianej wyżej w przypadku kategorii A1, bardzo często jest używana w kilku WORD-ach jako główny motor.Co jednak w przypadku mocniejszych maszyn? Kilka ośrodków zdecydowało się na postawienie na Suzuki GN 250, inne zaś wybrały Hondę CBF 250. Niektóre placówki decydują się też na Suzuki Maraudera 250, Yamahę XG 250, Hondę VTR 250 czy Senke SK 125. Różnorodność jest więc tu zdecydowanie w cenie, tym bardziej, iż wiele ośrodków szkolenia kierowców za małą dopłatą oferuje możliwość zdawania egzaminu praktycznego na znanej już kursantowi maszynie!

polisa oc

Spadek cen polis OC

<h2>Motoryzacja drożeje, lecz nie we wszystkich aspektach</h2>Przez wszystkie wydarzenia, które dzieją się w naszym świecie w ostatnich kilkunastu miesiącach, choć za niedługo będzie można już spokojnie mówić o latach, branża motoryzacyjna musi kombinować, by utrzymać się na powierzchni. Pandemia koronawirusa, lockdowny, zerwane łańcuchy dostaw, braki w półprzewodnikach i innych elementach, które są niezbędną częścią współczesnych samochodów, a także szalejąca inflacja oraz rosyjska agresja na terytorium Ukrainy to główne powody, przez które nie dość, iż samochodów produkuje się mniej, to na dodatek ich ceny drastycznie rosną – niezależnie od tego, czy mówimy o nowych konstrukcjach, czy pojazdach z rynku wtórnego (choć tam skala wzrostu cen jest trochę mniejsza).Popyt na <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody</a> wcale nie zmalał na przestrzeni tego czasu, lecz samych aut jest niestety trochę mniej. Dodatkowo koszty produkcji oraz części poszybowały w górę przez szalejącą inflację. Wszystko to powoduje, iż ceny aut rosną w zastraszającym tempie. W porównaniu do 2018 roku, za auto z salonu musimy zapłacić już niemal 50 procent więcej! To naprawdę ogromny przeskok, w szczególności jeżeli ktoś planuje obecnie kupić sobie samochód. Nic dziwnego, że tak wielu kierowców obecnie spogląda w kierunku rynku wtórnego, na którym ceny również poszły w górę, ale nie aż tak drastycznie.Problemem nie są jednak tylko i wyłącznie ceny samochodów, ale również wszystkiego, co z nimi związane. O cenach paliwa nie trzeba już chyba wspominać, bowiem każdy doskonale widzi, jak obecnie droga jest benzyna czy olej napędowy. Bardzo podrożały jednak również części samochodowe, a także wszelkie usługi, na przykład w warsztatach. Trudna sytuacja skłania wszystkich do podnoszenia swoich stawek, a to niestety sprawia, iż korzystanie z samochodu, nie mówiąc już nawet o jego kupnie, jest obecnie o wiele większym wydatkiem niż dwa lata czy nawet rok temu.<h2>Ceny polis OC... spadają! Dlaczego?</h2>Okazuje się jednak, iż nie wszystkie aspekty posiadania samochodu stają się obecnie ogromnym balastem finansowym. Wiele osób może być dla przykładu zaskoczonych faktem, iż w tym momencie tanieją... <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/spadek-cen-polis-oc">ubezpieczenia OC</a>! Przez kilka ostatnich lat mogliśmy obserwować sytuację wręcz odwrotną. Czy jednak zmiany w cenach obowiązkowych dla każdego pojazdu polis OC rzeczywiście są dla kierowców zauważalne?Według raportu za pierwszą połowę 2022 roku, a więc nie możemy mówić o nieświeżych danych, wynika jasno, iż średnia cena ubezpieczenia OC wynosi obecnie 524 złote, co jest stawką niższą o aż 91 złotych względem analogicznego okresu sprzed roku. Jeżeli zaś przyjrzymy się pierwszemu i drugiemu kwartałowi roku 2022, tu również będziemy w stanie zauważyć obniżkę cen. Od stycznia do marca 2022 średnia cena polisy OC kształtowała się na poziomie 542 złotych, zaś od kwietnia do czerwca średnia składka była już na poziomie 511 złotych!<h2>Druga strona medalu taniejących ubezpieczeń</h2>W teorii powinniśmy zdecydowanie cieszyć się, iż ubezpieczenia tanieją – to w końcu więcej zaoszczędzonych środków w tym bardzo trudnym dla każdego okresie. Eksperci jednak ostrzegają, iż taniejące ubezpieczenia mogą również być szkodliwe. W jaki dokładnie sposób? Ubezpieczalnie mogą na przykład ciąć koszty na jakości napraw lub zmniejszać sumę ubezpieczenia, kusząc mniejszymi składkami.- W drugim kwartale 2022 roku przeciętna składka OC spadła o 5,7 proc. i wyniosła 511 złotych. Wysokość średniej składki OC jest tym samym niższa nawet od wartości obserwowanych w pierwszej połowie 2016 roku. Tak niskie średnie składki rodzą obawy nie tylko o finanse sektora ubezpieczeniowego, ale też o jakość likwidacji szkód. Koszty likwidacji szkód silnie rosną od wielu miesięcy, a wysoka inflacja może tylko przyśpieszyć ten proces – ostrzega Tomasz Masajło, Prezes Zarządu portalu rankomat.pl.&nbsp;

