Dacia Sandero 2026

Dacia Sandero 2026 – najpopularniejsze auto w Europie po face liftingu. Sprawdź, co się zmieniło

<p>Są samochody, które nie potrzebują wielkiej reklamy – sprzedają się same, bo po prostu mają sens. Dacia Sandero to właśnie taki model. W 2025 roku Dacia sprzedała ponad 697 tysięcy samochodów, a Sandero i Sandero Stepway były bezspornymi hitami marki – łącznie ponad 289 tysięcy sztuk, co zapewniło modelowi tytuł najpopularniejszego nowego auta w Europie. W 2026 roku bestseller przeszedł solidny facelifting i dostał nowe silniki, które zmieniają rachunek zakupu. Oto, co musisz wiedzieć.</p><h2>Co się zmieniło? Odświeżony wygląd i nowe multimedia</h2><p>Facelifting Sandero to nie tylko kosmetyczna szpilka. Przednie światła zostały przeprojektowane i otrzymały nową sygnaturę LED, grill zyskał bardziej masywną formę, a zderzaki stały się bardziej wyraziste. Całość lepiej wpisuje się w aktualny język stylistyczny marki, zapoczątkowany przez nowego Dustera. Wersja Stepway wyróżnia się jeszcze wyraźniejszymi akcentami SUV-owymi.</p><p>W środku zmieniło się równie dużo. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/dacia">Dacia</a> zastosowała nowy system multimedialny z 10-calowym ekranem dotykowym, który ma działać szybciej i sprawniej. Zachowano przy tym filozofię marki – prostotę i przejrzystość, bez przepychania się przez dziesiątki podmenu tylko po to, żeby zmienić głośność.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780479832008_9000.jpeg" alt="Dacia Sandero 2026"></figure><p>Wymiary pozostały praktycznie bez zmian. Sandero ma 410,2 cm długości, 185,3 cm szerokości i 149,6 cm wysokości, natomiast Stepway jest nieznacznie wyższy – 158,6 cm. Bagażnik standardowego Sandero mieści 328 litrów, co jak na tę klasę cenową jest wartością konkurencyjną.</p><h2>Nowe silniki – mocniejsze i z lepszym zasięgiem</h2><p>To tutaj dzieje się najważniejsza zmiana. Podstawowy silnik TCe w Sandero ma teraz 100 KM – czyli o 10 KM więcej niż w poprzedniku – a w wersji Stepway moc wzrosła do 110 KM. Brzmią jak niewielkie cyfry, ale w aucie tej klasy różnicę czuć w codziennej jeździe, zwłaszcza na trasie.</p><p>Prawdziwą gwiazdą oferty jest jednak nowy silnik <strong>1.2 Eco-G 120</strong> z fabryczną instalacją LPG. Kluczowym punktem oferty jest nowy silnik 1.2 Eco-G 120, łączący turbodoładowany silnik benzynowy z instalacją LPG i przekładnią automatyczną DCT. Pojemność zbiornika gazu wynosi 49,6 litra, co w połączeniu z 50-litrowym bakiem paliwa umożliwia pokonanie nawet 1590 kilometrów bez konieczności tankowania. To zasięg godny diesla klasy wyższej, w aucie za 68 000 zł.</p><p>Dla tych, którzy wolą automatyczną skrzynię – jest dobra wiadomość. Dacia umożliwia klientom zamówienie zarówno Sandero, jak i Sandero Stepway z automatem. To ważna zmiana w stosunku do poprzedniej generacji, w której automat był dostępny tylko w najdroższych wariantach.</p><p>&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780479876641_1000.png" alt="Dacia Sandero 2026"></figure><h2>Sandero Stepway – dla kogo?</h2><p>Stepway to wyraźnie inna propozycja niż klasyczne Sandero. Wyższe zawieszenie, ochronne nakładki nadkoli i zdecydowanie bardziej terenowy wygląd sprawiają, że sprawdzi się lepiej w warunkach miejsko-podmiejskich – ale też na nieutwardzonych drogach do działki czy zimą na nieodśnieżonej ulicy.</p><p>Stepway jest dostępny wyłącznie z silnikiem TCe 110 lub 1.2 Eco-G 120 z LPG. Najtańszy Stepway z jednostką 1.0 TCe 110 kosztuje od 71 700 zł, natomiast Stepway 1.2 Eco-G 120 z LPG startuje od tej samej kwoty. Jeśli zależy Ci na niskich kosztach eksploatacji i dużym zasięgu, LPG w tej cenie to propozycja trudna do pobicia.</p><h2>Nadchodząca hybryda – na co czekać?</h2><p>Sandero po raz pierwszy w historii dostanie pełny napęd hybrydowy. Najważniejszą nowość stanowi hybrydowy napęd o mocy 155 KM, znany już z Bigstera. W Sandero Stepway pojawi się w czwartym kwartale 2026 roku. Zespół napędowy łączy 1,8-litrową jednostkę benzynową z dwoma silnikami elektrycznymi, z których trakcyjny wytwarza 50 KM, oraz baterię o pojemności 1,4 kWh i automatyczną przekładnię kłową.</p><p>W mieście Sandero Stepway Hybrid będzie mogło poruszać się w trybie całkowicie elektrycznym nawet przez 80% czasu, a każde ruszanie z miejsca odbywa się bez użycia silnika spalinowego. Zużycie paliwa na poziomie 4,7–4,8 l/100 km oznacza, że hybryda wpisuje się idealnie w potrzeby osób, które dużo jeżdżą po mieście, ale nie chcą mieć do czynienia z ładowaniem.</p><h2>Wersje wyposażenia i ceny – co za ile?</h2><p>Aktualne ceny Dacii Sandero w Polsce (kwiecień 2026) prezentują się następująco: Sandero TCe 100 Essential – 63 900 zł, Expression – 68 000 zł, Journey – 73 600 zł. Sandero 1.2 Eco-G 120 z LPG i automatem: Expression – 74 900 zł, Journey – 80 500 zł. Sandero Stepway TCe 110: Essential – 71 700 zł, Expression – 76 400 zł, Extreme – 82 500 zł. Stepway 1.2 Eco-G 120 z LPG i automatem: Expression – 83 300 zł, Extreme – 89 400 zł.</p><p>Warto zwrócić uwagę na ciekawostkę cenową. Za bazową wersję benzynową zapłacimy tyle samo, co za samochód z instalacją gazową. Podobny zabieg Dacia zastosowała wcześniej w Bigsterze. To oznacza, że wybierając LPG, nie ponosisz dopłaty – po prostu od razu masz niższe koszty każdego tankowania.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780479905297_1100.png" alt="Dacia Sandero 2026"></figure><h2>Dla kogo jest Dacia Sandero?</h2><p>Sandero to rozwiązanie dla kogoś, kto chce sprawdzonego, niezawodnego i taniego w eksploatacji auta bez przepłacania za markę czy zbędne gadżety. To szczególnie dobry wybór dla: osób kupujących pierwsze auto, kierowców szukających drugiego samochodu do miasta, a także tych, którzy przejeżdżają dużo kilometrów i chcą ciąć koszty paliwa przez LPG lub hybrydę.</p><p>Jednocześnie nie należy oczekiwać od Sandero tego, czego mu nie zaprojektowano – nie jest to samochód premium, a wyposażenie bazowych wersji jest skromne. Jeśli zależy Ci na klimatyzacji automatycznej już w standardzie, warto sięgnąć po wersję Journey lub Stepway Extreme.</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/dacia/sandero">Sprawdź aktualne ogłoszenia Dacia Sandero</a> na samochody.pl – zarówno nowe egzemplarze 2026 z nowymi silnikami, jak i poleasingowe i używane Sandero w bardzo atrakcyjnych cenach.</p>

Nowe BMW Serii 3

Nowe BMW Serii 3 i i3 2026 – rewolucja w klasie średniej. Co wiemy przed premierą?

<p>Rok 2026 to dla fanów <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw/">BMW</a> moment wyjątkowy – i to dosłownie. Premiera nowej generacji BMW Serii 3 przypada dokładnie w 50. rocznicę istnienia modelu, który od dekad definiuje segment sportowych sedanów klasy premium. Tym razem jednak nie chodzi o kolejną ewolucję – marka z Monachium idzie na całość, prezentując jednocześnie dwa zupełnie różne samochody noszące tę samą ikonę. Oto, co wiemy o nowej Serii 3 i elektrycznym BMW i3.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478913532_6000.jpeg" alt="Nowe BMW Serii 3"></figure><h2>Dwa samochody, jedna nazwa</h2><p>To ważna informacja, która dezorientuje wielu zainteresowanych: BMW rozwija dwie odrębne platformy. Nowa spalinowa Seria 3 oznaczona G50 powstaje na architekturze CLAR (Cluster Architecture), natomiast elektryczny wariant – BMW i3 – korzysta z zupełnie nowej platformy Neue Klasse, zaprojektowanej wyłącznie pod napęd elektryczny. Oba modele będą wyglądać podobnie, ale technicznie to dwa różne samochody. Jeśli planujesz zakup i zależy Ci na napędzie spalinowym lub elektrycznym – wybór jest już z góry określony platformą.&nbsp;</p><h2>BMW i3 Neue Klasse – elektryczny przełom</h2><p>Elektryczna część rodziny zadebiutowała oficjalnie jako pierwsza. BMW i3 to elektryczna wersja Serii 3, wyróżniająca się zupełnie nowym językiem stylistycznym, wnętrzem które przeszło prawdziwą rewolucję oraz imponującym zasięgiem.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478901827_5000.png" alt="i3"></figure><p>Liczby robią wrażenie. Dzięki akumulatorowi o pojemności 108,7 kWh nowe i3 ma przejeżdżać nawet 900 km na jednym ładowaniu. Możliwe jest też ładowanie z mocą do 400 kW, co pozwala na uzyskanie 400 km zasięgu w zaledwie 10 minut. Ładowanie od 10 do 80 proc. zajmuje 21 minut. To wynik, który jeszcze niedawno był zarezerwowany wyłącznie dla samochodów z ogniwami wodorowymi.&nbsp;</p><p>Wersja otwierająca ofertę, i3 50 xDrive, dysponuje dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 469 KM i momencie obrotowym 645 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,7 sekundy.&nbsp;</p><p>Wymiary nadwozia to 476 cm długości, 186,5 cm szerokości i 148 cm wysokości, przy rozstawie osi 289,7 cm. To sedan, który gabarytowo wyrósł ponad dotychczasową Serii 3 – bliżej mu do obecnej Serii 5.&nbsp;</p><p>Warto też wspomnieć o funkcji dwukierunkowego ładowania. BMW i3 obsługuje Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home oraz Vehicle-to-Grid, co pozwala wykorzystać auto jako mobilny magazyn energii dla domu lub zewnętrznych urządzeń. &nbsp;</p><h2>Wnętrze – Panoramic iDrive zamiast zegarów</h2><p>Klasyczny zestaw wskaźników zastąpił BMW Panoramic Vision – wyświetlacz biegnący przez całą szerokość podszybia. Uzupełnia go trójwymiarowy Head-Up Display oraz centralny ekran OLED o przekątnej 17,9 cala. To ten sam system, który znamy z iX3 Neue Klasse – rozwiązanie, które radykalnie zmienia sposób interakcji kierowcy z autem.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478922737_7000.jpeg" alt="Nowe BMW Serii 3"></figure><p>Zarządzaniem całym pojazdem zajmują się cztery "superkomputery", które BMW określa jako serce systemu, zastępując ponad 100 osobnych układów elektronicznych znanych z poprzednich generacji. W praktyce przekłada się to na szybsze działanie wszystkich systemów i możliwość regularnych aktualizacji oprogramowania przez internet.&nbsp;</p><h2>Spalinowa Seria 3 G50 – kiedy i co wiemy?</h2><p>Wszystkiego dowiemy się w listopadzie 2026 roku – wówczas zarówno spalinowa, jak i elektryczna wersja BMW Serii 3 wejdą do produkcji. Spalinową Serię 3 (G50) można będzie zamawiać od jesieni 2026 roku.</p><p>Nowa Seria 3 G50 przejmie część rozwiązań stylistycznych znanych z Neue Klasse, ale wersja spalinowa wymaga innych proporcji nadwozia – ma otrzymać dłuższą maskę, konieczną do pomieszczenia silników benzynowych i wysokoprężnych.&nbsp;</p><p>Jeśli chodzi o napędy, według przecieków model M340i zostanie zastąpiony przez BMW M350 xDrive z mocnym sześciocylindrowym silnikiem. W gamie mają znaleźć się też wersje hybrydowe i plug-in.&nbsp;</p><p>Ceny spalinowego G50 nie zostały jeszcze oficjalnie ogłoszone. Branżowe szacunki plasują ją w okolicach 200–230 tys. zł za wersje startowe.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478931502_8000.jpeg" alt="Nowe BMW Serii 3"></figure><h2>Kupić teraz czy poczekać?</h2><p>To pytanie, które zadają sobie prawdopodobnie wszyscy zainteresowani trójką. Obecna Seria 3 (G20/G21) po liftingu w 2024 roku jest dobrze wyposażona i dostępna w atrakcyjnych cenach – zarówno jako nowa, jak i używana. Jeśli zależy Ci na pewności technicznej i sprawdzonej mechanice, zakup teraz jest w pełni uzasadniony. Jeśli jednak możesz poczekać kilka miesięcy, nowa generacja przyniesie znaczący skok zarówno w stylistyce, jak i technologii – szczególnie w wersji elektrycznej i3, która pod względem zasięgu i ładowania po prostu nie ma w tej chwili rynkowej konkurencji.</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw/3-seria">Sprawdź aktualne ogłoszenia BMW Serii 3</a> na samochody.pl – zarówno obecną generację w doskonałych cenach, jak i pierwsze oferty nowych roczników w miarę ich pojawiania się na rynku.</p>

Cupra Raval

Cupra Raval – elektryczny hatchback poniżej 100 000 zł. Wszystko, co musisz wiedzieć przed zakupem

<p>Cupra Raval to jeden z najbardziej wyczekiwanych debiutów 2026 roku. Hiszpańska marka pokazała w pełni elektrycznego hatchbacka, który od pierwszego spojrzenia wyróżnia się na tle miejskiej konkurencji – i to nie tylko stylistyką. Bazowa wersja Ravala kosztuje 99 900 zł, co czyni go jedną z najbardziej atrakcyjnych cenowo propozycji na rynku, rzucającą wyzwanie nie tylko innym elektrykom, ale i tradycyjnym autom spalinowym segmentu B. Jeśli zastanawiasz się, czy ten model jest dla Ciebie – oto wszystko, co powinieneś wiedzieć.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780476720738_0000.jpeg" alt="Cupra Raval"></figure><h2>Skąd pochodzi i na czym stoi?</h2><p>Sama nazwa Raval nawiązuje do jednej z najbardziej tętniących życiem dzielnic Barcelony, która zainspirowała ostry, agresywny przód w stylu shark nose. Pod względem technicznym Cupra Raval bazuje na platformie MEB+, tej samej, na której powstaną Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq i VW ID. Cross. Wyróżnikiem Ravala jest jednak sportowe zestrojenie układu jezdnego – zawieszenie obniżono o 15 mm względem innych modeli na tej płycie, a progresywny układ kierowniczy poprawia właściwości jezdne. Innymi słowy: to technicznie spokrewniony z VW elektryk, ale z wyraźnie innym charakterem.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780476731603_1000.jpeg" alt="Cupra Raval"></figure><h2>Nadwozie i wnętrze – kompaktowe, ale przestronne</h2><p>Nadwozie mierzy 4046 × 1784 × 1518 mm. To gabaryt zbliżony do Volkswagena Polo, co czyni Ravala łatwym w parkowaniu i zwinnym w mieście. Mimo niewielkich rozmiarów zewnętrznych wnętrze jest zaskakująco przestronne, a bagażnik ma pojemność aż 441 litrów. Dla porównania, to o 60 litrów więcej niż w spalinowym Volkswagenie Golfie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780476741821_2000.jpeg" alt="Cupra Raval"></figure><p>W kabinie dominuje technologia. Centralny ekran systemu infotainment ma przekątną 12,9 cala i zagęszczenie 200 DPI, współpracuje z 10,25-calowym cyfrowym zestawem wskaźników. Co istotne, Cupra nie zrezygnowała z fizycznych, podświetlanych przycisków do obsługi klimatyzacji i najważniejszych funkcji. To ważna informacja dla tych, którzy nie lubią obsługiwać wszystkiego przez dotykowe ekrany.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780476748628_3000.jpeg" alt="Cupra Raval"></figure><h2>Wersje i dane techniczne</h2><p>W momencie premiery dostępne będą trzy wersje: Dynamic (211 KM), Dynamic Plus (211 KM) oraz VZ Extreme (226 KM).&nbsp;</p><ul><li><strong>Cupra Raval Dynamic i Dynamic Plus</strong> – moc 155 kW (211 KM) i zasięg do 450 km. Wersja Dynamic Plus dorzuca m.in. reflektory LED Matrix, fotele kubełkowe i system audio z dwunastoma głośnikami.&nbsp;</li><li><strong>Cupra Raval VZ Extreme</strong> – flagowy wariant z mocą 166 kW (226 KM), zasięgiem około 400 km, elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego, trybem ESC OFF i szerszym o 10 mm rozstawem kół. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 6,8 sekundy, a prędkość maksymalna to 170 km/h.&nbsp;</li></ul><p>W obu przypadkach auto obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym DC o mocy do 105 kW. Oznacza to, że naładowanie baterii od 20 do 80% zajmuje stosunkowo krótko i nie jest problemem podczas dłuższych tras.&nbsp;</p><h2>Akumulator i ładowanie</h2><p>Wersje premierowe korzystają z większego akumulatora o pojemności 56 kWh. Docelowo w ofercie powinna pojawić się też wersja z baterią LFP o pojemności 38 kWh – tańsza i prostsza w eksploatacji, idealna dla czysto miejskiego użytkowania.&nbsp;</p><p>Warto też wspomnieć o funkcji Vehicle-to-Load (V2L). Cupra Raval umożliwia zasilanie urządzeń zewnętrznych energią zgromadzoną w akumulatorze – można więc naładować laptopa, rower elektryczny czy inne sprzęty bezpośrednio z samochodu. To praktyczny bonus, który coraz częściej pojawia się w elektrykach.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780476760677_4000.jpeg" alt="Cupra Raval"></figure><h2>Bezpieczeństwo i systemy wspomagania</h2><p>Na pokładzie znajdziemy Travel Assist 3.0 z aktywnym tempomatem predykcyjnym współpracującym z nawigacją oraz asystenta wjazdu na skrzyżowanie Front Traffic Assist. Wyższe wersje wyposażenia oferują też systemy wspomagania parkowania i rozbudowane pakiety bezpieczeństwa czynnego.&nbsp;</p><h2>Dla kogo jest Cupra Raval?</h2><p>Raval to propozycja przede wszystkim dla osób, które chcą elektryka – ale nie chcą kompromisu w wyglądzie ani osiągach. Jeśli szukasz miejskiego auta z charakterem, dużym bagażnikiem jak na tę klasę i zasięgiem wystarczającym do okazjonalnych tras pozamiejskich, Raval wypada przekonująco. Wersja bazowa za niespełna 100 000 zł plasuje go poniżej wielu konkurentów z segmentu premium, a jednocześnie znacznie powyżej tanich elektryków z Chin pod względem budowania marki i prestiżu.</p><p>Dla klientów, którym zależy na maksymalnych osiągach i pełnym pakiecie sportowych gadżetów, przeznaczona jest wersja VZ Extreme – ale za nią trzeba już zapłacić wyraźnie więcej.</p><h2>Kiedy i za ile?</h2><p>Premiera rynkowa Cupry Raval zaplanowana jest na lato 2026 roku. Oficjalny start sprzedaży najtańszej wersji i pierwsze egzemplarze w salonach planowane są na wrzesień 2026 roku. Ceny zaczynają się od 99 900 zł za wersję Dynamic.</p><p>Jeśli planujesz zakup, warto już teraz śledzić oferty – zarówno nowych egzemplarzy bezpośrednio u dealerów, jak i pierwsze pojazdy pojawiające się na rynku wtórnym. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/cupra">Sprawdź aktualne ogłoszenia Cupra na samochody.pl</a> i porównaj dostępne opcje.</p>