auta premium

Wzrost sprzedaży samochodów segmentu Premium

Motoryzacja nie znajduje się obecnie w najlepszym okresie, lecz zdecydowanie nie można mówić o tym, iż od stóp do głów branża ta nie radzi sobie z obecnymi okolicznościami. Wystarczy na przykład spojrzeć na segment aut premium, który w ostatnich miesiącach... zanotował imponujący wzrost!<h2>Kryzys branży motoryzacyjnej dotyka każdego... ale czy na pewno?</h2>Każdej osobie, która w choć niewielkim stopniu interesuje się motoryzacją, nie trzeba chyba mówić, w jak ogromny kryzys ostatnio wpadła cała branża. Powodów jest naprawdę wiele i to właśnie dlatego trudno jest obecnie mówić o szybkim rozwiązaniu tych właśnie problemów – wszelkie sytuacje, które obecnie uderzają w producentów, musiałyby w końcu stać się przeszłością, a zapewne i tak całej branży lizanie ran zajęłoby parę dodatkowych miesięcy. Co jednak nakłada się na obecną, tak trudną sytuację?Po rekordowym 2019 roku wiele osób liczyło na pójście za ciosem w kolejnych latach. Tak jednak oczywiście się nie stało, a rok 2020 chyba na zawsze będzie już kojarzony z wybuchem pandemii koronawirusa, która wywróciła funkcjonowanie praktycznie całego świata o 180 stopni. Branża motoryzacyjna nie przeszła przez lockdowny suchą stopą. Po pierwsze, fabryki zostały sparaliżowane na parę tygodni, a w następnych miesiącach liczne zachorowania doprowadzały do czasowych zamknięć, co oczywiście sprawiło, iż wyprodukowano mniej samochodów. Dodatkowo pojawiły się problemy z łańcuchami dostaw, a niektórych nie udało się odbudować aż do dziś, między innymi przez politykę zero-COVID w Chinach, które są bardzo ważnym eksporterem części, a także półprzewodników, w przypadku których obecnie możemy zauważyć olbrzymie braki – między innymi z uwagi na fakt, iż wobec pracy i nauki zdalnej znacznie wzrosło zapotrzebowanie na elektronikę.Jakby tego było mało, obecnie zmagamy się z globalną inflacją – jedne kraje radzą sobie z nią lepiej, inne zaś – jak Polska – mają olbrzymie problemy z jej spowolnieniem, a na dodatek musimy się również zmagać ze skutkami rosyjskiej inwazji na Ukrainę. Oba te państwa są (a raczej były) bardzo ważnymi ogniwami w świecie motoryzacji. Kontakty handlowe z Rosją zostały jednak bardzo mocno ucięte, zaś ukraińska infrastruktura jest w stanie opłakanym.<h2>Auta premium rosną w siłę</h2>Czy przytoczone wyżej problemy oznaczają jednak, iż cały świat motoryzacji obecnie zmaga się z nimi z taką samą siłą? Okazuje się, iż możemy wymienić jeden sektor rynku, który nie tylko radzi sobie dobrze, ale wręcz zanotował w ostatnim czasie wzrosty! Mowa tu o samochodach segmentu premium. O dobrym stanie tego sektora przekonują nam najnowsze statystyki. Według nich w Polsce rynek dóbr luksusowych osiągnął wartość około 30 miliardów złotych, a ogromną zasługą są tutaj wzrosty wśród producentów samochodów z wyższej półki.Sam rynek aut premium osiągnął wartość 20,5 miliarda złotych, co jest wzrostem o aż 25,3 procenta. Jest to wynik naprawdę imponujący, mając na uwadze fakt, iż rok 2021 był co prawda lepszy niż 2020 i prawdopodobnie również i lepszy niż rok 2022 – statystyki na to idealnie wskazują – lecz nadal nie były to wyniki, które satysfakcjonowały większość producentów. Tymczasem w całym poprzednim roku w Polsce zarejestrowano aż 91 tysięcy samochodów luksusowych, co jest naprawdę imponującym wynikiem.<h2>Dlaczego segment premium jest odporny na zawirowania w motoryzacji?</h2>Dlaczego jednak auta premium okazały się tak odporne na wszystkie bolączki obecnego świata? Przede wszystkim tego typu <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody</a> są produkowane w o wiele mniejszym nakładzie niż modele, które są nastawione na jak najlepszą sprzedaż. To właśnie dlatego producenci takich pojazdów potrzebują mniej kluczowych części, których obecnie brak, do zachowania pełnej mocy przerobowej. Komponenty te są zarazem o wiele lepszej jakości, co sprawia, iż zakup takiego auta w tych niepewnych czasach jest dla wielu dość dobrą inwestycją. To są właśnie główne powody, dzięki którym auta z wyższej półki były w stanie nie tylko utrzymać się na wodzie, ale także znacznie zwiększyć obroty producentów.

sprawdzenie auta

Gdzie można sprawdzić, czy auto miało szkodę?