Nowy Chery Tiggo 7 HEV

Nowy Chery Tiggo 7 HEV – oszczędna hybryda SUV bez ładowania

<p>Hybryda bez gniazdka i bez kompromisów – <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/chery/tiggo-7">Chery Tiggo 7 HEV</a> to propozycja dla kierowców, którzy chcą realnych oszczędności na paliwie bez konieczności planowania tras wokół ładowarek. Nowy SUV chińskiej marki trafia do sprzedaży w Polsce od 124 900 zł i zapowiada się jako jeden z ciekawszych debiutów tego roku w segmencie C.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1778485707192_0000.png" alt="Nowy Chery Tiggo 7 HEV"></figure><h2>Co to jest HEV i dlaczego to wygodna hybryda?</h2><p>HEV, czyli <i>Hybrid Electric Vehicle</i>, to hybryda samodoładowująca – odzyskuje energię podczas hamowania i zwalniania, bez potrzeby podłączania auta do prądu. Dla wielu kierowców to najwygodniejszy wariant elektryfikacji: tankujesz benzynę jak zwykle, a auto samo dba o optymalne zarządzanie napędem. Zero zasięgu elektrycznego do planowania, zero szukania ładowarek.</p><p>Tiggo 7 HEV to jednak coś więcej niż tylko „zwykła hybryda". Sercem napędu jest opatentowana przez <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/chery">Chery</a> technologia <strong>CSH – Chery Super Hybrid</strong> – autorski system hybrydowy opracowany przez chińską markę z myślą o maksymalnej efektywności w każdych warunkach drogowych.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1778485714269_1000.jpeg" alt="Nowy Chery Tiggo 7 HEV"></figure><h2>Napęd i osiągi – 224 KM bez ładowania</h2><p>System hybrydowy Tiggo 7 HEV składa się z trzech kluczowych elementów: silnika spalinowego o mocy 143 KM, silnika elektrycznego o mocy 204 KM oraz dedykowanej hybrydowej skrzyni DHT (Dedicated Hybrid Transmission) z akumulatorem o pojemności 1,83 kWh.</p><p>Łączna moc systemowa wynosi <strong>224 KM</strong> – to wynik imponujący jak na samodoładowującą hybrydę w tej klasie. Przekłada się to na dynamiczną jazdę zarówno w mieście, jak i na autostradzie, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie zaledwie <strong>5,7 l/100 km (WLTP)</strong>.</p><p>System inteligentnie dobiera tryb jazdy w zależności od warunków: poziomu naładowania akumulatora, prędkości i wymaganego przyspieszenia. W praktyce oznacza to, że kierowca nie musi nic ustawiać – auto robi to samo.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1778485732450_2000.jpeg" alt="Nowy Chery Tiggo 7 HEV"></figure><h2>Przestronny SUV z charakterem</h2><p>Tiggo 7 HEV to SUV klasy C o nadwoziu mierzącym 4553 mm długości, 1862 mm szerokości i 1696 mm wysokości. Rozstaw osi 2670 mm przekłada się na przestronną kabinę z dużą ilością miejsca na nogi dla pasażerów tylnej kanapy.</p><p>Bagażnik oferuje <strong>500 litrów</strong> pojemności na co dzień, a po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń wzrasta do <strong>1305 litrów</strong> – wystarczy na rowery, wózek dziecięcy czy sprzęt kempingowy. Elektryczna klapa bagażnika z funkcją bezdotykowego otwierania (gestem stopą) to praktyczny bonus na zakupach.</p><p>Na wyróżnienie zasługuje też dbałość o akustykę wnętrza: szyby wykonano z dwuwarstwowego szkła akustycznego blokującego jednocześnie hałas i ciepło – efekt to wyraźnie spokojniejsza kabina niż u wielu konkurentów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1778485741231_3000.jpeg" alt="Nowy Chery Tiggo 7 HEV"></figure><h2>Technologia jak z wyższej półki</h2><p>Tiggo 7 HEV nie ustępuje europejskim rywalom w kwestii wyposażenia technologicznego. Centralnym elementem kabiny jest <strong>zakrzywiony podwójny ekran o przekątnej 24,6 cala</strong> (rozdzielczość HD 1920×720), obsługiwany przez procesor Qualcomm 8155 – ten sam chip, który znajdziemy w topowych smartfonach premium. System startuje w 2 sekundy i obsługuje ponad 20 poleceń głosowych w ciągu 30 sekund.</p><p>Dla bezpieczeństwa manewrowania przygotowano system <strong>540° Transparent Chassis</strong> – panoramiczny podgląd 360° uzupełniony o widok podwozia 180°, renderowany z rozdzielczością 3 milionów pikseli. Do tego 24 systemy wspomagania kierowcy (ADAS) klasy L2.5, w tym aktywny tempomat, asystent utrzymania pasa, ostrzeganie przed kolizją i wspomaganie parkowania.</p><p>Bezpieczeństwo bierne potwierdza <strong>5-gwiazdkowy wynik Global NCAP</strong>, nadwozie z ponad 60% udziałem stali wysokowytrzymałościowej oraz 7 poduszek powietrznych (w tym poduszka środkowa między fotelami przednimi).</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1778485750442_4000.jpeg" alt="Nowy Chery Tiggo 7 HEV"></figure><h2>Wyposażenie seryjne, które robi wrażenie</h2><p>Już w standardzie Tiggo 7 HEV oferuje: fotele z pamięcią ustawień, ogrzewanie i wentylację przednich foteli, regulację kierownicy z elektrycznie ustawianym fotelemkierownicy (6 kierunków), head-up display oraz lakier metaliczny bez dopłaty. Chery proponuje 8 kolorów nadwozia – w tym efektowne dwukolorowe kombinacje z czarnym dachem.</p><h2>Cena i gwarancja</h2><p>Chery Tiggo 7 HEV kosztuje <strong>od 124 900 zł</strong> i objęty jest <strong>7-letnią gwarancją</strong> – jedną z najdłuższych w segmencie. Do tego producent oferuje finansowanie od 0% oraz ubezpieczenie OC/AC i GAP – każde za symboliczną złotówkę.</p><p>Dla porównania: hybryda bez ładowania z 224 KM, ponad 24-calowym ekranem i 7 latami gwarancji za 125 tysięcy złotych to oferta, której europejscy producenci po prostu jeszcze nie mają.</p><h2>Dla kogo jest Chery Tiggo 7 HEV?</h2><p>Tiggo 7 HEV to propozycja dla kierowców, którzy: chcą mniejszego spalania bez komplikacji związanych z ładowaniem, potrzebują przestronnego SUV-a do rodzinnych wyjazdów i miejskiej jazdy, cenią bogate wyposażenie technologiczne i długą gwarancję – a jednocześnie nie chcą przepłacać. Jeśli PHEV wydaje się zbyt skomplikowany, a klasyczny spalinowy SUV już zbyt mało ekonomiczny, hybryda samodoładowująca może być właśnie tym, czego szukasz.</p>

Nowy Nissan X-Trail 2026

Nowy Nissan X-Trail 2026 – zelektryfikowany SUV z Google na pokładzie

<p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/nissan/x-trail">Nissan X-Trail</a> świętuje 25 lat obecności na europejskich drogach i z tej okazji dostał solidny prezent – gruntowny lifting, który zmienia go zarówno z zewnątrz, jak i od środka. Nowy X-Trail na rok modelowy 2026 to nie jest kosmetyczna zmiana naklejek. To przemyślana ewolucja, która trafia dokładnie w to, czego oczekują współczesne rodziny: więcej technologii, więcej stylu i jeszcze lepsza elektryczna jazda – bez kabla i gniazdka.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1777369195291_0000.jpeg" alt="Nowy Nissan X-Trail 2026"></figure><h2>Nowa twarz – bardziej wyrazista i pewna siebie</h2><p>Pierwsze, co rzuca się w oczy, to przeprojektowany przód. Szerszy, bardziej minimalistyczny motyw w kształcie litery V nadaje X-Trailowi zdecydowanie bardziej asertywny charakter. Do tego dochodzą 19-calowe obręcze ze stopów lekkich o diamentowym szlifie, czarne błyszczące obudowy lusterek, nadkola i listwy progowe oraz nowe dolne partie zderzaków. Całość uzupełniają dwa nowe kolory nadwozia – głęboki Universal Blue i dynamiczny Baja Storm, dostępne także w konfiguracji dwukolorowej.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1777369235105_2000.jpeg" alt="Nowy Nissan X-Trail 2026"></figure><p>Osobną kategorię stanowi wersja <strong>N-Trek</strong>, stworzona dla miłośników aktywnego stylu życia. Wyróżnia ją charakterystyczna atrapa chłodnicy z trzema prostokątami, pomarańczowe akcenty Magma Red na zderzakach i obręczach, wodoodporna tapicerka CellCloth, gumowe maty w bagażniku oraz nowość – elektrycznie sterowany panoramiczny dach szklany.</p><h2>Napęd e-POWER – elektryczna jazda bez ładowania</h2><p>X-Trail 2026 dostępny jest wyłącznie z autorską hybrydą Nissana – układem <strong>e-POWER</strong>. Zasada działania jest prosta i genialna: silnik benzynowy pełni rolę generatora prądu, natomiast koła napędza wyłącznie silnik elektryczny. Efekt? Natychmiastowy moment obrotowy, płynne przyspieszenie i cisza w kabinie porównywalna z samochodem elektrycznym – a do tego bak zamiast kabla ładującego.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1777369247896_3000.jpeg" alt="Nowy Nissan X-Trail 2026"></figure><p>Do wyboru są dwie wersje napędowe:</p><ul><li><strong>e-POWER 2WD</strong> – 204 KM, 330 Nm, przyspieszenie 0–100 km/h w 8 s, prędkość max 170 km/h</li><li><strong>e-POWER e-4ORCE 4WD</strong> – 213 KM, napęd na cztery koła, 0–100 km/h w 7 s, prędkość max 180 km/h</li></ul><p>Średnie spalanie według cyklu WLTP wynosi około 5,7 l/100 km – imponujący wynik jak na przestronnego SUV-a z napędem 4x4.</p><h2>Google wbudowany w deskę rozdzielczą</h2><p>Największą zmianą technologiczną w nowym X-Trailu jest system <strong>NissanConnect z wbudowanymi usługami Google</strong>. To nie jest zwykłe Android Auto przez kabel – to pełna integracja z systemem pojazdu. Kierowca zyskuje dostęp do Asystenta Google, Map Google z nawigacją w czasie rzeczywistym, sklepu Google Play oraz zdalnych aktualizacji oprogramowania OTA – wszystko na 12,3-calowym ekranie dotykowym.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1777369293745_5000.jpeg" alt="Nowy Nissan X-Trail 2026"></figure><p>Wystarczy powiedzieć „Hej Google", by ustawić temperaturę, włączyć podgrzewanie foteli, wyznaczyć trasę lub odebrać połączenie – bez odrywania rąk od kierownicy i wzroku od drogi.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1777369307054_6000.jpeg" alt="Nowy Nissan X-Trail 2026"></figure><h2>Kamera 360° 3D i „niewidzialna maska"</h2><p>Nowy X-Trail wyposażono w znacznie rozbudowany system kamer 360°. Nowością jest <strong>tryb trójwymiarowy</strong>, który przy niskich prędkościach generuje obraz z ośmiu różnych kątów wokół pojazdu. Prawdziwą rewolucją jest jednak funkcja <strong>przezroczystej maski</strong> – system nakłada obraz z przedniej kamery na obszar pod maską silnika, dzięki czemu kierowca widzi dokładne położenie przednich kół względem krawężnika, kamienia czy głębokiej koleiny. Nieocenione narzędzie zarówno w terenie, jak i przy parkowaniu w ciasnym garażu.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1777369328791_8000.jpeg" alt="Nowy Nissan X-Trail 2026"></figure><h2>Wnętrze – więcej przestrzeni i premium w zasięgu ręki</h2><p>X-Trail 2026 oferuje 5 lub 7 miejsc (dopłata 5 000 zł do wersji 7-osobowej). Tylna kanapa jest przesuwana i dzielona w proporcji 40/20/40, co pozwala na elastyczne zarządzanie przestrzenią bagażową – od 575 litrów przy złożonych oparciach do ponad 1 390 litrów. W topowych wersjach pojawiają się tapicerka z brązowej skóry premium oraz drewniane wykończenie konsoli środkowej.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1777369316524_7000.jpeg" alt="Nowy Nissan X-Trail 2026"></figure><h2>Ile kosztuje nowy Nissan X-Trail 2026?</h2><p>Ceny nowego X-Traila 2026 startują od <strong>164 450 zł</strong> za wersję bazową e-POWER. Mocniejszy wariant e-4ORCE to wydatek od około 201 500 zł. Model objęty jest <strong>5-letnią gwarancją</strong> z limitem 100 000 km.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1777369341935_9000.jpeg" alt="Nowy Nissan X-Trail 2026"></figure><h2>Podsumowanie – czy warto?</h2><p>Nissan X-Trail 2026 to dowód na to, że ewolucja bywa skuteczniejsza od rewolucji. Sprawdzony układ e-POWER, teraz wzbogacony o Google i kamerę 3D, osadzony w odświeżonym, pewniejszym siebie nadwoziu – to propozycja, która trudno zbić z tropu w segmencie rodzinnych SUV-ów. Jeśli szukasz auta, które łączy elektryczne doznania z praktycznością i nie wymaga szukania ładowarki – X-Trail 2026 jest bardzo przekonującą odpowiedzią.</p>