<h2>Samochód niebity, Niemiec płakał, jak sprzedawał? Nie wierz na słowo!</h2>Polski rynek samochodów używanych posiada wiele zalet w porównaniu z innymi państwami, ale również i wad. Przede wszystkim jest on zaskakująco tani w porównaniu do innych krajów Europy czy nawet całego świata – nawet jeżeli narzekamy na to, iż w Polsce auta nie są najtańsze, paradoksalnie i tak w kraju nad Wisłą nie wygląda to najgorzej. Jesteśmy tu również w stanie znaleźć naprawdę wiele rodzajów samochodów oraz wiele marek. Z drugiej jednak strony nierzadko zdarzają się sytuacje, kiedy to nieuczciwi sprzedawcy chcą zarobić pieniądze i sprzedają samochody, które na pierwszy rzut oka wyglądają i jeżdżą naprawdę dobrze, by po kilku miesiącach okazały się one całkowitymi gruzami przez ukrywane przy sprzedaży poważne wady. Często również możemy nie być świadomi, iż kupujemy pojazd po poważnej kolizji lub auto skradzione.Jak jednak przed tym się zabezpieczać? Czy jesteśmy w stanie znaleźć narzędzia, która pozwolą nam zidentyfikować poważne problemy związane z autem, które chcemy zakupić? Okazuje się, iż w obecnym świecie nie ma z tym najmniejszego problemu. Możemy skorzystać z naprawdę wielu dróg, za pomocą których bez problemu przejrzymy samochód, który nas interesuje na wylot i upewnimy się, że z danym egzemplarzem wszystko gra. Oczywiście nie zastąpi to jazdy próbnej, oględzin z bliska czy też wizyty u diagnosty, lecz jest to pierwszy etap, który po pierwsze pozwoli nam sprawdzić, czy sprzedawca podaje prawdziwe informacje, a po drugie umożliwi nam zaoszczędzenie czasu na oglądanie samochodu, który nie jest tego absolutnie warty. Co więc możemy zrobić, by sprawdzić interesujący nas samochód?<h2>Internetowe bazy numerów VIN – dobre źródło informacji?</h2>Pierwszą myślą, jaka może przyjść do głowy w kontekście sprawdzenia prawdziwości danych dotyczących danego pojazdu jest oczywiście internetowy dekoder numeru VIN. Dla osób, które nie siedzą zbyt głęboko w świecie czterech kółek, ten kod może być tylko zwykłym ciągiem liter i cyfr, jednakże tak naprawdę mamy tu do czynienia z prawdziwą skarbnicą wiedzy o danym pojeździe. Pierwszym, bardzo poważnym ostrzeżeniem powinna być sytuacja, w której sprzedawca nie chce ujawnić numeru VIN pojazdu. Może to bowiem oznaczać, iż ma na sumieniu coś, co stara się ukryć. Uznajmy jednak, iż w ogłoszeniu widnieje numer VIN – co możemy z nim zrobić?Darmowe dekodery pozwalają nam na poznanie między innymi podstawowych danych technicznych dotyczących pojazdu, na przykład pojemność jednostki napędowej i jej moc, rodzaj paliwa, który jest wykorzystywany w danym pojeździe, <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/ktore-samochody-wydzielaja-najwiecej-co2">poziom emisji CO2</a>, liczba miejsc, masa własna i ładowność, a także status dokumentów. Z pomocą takich dekoderów prześledzimy również historię samochodu – datę pierwszej rejestracji, zmiany statusu właściciela, badania techniczne, stan drogomierza oraz ewentualne podejrzane zmiany, a także wykazy szkód istotnych. Jeżeli więc sprzedawca zapewnia nas, iż samochód jest bezwypadkowy, warto sprawdzić to właśnie w taki sposób. Jeżeli taka ilość informacji to dla nas za mało, możemy również skorzystać z płatnych dekoderów, które przedstawią nam bardziej szczegółowe dane dotyczące wyposażenia i charakterystyki samochodu, a także informacje o mniejszych szkodach czy naprawach.<h2>Chcesz mieć absolutną pewność? Udaj się do ASO</h2>Jeżeli nie mamy zbytniego zaufania do sieciowych dekoderów i chcemy uzyskać maksymalną pewność, iż dane o samochodzie rzeczywiście będą poprawne, możemy udać się do Autoryzowanej Stacji Obsługi danej marki, która posiada ogromną bazę producencką. Tam też jesteśmy w stanie upewnić się, iż wszystkie informacje dotyczące konkretnego pojazdu mają odzwierciedlenie w rzeczywistości. Warto jednak pamiętać, iż w ASO nie znajdziemy danych o zmianach przeprowadzanych w szemranych garażach, gdyż dane z takich miejsc nie są (co oczywiste) wprowadzane do takich systemów.