zakup samochodu

Polski rynek motoryzacyjny 2026: ile aut kupimy i za ile? Perspektywy branży

<p>Rok 2026 zapowiada się jako jeden z lepszych w historii polskiego rynku <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/nowe">nowych samochodów</a>. Po rekordowym grudniu 2025 r. rynek wszedł w nowy rok z solidnym fundamentem, a dane z pierwszego kwartału potwierdzają, że popyt na nowe auta w Polsce wciąż rośnie. Co jednak napędza tę sprzedaż, kto wygrywa wyścig o klienta i ile faktycznie zapłacimy za nowe auto?</p><h2>Rekordowe otwarcie roku – liczby mówią same za siebie</h2><p>Marzec 2026 r. przeszedł do historii. Rejestracje samochodów osobowych drugi raz w historii przekroczyły poziom 60 tysięcy sztuk (po grudniu 2025 roku), co dało nam najlepsze otwarcie roku co najmniej od 2005 roku. W ujęciu kumulowanym za pierwsze trzy miesiące dane wykazują wzrost sprzedaży w 2026 roku o 7,18% – do poziomu 169 764 zarejestrowanych aut osobowych i dostawczych.</p><p>Eksperci z IBRM SAMAR przewidują utrzymanie pozytywnego trendu w kolejnych miesiącach. Prognozy na cały 2026 rok zakładają rejestrację około 625 tys. samochodów osobowych oraz 74 tys. dostawczych. Bardziej optymistyczne szacunki idą jeszcze dalej – po przekroczeniu w 2025 r. historycznego poziomu rejestracji (ponad 667 tys. pojazdów), niektóre prognozy zakładają, że w 2026 r. liczba nowych aut może osiągnąć nawet 700–720 tysięcy.</p><h2>Co napędza popyt? Niższe raty i zmiany w amortyzacji</h2><p>Za wzrostami stoi kilka nakładających się czynników. Kluczowym impulsem jest tańszy pieniądz – niższe koszty kredytowania wynikają z malejących stóp procentowych oraz spadku stawek WIBOR. Realne raty leasingowe i kredytowe mogą być nawet o 20–30% niższe w porównaniu z ich poziomem sprzed cyklu obniżek stóp procentowych.</p><p>Paradoksalnie, swoje zrobiły też nowe przepisy podatkowe. Od początku 2026 roku limity amortyzacji zostały obniżone z 150 do 100 tys. zł dla pojazdów spalinowych emitujących 50 g/km CO₂ i więcej, co skłoniło wielu przedsiębiorców do przyspieszenia decyzji zakupowych jeszcze w grudniu 2025 r. Efekt "kumulacji" grudniowej dał o sobie znać w słabszym styczniu, ale od lutego rynek wyraźnie odżył.</p><p>Dodatkowym czynnikiem jest wyraźny spadek importu aut używanych z zagranicy – w pierwszym kwartale 2026 roku do Polski trafiło 218 060 używanych samochodów, co oznacza spadek o 9,2% rok do roku. Coraz więcej klientów wybiera nowe auto z gwarancją zamiast "używki" z niepewną historią.</p><h2>Toyota liderem, ale Chińczycy gonią</h2><p>Na szczycie rankingu sprzedaży niezmiennie stoi <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/toyota">Toyota</a>. Tytuł lidera rynku utrzymała Toyota – dotychczas w 2026 roku klienci kupili i zarejestrowali 23 558 aut tej marki, z 15,53% udziałem w rynku. Najpopularniejszym modelem pozostaje <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/toyota/corolla">Toyota Corolla</a> (6 515 szt., +12,50% r/r), za którą uplasowała się <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/skoda/octavia">Skoda Octavia</a> (5 622 szt., +21,66% r/r).</p><p>Dużo dzieje się jednak w segmencie marek premium. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw">BMW</a> odnotowało największy wzrost w TOP10 – o 20,97%, zajmując czwarte miejsce przed <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a>. Niemcy skutecznie radzą sobie z presją cenową, przyciągając klientów flotowych i indywidualnych.</p><p>Największą rewolucją sezonu pozostaje jednak ekspansja marek z Chin. W marcu 2026 roku chińscy producenci odpowiadali już za 11,7% rejestracji nowych samochodów osobowych w Polsce. Omoda, MG, Leapmotor i inne azjatyckie marki stają się realną alternatywą dla europejskiej i japońskiej konkurencji – szczególnie w kontekście coraz bardziej konkurencyjnych cen i wyposażenia.</p><h2>Hybrydy królują, elektryk na zakręcie</h2><p>Pod względem napędów rynek wyraźnie przesuwa się ku elektryfikacji – choć nie tak, jakby chciała Unia Europejska. Auta hybrydowe ogółem (HEV i MHEV) dominowały w marcu z 52% udziałem w rynku, natomiast hybrydy plug-in (PHEV) rosły w tempie ponad dwukrotnie wyższym niż rok wcześniej (+109%).</p><p>W pełni elektryczne auta (BEV) odrabiają straty po zakończeniu programu "NaszEauto". W pierwszym kwartale 2026 roku zarejestrowano 8 765 samochodów elektrycznych, co oznacza wzrost o 72% rok do roku. Tempo jest imponujące, ale baza wciąż skromna – udział BEV w rynku wynosi kilka procent. Klienci masowo wybierają hybrydy jako bezpieczny kompromis między oszczędnością a zasięgiem.</p><h2>Leasing i wynajem długoterminowy rosną</h2><p>Zmieniają się też modele finansowania. Flota w usłudze Full Service Leasing wzrosła w 2025 roku do 288,7 tys. pojazdów, a prognozy na 2026 zakładają dalszy wzrost tego segmentu o około 8%. Auto coraz rzadziej traktowane jest jako dobro trwałe – dla firm staje się elementem usługi mobilności, co oznacza niższe zaangażowanie kapitału i większą elastyczność przy wymianie floty.</p><h2>Perspektywy na resztę roku</h2><p>Rynek motoryzacyjny w Polsce wchodzi w drugą połowę 2026 roku z optymizmem. Wzrosty rejestracji, rosnący popyt na hybrydy i elektryki, ekspansja chińskich marek oraz tańsze finansowanie tworzą środowisko sprzyjające kolejnym rekordom. Kluczowym pytaniem pozostaje, czy popyt utrzyma się po sezonie wiosenno-letnim i jak rynek zareaguje na ewentualne dalsze zmiany regulacyjne.</p><p>Jedno jest pewne: oferta dla kupującego nigdy nie była tak szeroka. Od budżetowych chińskich crossoverów, przez sprawdzone japońskie hybrydy, po dynamicznie rozwijający się segment aut elektrycznych – 2026 to dobry rok na zakup nowego samochodu.</p><p>&nbsp;</p><p><i>Źródła: IBRM SAMAR, PZPM, CEPiK, dane za I kwartał 2026 r.</i></p>

Skoda Octavia 2026

Skoda Octavia 2026: rewolucja po cichu

<p>Najpopularniejszy samochód w Polsce przechodzi największą metamorfozę od lat. Mild-hybrydy już dostępne, elektryczna rewolucja za rogiem – sprawdzamy, co Czesi szykują dla swoich wiernych fanów.</p><p>Gdyby polskie drogi potrafiły mówić, słowo „Octavia" padałoby najczęściej. W pierwszym półroczu 2025 roku Skoda zarejestrowała w Polsce ponad 9 500 egzemplarzy tego modelu – to wynik, który przyćmia niemal wszystkich rywali w segmencie kompaktowym. A teraz czeska marka szykuje się do największej zmiany od dekady. I robi to z właściwą sobie precyzją: krok po kroku, bez zbędnego hałasu.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1775727607418_0000.jpeg" alt="Skoda Octavia 2026"></figure><h2>Mild-hybrid w roli głównej – już teraz</h2><p>Pierwsza konkretna nowość jest już na polskich drogach. Skoda oficjalnie potwierdziła wprowadzenie łagodnego napędu hybrydowego (mild-hybrid) do gamy Octavii na rok modelowy 2026. Układ 48V z pasowym rozrusznikiem-alternatorem wspomaga silnik benzynowy podczas ruszania, odzyskuje energię podczas hamowania i sprawia, że system start-stop działa niemal niezauważalnie. Efekt? Cichsze starty, nieco niższe spalanie w mieście i po prostu przyjemniejsza codzienna jazda.</p><p>To ważna zmiana dla kierowców, którzy cenią Octavię za jej bezobsługowość i ekonomię eksploatacji. Mild-hybrid nie wymaga ładowania, nie ogranicza zasięgu ani nie zmienia nawyków – a jednak realnie redukuje zużycie paliwa szczególnie w ruchu miejskim. Cena bazowej wersji nadal startuje od około 110 800 zł, choć za odmianę z nowym układem hybrydowym trzeba będzie doliczyć nieco więcej.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1775727624026_1000.jpeg" alt="Skoda Octavia 2026"></figure><h3>Skoda Octavia 2026 – kluczowe dane</h3><blockquote><p>Cena od <strong>110 800 zł</strong></p><p>Silnik bazowy <strong>1.5 TSI 115 KM</strong></p><p>Nowość 2026 <strong>Mild-hybrid 48V</strong></p><p>Bagażnik <strong>600 / 1 555 l</strong></p><p>Liczba wariantów <strong>15 wersji</strong></p><p>Poduszki powietrzne do <strong>10 szt.</strong></p></blockquote><h2>Koncept Vision O – elektryczna Octavia przyszłości</h2><p>Prawdziwe trzęsienie ziemi nadeszło we wrześniu 2025 roku, gdy Skoda na targach IAA w Monachium zaprezentowała concept car Vision O. To nie zwykły show-car – to bezpośrednia zapowiedź następnej generacji Octavii, która ma trafić na rynek pod koniec dekady jako pełne auto elektryczne.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1775727634050_2000.jpeg" alt="Skoda Octavia 2026"></figure><p>Design Vision O jest absolutnym zerwaniem z przeszłością. Nadwozie kombi o długości 4,85 m (o ponad 15 cm więcej niż obecna generacja) wyróżnia się agresywnie zarysowanymi krawędziami, ostro ciętymi krawędziami i nowym językiem stylistycznym Skody – Modern Solid. Tylne lampy w kształcie litery T nawiązują do klasycznego motywu „czterech oczu", ale w całkowicie nowej, elektrycznej odsłonie. Do tego aktywne żaluzje chłodnicy, wysuwane klamki i perfekcyjna aerodynamika.</p><blockquote><p>Vision O to poligon doświadczalny, na którym testujemy przyszłość całej marki – nie tylko Octavii. — Klaus Zellmer, prezes Skody Auto</p></blockquote><p>Wnętrze to futurystyczny przeskok o całe lata. Dominuje 1,2-metrowy wyświetlacz Horizon Display rozciągający się przez całą szerokość deski rozdzielczej. Pionowy ekran centralny pozwala personalizować to, co widać na głównym ekranie, a obsługa możliwa jest zarówno dotykowo, jak i pokrętłem na tunelu środkowym. Fotele z ażurowymi zagłówkami, obszerne, miękkie – Skoda zadbała o to, żeby wnętrze czuło się jak salon, a nie kokpit.</p><h2>Platforma SSP – fundamentalna zmiana</h2><p>Elektryczna Octavia nie będzie korzystać z popularnej platformy MEB (używanej przez Enyaqa czy Elroqa), lecz z zupełnie nowej architektury SSP Grupy Volkswagen. To ta sama platforma, na której oprzemy przyszłego Volkswagena ID.Golf. Wybór SSP to decyzja podyktowana większą wydajnością i lepszą efektywnością kosztową – i choć przesunął datę premiery, gwarantuje, że Octavia elektryczna będzie autem naprawdę nowej generacji, a nie ewolucją tego, co już znamy.</p><blockquote><p><strong>2026 – już teraz</strong></p><p>Octavia IV z mild-hybrydem 48V dostępna w salonach w Polsce</p></blockquote><blockquote><p><strong>2026 – wkrótce</strong></p><p>Premiera Skody Epiq – elektryczny crossover miejski</p></blockquote><blockquote><p><strong>2027</strong></p><p>Produkcyjna wersja SUV-a opartego na Vision 7S</p></blockquote><blockquote><p><strong>~2029</strong></p><p>Elektryczna Octavia V na platformie SSP – nowa era modelu</p></blockquote><h2>Czy warto kupować Octavię teraz?</h2><p>To pytanie, które zadaje sobie wielu potencjalnych nabywców. Odpowiedź brzmi: tak – i to z kilku powodów. Obecna czwarta generacja to dojrzały, dopracowany samochód z ogromnym bagażnikiem (600 litrów!), szeroką gamą silników, solidnym wyposażeniem i znakomitą siecią serwisową w Polsce. Nowy mild-hybrid czyni ją jeszcze bardziej aktualną technologicznie. Elektryczna następczyni pojawi się najwcześniej za trzy lata, więc ci, którzy kupią Octavię dziś, zdążą przejechać nią spokojnie cały cykl leasingowy.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1775727642478_3000.jpeg" alt="Skoda Octavia 2026"></figure><p>Skoda zapowiedziała ponadto, że obie generacje będą przez pewien czas produkowane równolegle – to znak, że marka doskonale rozumie, jak wiele osób wciąż woli napęd spalinowy lub hybrydowy. I nie zamierza zostawiać tych klientów samych sobie.</p><h3>&nbsp;</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/skoda/octavia">Skoda Octavia</a> 2026 to ewolucja, która warto docenić tu i teraz – nowe mild-hybrydy to realna poprawa na co dzień. Ale prawdziwa rewolucja dopiero nadchodzi: Vision O zapowiada elektryczną Octavię, która może być najważniejszą premierą czeskiej marki w historii. Obserwujemy to z zapartym tchem.</p>

BYD ATTO 3

Sprzedaż aut w Europie rośnie, Chiny hamują, a wojna w Iranie uderza w producentów

<p>Początek 2026 roku pokazuje, jak mocno różnią się dziś najważniejsze rynki motoryzacyjne świata. W Europie luty przyniósł lekki wzrost sprzedaży nowych samochodów, w Chinach rynek aut elektrycznych wyraźnie osłabł, a napięta sytuacja na Bliskim Wschodzie zaczyna już realnie odbijać się na producentach, dostawcach i logistyce. Dla branży to ważny sygnał: nawet tam, gdzie popyt jeszcze rośnie, coraz większą rolę odgrywają geopolityka, ceny energii i odporność łańcuchów dostaw.</p><h2>Europa na lekkim plusie, ale początek roku nadal pod kreską</h2><p>Według danych Dataforce, przytaczanych przez Automotive News i inne media branżowe, w lutym 2026 roku w Europie zarejestrowano 981 465 nowych samochodów osobowych. To wynik o 1,9 proc. lepszy niż rok wcześniej. Mimo tego od początku roku rynek pozostaje delikatnie na minusie, bo w styczniu i lutym łącznie dostarczono 1 947 728 aut, czyli o 1 proc. mniej rok do roku.</p><p>Za poprawę lutowego wyniku odpowiadały między innymi lepsze rezultaty Stellantisa, który zwiększył sprzedaż o 11 proc. Widać też, że coraz większe znaczenie mają samochody zelektryfikowane. Rejestracje aut elektrycznych na baterie wzrosły o 16 proc., hybryd plug-in o 32 proc., a klasycznych hybryd o 8,4 proc. To pokazuje, że europejski klient coraz częściej szuka napędów alternatywnych, nawet jeśli cały rynek nie wrócił jeszcze do wyraźnego wzrostu.</p><h3>Coraz mocniejsi gracze z Chin</h3><p>Jednym z najciekawszych trendów w Europie jest szybki wzrost chińskich marek. W lutym ich sprzedaż wzrosła aż o 94 proc. i sięgnęła 78 962 samochodów. Przełożyło się to na 8 proc. udziału w rynku, podczas gdy rok wcześniej było to 4,2 proc. Liderem wśród producentów z Chin pozostaje <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/mg">MG</a>, przed <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a> i <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/chery">Chery</a>. Już sam ten układ pokazuje, że konkurencja w Europie robi się coraz mocniejsza, a marki z Państwa Środka przestały być tylko niszowym dodatkiem do rynku.</p><h3>Najpopularniejsze modele w Europie</h3><p>W lutym pierwsze miejsce na europejskim rynku zdobyło <a href="http://samochody.pl/samochody-osobowe/renault/clio">Renault Clio</a>. Dalej znalazły się <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/toyota/yaris-cross">Toyota Yaris Cross</a> i <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/volkswagen/t-roc">Volkswagen T-Roc</a>. To zestawienie dobrze pokazuje, że europejscy klienci nadal chętnie wybierają auta miejskie i crossovery, a walka o czołowe miejsca jest bardzo wyrównana.</p><h2>Chiny: mocne hamowanie rynku EV</h2><p>W tym samym czasie w Chinach nastroje są zupełnie inne. Jak wynika z danych EV Volumes omawianych przez Autovista24, w styczniu 2026 roku sprzedaż aut elektrycznych na baterie spadła o 20,4 proc. rok do roku, do 346 798 sztuk. Jeszcze gorzej wyglądał segment hybryd plug-in, który zanotował spadek o 35,6 proc., do 220 867 aut. Dla największego rynku elektromobilności na świecie to bardzo wyraźne ochłodzenie.</p><p>Co ważne, słabość PHEV-ów była widoczna już w drugiej połowie 2025 roku, ale spadek sprzedaży BEV jest nowym zjawiskiem. Autovista24 podkreśla, że był to najniższy wynik dla aut bateryjnych od lutego 2024 roku. Rynek liczy teraz na to, że to tylko gorszy początek roku, a nie początek dłuższego trendu spadkowego.</p><h3>Dlaczego to ważne także dla Europy?</h3><p>Chiny pozostają kluczowym punktem odniesienia dla całej branży EV. Jeżeli tam sprzedaż słabnie, producenci mogą jeszcze mocniej szukać wzrostu poza swoim rynkiem krajowym. To może oznaczać dalszą ekspansję chińskich marek w Europie, większą presję cenową i ostrzejszą walkę o klienta. Innymi słowy: słabszy styczeń w Chinach może paradoksalnie oznaczać jeszcze większą ofensywę chińskich producentów na naszym kontynencie. Ten wniosek wynika z zestawienia słabego początku roku w Chinach z bardzo mocnym wzrostem chińskich marek w Europie.</p><h2>Wojna w Iranie zaczyna uderzać w motoryzację</h2><p>Trzecim ważnym wątkiem jest wpływ wojny w Iranie na branżę motoryzacyjną. Reuters opisywał w ostatnich dniach, że konflikt coraz mocniej zakłóca handel, transport i dostawy energii. Szczególnie wrażliwy pozostaje region Azji, mocno uzależniony od surowców płynących przez cieśninę Ormuz.</p><p>W Indiach skutki są już bardzo konkretne. Reuters podał, że producenci aut i dostawcy części przygotowują się tam na spowolnienia produkcji i zakłócenia na liniach montażowych, ponieważ konflikt ogranicza dostępność gazu wykorzystywanego w procesach przemysłowych, takich jak odlewanie, kucie czy lakierowanie. S&amp;P Global Mobility obniżyło nawet prognozę wzrostu produkcji lekkich pojazdów w Indiach na 2026 rok do 6,3 proc. z 7,4 proc.</p><h3>Problemy widoczne także u producentów i dostawców premium</h3><p>Wpływ konfliktu widać już również po stronie europejskich marek i dostawców. Ferrari i Maserati tymczasowo wstrzymały dostawy aut na Bliski Wschód z powodu bardzo trudnej sytuacji transportowej. Z kolei Brembo ostrzegło, że z powodu wojny i związanych z nią zakłóceń nie spodziewa się wzrostu przychodów ani marż w 2026 roku. Firma wprost wskazała na wzrost cen surowców, problemy logistyczne i niepewność na rynkach.</p><h2>Japońska branża też odczuwa napięcia</h2><p>Japonia również znajduje się pod presją, bo kraj w dużym stopniu opiera się na dostawach ropy z Bliskiego Wschodu. Reuters informował, że japońskie rafinerie ograniczyły wykorzystanie mocy, a przemysł musi liczyć się z wyższymi kosztami energii i ryzykiem zaburzeń w dostawach. Dodatkowo pojawiły się informacje o planowanych cięciach produkcji Toyoty przeznaczonej na rynki Bliskiego Wschodu z powodu problemów logistycznych.</p><p>To jeszcze nie wygląda jak pełnoskalowy kryzys w globalnej motoryzacji, ale widać już, że konflikt w Iranie przestał być dla branży jedynie odległym tematem politycznym. Dziś wpływa na ceny paliw, transport morski, dostępność gazu i decyzje produkcyjne.</p><h2>Co dalej z rynkiem samochodowym?</h2><p>Obraz na początku 2026 roku jest więc dość złożony. Europa lekko odbija, ale bez wyraźnego rozpędu. Chiny pokazują, że nawet rynek EV może mocno zwolnić. Do tego dochodzi geopolityka, która zaczyna wpływać na koszty, logistykę i dostępność surowców. Dla producentów oznacza to konieczność jeszcze większej elastyczności, a dla klientów możliwe dalsze zmiany cen, oferty i terminów dostaw.</p><p>W praktyce najbliższe miesiące odpowiedzą na trzy ważne pytania: czy Europa utrzyma wzrost, czy Chiny szybko wrócą do wcześniejszej dynamiki i jak mocno konflikt na Bliskim Wschodzie uderzy w światową produkcję. Jedno już teraz widać wyraźnie: motoryzacja w 2026 roku będzie zależeć nie tylko od premier modeli i popytu, ale też od tego, co dzieje się poza salonami i fabrykami.</p>

MG HS

Spadki sprzedaży i duże przetasowania na rynku EV w Chinach

<p>Początek 2026 roku przyniósł zaskoczenie na największym rynku samochodów elektrycznych na świecie. Jak pokazują najnowsze dane EV Volumes omawiane przez Autovista24, w styczniu w Chinach spadła sprzedaż zarówno aut w pełni elektrycznych, jak i hybryd plug-in. To ważny sygnał, bo jeszcze niedawno chiński rynek EV był symbolem bardzo szybkiego wzrostu.</p><p>Według tych danych sprzedaż BEV-ów skurczyła się o 20,4 proc. rok do roku i wyniosła 346 798 egzemplarzy. Jeszcze mocniej wyhamował segment PHEV, który zanotował spadek o 35,6 proc., do poziomu 220 867 aut. Łącznie oznacza to słabszy początek roku i sporą zmianę nastrojów wokół chińskiej elektromobilności.</p><h2>Dlaczego styczeń 2026 okazał się tak słaby?</h2><p>Sam spadek sprzedaży PHEV-ów nie jest wielkim zaskoczeniem. Autovista24 już wcześniej zwracała uwagę, że druga połowa 2025 roku upłynęła w Chinach pod znakiem osłabienia właśnie tego napędu. Z miesiąca na miesiąc było widać, że dynamika rynku hybryd plug-in wyraźnie maleje.</p><p>Nowością jest jednak spadek w segmencie BEV. To właśnie auta elektryczne na baterie dotąd lepiej opierały się spowolnieniu i utrzymywały wzrost nawet wtedy, gdy PHEV-y zaczynały tracić impet. Styczniowy wynik był najsłabszy dla BEV od lutego 2024 roku, a cały chiński rynek EV skurczył się w styczniu o 27,1 proc. rok do roku.</p><p>Warto przy tym pamiętać, że styczeń bywa w Chinach trudnym miesiącem dla motoryzacji. To okres zaburzeń sezonowych, zmian w harmonogramach zakupowych i efektu świątecznego. Zewnętrzne źródła branżowe również potwierdzają wyraźne osłabienie początku roku. Electrive podawało, że w styczniu 2026 r. zarejestrowano w Chinach około 643 tys. nowych pojazdów NEV, czyli o 19 proc. mniej niż rok wcześniej, choć statystyki CAAM liczone są szerzej i obejmują też eksport oraz inne typy napędu.</p><h2>Przetasowania w czołówce. Nowe modele weszły do gry</h2><p>Jednym z najciekawszych wniosków z początku 2026 roku są spore zmiany w rankingach najlepiej sprzedających się modeli. Autovista24 podkreśla, że w pierwszej dziesiątce pojawiło się wiele nowych aut, a dotychczasowi liderzy nie dominowali już tak wyraźnie jak wcześniej.</p><h3>BEV: nowi liderzy i słabsza pozycja dotychczasowych gwiazd</h3><p>W styczniu liderem segmentu BEV został Xiaomi YU7. Za nim uplasowały się Nio ES8 i Tesla Model Y. Już sam taki układ pokazuje, jak szybko zmienia się dziś chiński rynek samochodów elektrycznych. Mocne wejścia nowych modeli i coraz większa presja konkurencyjna sprawiają, że nawet duże marki nie mogą być pewne utrzymania pozycji.</p><h3>PHEV: BYD nadal ważny, ale przewaga nie jest już tak oczywista</h3><p>W segmencie hybryd plug-in także doszło do zmian. Na czele zestawienia znalazł się Fang Cheng Bao Tai 7, czyli model submarki <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a>. Drugie miejsce zajął Aito M7, a dopiero trzecie BYD Song Pro. To pokazuje, że nawet jeśli BYD wciąż pozostaje gigantem chińskiego rynku EV, przewaga tej grupy nie wygląda już tak bezdyskusyjnie jak wcześniej.</p><h2>Co dzieje się z BYD i resztą rynku?</h2><p>Patrząc szerzej, zmiana nie wzięła się znikąd. W całym 2025 roku BYD pozostał największym graczem na chińskim rynku EV, ale jednocześnie zanotował spadek sprzedaży o 9,9 proc. rok do roku. Firma coraz mocniej stawia na eksport, a rywale zaczęli skuteczniej odbierać jej część rynku, szczególnie w nowych segmentach i przy premierach świeżych modeli.</p><p>Z drugiej strony szybko rośnie Geely, które w 2025 roku ponad dwukrotnie zwiększyło udział w rynku EV w Chinach. Mocno trzyma się też Wuling, szczególnie w autach w pełni elektrycznych. To oznacza, że rynek staje się coraz bardziej rozdrobniony, a walka o klienta jest ostrzejsza niż jeszcze rok czy dwa lata temu.</p><h2>Co te dane mogą oznaczać dla rynku EV?</h2><p>Na razie trudno mówić o trwałym załamaniu. Bardziej wygląda to na ostrzeżenie, że chiński rynek EV wszedł w nową fazę. Nie wystarcza już sam szybki wzrost segmentu. Dziś liczą się świeże modele, mocne pozycjonowanie cenowe i umiejętność utrzymania zainteresowania klientów w bardzo zatłoczonym otoczeniu.</p><p>Dla producentów to jasny sygnał, że 2026 rok może być czasem jeszcze ostrzejszej rywalizacji. Dla obserwatorów rynku w Europie to również ważna wiadomość, bo Chiny odpowiadają za 59,1 proc. globalnej sprzedaży BEV i aż 70,3 proc. dostaw PHEV. To, co dzieje się tam, szybko odbija się na całej branży motoryzacyjnej.</p><p>Styczniowe tąpnięcie nie musi jeszcze oznaczać długiego kryzysu. Pokazuje jednak bardzo wyraźnie, że nawet największy rynek aut elektrycznych na świecie nie jest odporny na zmęczenie popytu, sezonowe wahania i brutalną konkurencję. Jedno jest pewne: na chińskim rynku EV robi się coraz ciaśniej.</p>

Leapmotor C10

Leapmotor C10 – elektryczny SUV klasy D. Dane techniczne i opinie

<p>Chiński rynek motoryzacyjny od kilku lat mocno wkracza do Europy, a Leapmotor C10 jest jednym z najciekawszych dowodów na to, że azjatyccy producenci potrafią zaoferować bardzo wiele za rozsądną cenę. To duży rodzinny SUV klasy D, który w Polsce debiutuje z pełnym wsparciem koncernu Stellantis, 5-gwiazdkowym wynikiem testów E-NCAP i ceną startową poniżej 165 000 zł. Czy warto go rozważyć? Sprawdzamy wszystko, co powinieneś wiedzieć.</p><h2>Kim jest Leapmotor i co ma wspólnego ze Stellantisem?</h2><p>Leapmotor to chińska marka elektryczna założona w 2015 roku w Hangzhou, która szybko zdobyła uznanie dzięki pionierskiej technologii Cell to Chassis – czyli integrowaniu ogniw akumulatora bezpośrednio z ramą pojazdu. Efekt? Sztywniejsza konstrukcja, niżej osadzony środek ciężkości i więcej miejsca w kabinie.</p><p>W 2023 roku Stellantis (właściciel m.in. Peugeota, Citroëna, Jeepa i Fiata) nabył 21% udziałów w Leapmotor i przejął wyłączne prawa do dystrybucji modeli poza Chinami. To oznacza, że C10 kupiony w Polsce pochodzi z europejskiej sieci sprzedaży i serwisu, co znacząco redukuje typowe obawy związane z zakupem chińskiego auta – dostępnością części i poziomem obsługi posprzedażowej.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773399164734_8400.png" alt="Leapmotor C10"></figure><h2>Jak wygląda Leapmotor C10? Nowoczesna stylistyka SUV-a klasy D</h2><p>C10 to pięciodrzwiowy SUV o gabarytach klasy D: 4739 mm długości, 1900 mm szerokości i 1680 mm wysokości, z rozstawem osi wynoszącym 2825 mm. Sylwetkę wyróżniają przepływowe, aerodynamiczne linie, smukłe reflektory LED i dyskretny spoiler tylny. To auto, które wygląda nowocześnie bez krzykliwości – co w segmencie rodzinnych SUV-ów jest zdecydowanie zaletą.</p><p>Klienci mogą wybierać spośród 5 kolorów nadwozia: Glazed Green (bez dopłaty), Pearly White, Tundra Gray, Canopy Grey oraz Metallic Black (każdy kolor inny niż zielony wiąże się z dopłatą 3400 zł).</p><h2>Wnętrze i wyposażenie – technologia w przystępnej cenie</h2><p>Kabina pasażerska robi duże wrażenie jak na tę półkę cenową. Dominuje ekran centralny o przekątnej 14,6 cala i cyfrowy kokpit 10,25 cala. System audio obejmuje 12 głośników o mocy 840 W, a bezprzewodowe ładowanie o mocy 15 W dba o naładowanie smartfona bez przewodów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773399171709_8500.png" alt="Leapmotor C10"></figure><h3>Wersja Style – bogato wyposażona baza</h3><p>Już bazowa wersja Style oferuje panoramiczny dach z elektryczną roletą, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie regulowane fotele przednie, 18-calowe felgi aluminiowe, kamerę 360°, tylne czujniki parkowania oraz rozbudowany pakiet systemów bezpieczeństwa: adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie o martwym polu, autonomiczne hamowanie awaryjne i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu.</p><h3>Wersja Design – komfort na wyższym poziomie</h3><p>Wersja Design dokłada 20-calowe felgi aluminiowe, wentylowane i podgrzewane fotele przednie, podgrzewaną kierownicę, przyciemniane tylne szyby, elektryczną pokrywę bagażnika i ambientowe oświetlenie wnętrza. Fotele są tapicerowane skórą silikonową – materiałem wybranym ze względu na trwałość i odporność na zabrudzenia, szczególnie praktycznym w aucie rodzinnym.</p><h2>Dane techniczne Leapmotor C10 – co kryje się pod karoserią?</h2><h3>Wersja elektryczna BEV – 424 km zasięgu WLTP</h3><p>Elektryczny C10 napędza silnik o mocy 218 KM i momencie obrotowym 320 Nm umieszczony na tylnej osi. Przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 7,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Akumulator LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) o pojemności 69,9 kWh zapewnia zasięg do 424 km wg WLTP przy średnim zużyciu energii 19,8 kWh/100 km.</p><p>Szybkie ładowanie DC o mocy 84 kW umożliwia naładowanie baterii od 30% do 80% w zaledwie 30 minut. Ładowanie AC obsługuje moc 6,6 kW (pełne ładowanie w ok. 7 godzin), co idealnie wpisuje się w nocne ładowanie w domu. Technologia LFP oznacza też większą trwałość i bezpieczeństwo w porównaniu z ogniwami NMC, a akumulator objęty jest 8-letnią gwarancją z limitem 160 000 km.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773399178479_8600.png" alt="Leapmotor C10"></figure><h3>Wersja REEV – ponad 970 km bez obawy o zasięg</h3><p>Dla kierowców z lękiem przed utratą zasięgu Leapmotor przygotował wersję C10 REEV (Range Extended EV). To hybryda z akumulatorem 28,4 kWh wspomaganym benzynowym generatorem 1.5 l, który na bieżąco doładowuje baterię. Łączny zasięg przekracza 970 km przy emisji CO₂ na poziomie zaledwie 10 g/km wg WLTP. Moc systemowa wynosi 215 KM przy identycznym momencie 320 Nm.</p><h2>Przestronność i bagażnik – ideał dla rodziny</h2><p>Dzięki rozstawowi osi 2825 mm tylni pasażerowie dysponują wyjątkowo dużą ilością miejsca na nogi, rzadko spotykaną w tej klasie cenowej. Bagażnik w standardowej konfiguracji mieści 435 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy aż 1410 litrów (liczone do dachu). Na uwagę zasługuje również przedni schowek (frunk) o pojemności 32 litrów – przydatny do przechowywania kabli ładowania.</p><h2>Cena Leapmotor C10 w Polsce – ile zapłacisz w 2025 roku?</h2><p>Leapmotor C10 BEV dostępny jest w dwóch wersjach wyposażenia:</p><p><span style="color:#1E5FA8;"><strong>▸&nbsp; </strong></span><strong>Style: </strong>163 200 zł (po dopłacie NaszEauto dla os. fizycznych: 144 450 zł)</p><p><span style="color:#1E5FA8;"><strong>▸&nbsp; </strong></span><strong>Design: </strong>169 575 zł (po dopłacie NaszEauto dla os. fizycznych: 150 825 zł)</p><p>Wersja REEV dostępna jest w promocyjnej ofercie premierowej już od 149 900 zł, co czyni ją jednym z najtańszych rozwiązań w segmencie SUV z napędem zelektryfikowanym i tak dużym łącznym zasięgiem.</p><p>Właściciele jednoosobowych działalności gospodarczych mogą skorzystać z dofinansowania nawet 30 000 zł, obniżając cenę wersji Style do 133 200 zł. Dostępne jest też finansowanie leasingowe Stellantis Financial Services od 999 zł netto miesięcznie.</p><h2>Bezpieczeństwo – 5 gwiazdek Euro NCAP</h2><p>Leapmotor C10 uzyskał maksymalny wynik 5 gwiazdek w testach bezpieczeństwa Euro NCAP. Standardowo oferuje poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, boczne, centralne i kurtynowe dla obu rzędów siedzeń, a także rozbudowany pakiet systemów ADAS. Warto odnotować, że przełącznik dezaktywacji poduszki pasażera jest standardem nawet w wersji bazowej.</p><h2>Dla kogo jest Leapmotor C10?</h2><p>C10 to propozycja przede wszystkim dla rodzin szukających przestronnego SUV-a z bogatym wyposażeniem w rozsądnej cenie. Wersja BEV sprawdzi się u osób, które ładują auto w domu lub pracy i nie planują regularnych bardzo długich tras. Wersja REEV z zasięgiem 970+ km odpowiada na potrzeby tych, którzy często jeżdżą w długie trasy i obawiają się radzić sobie z infrastrukturą ładowania. Gwarancja 4 lata/100 000 km na auto i 8 lat/160 000 km na akumulator to solidna ochrona inwestycji.</p><h2>Podsumowanie – czy Leapmotor C10 to dobry wybór?</h2><p>Leapmotor C10 łączy w sobie to, czego często brakuje w tej klasie cenowej: duże gabaryty, bogате wyposażenie, nowoczesną technologię akumulatorów LFP i dostęp do sieci serwisowej Stellantisa w Polsce. Wynik 5 gwiazdek Euro NCAP i dostępność wersji REEV z zasięgiem ponad 970 km sprawiają, że jest to oferta trudna do zignorowania. Jeśli myślisz o przesiadce na elektryk lub hybrydę bez kompromisów w kwestii przestronności i bezpieczeństwa – Leapmotor C10 zdecydowanie zasługuje na jazdę próbną.</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><span style="color:#777777;"><i>Ceny i specyfikacje na podstawie danych z początku 2025 roku. Przed zakupem zalecamy potwierdzenie aktualnych cen w autoryzowanej sieci Leapmotor.</i></span></p>

Szukaj