Tank 700

Tank – terenowa marka koncernu GWM. Poznaj model Tank 700

<h3>Tank – gdy chiński SUV wjeżdża w teren</h3><p>Wśród marek należących do koncernu GWM (Great Wall Motor) Tank zajmuje najbardziej „męskie", terenowe miejsce. To marka wyspecjalizowana w dużych, mocnych SUV-ach o wyraźnym off-roadowym charakterze, które łączą surowe zdolności terenowe z luksusowym wyposażeniem. O ile Haval kojarzy się z rodzinnymi SUV-ami, a Ora z designem i miejskim stylem, o tyle Tank to propozycja dla tych, którzy szukają samochodu o zdecydowanym, drapieżnym charakterze.</p><p>Flagowym i najbardziej efektownym modelem marki jest Tank 700 – potężny SUV, którym GWM chce udowodnić, że chiński producent potrafi rywalizować z ikonami segmentu terenowego.</p><h3>Tank 700 – gabaryty, które robią wrażenie</h3><p>Tank 700 to auto naprawdę duże – mierzy 5,09 metra długości. Już sama sylwetka zapowiada jego charakter: masywna, kanciasta bryła nawiązuje do klasycznych, „prawdziwych" terenówek. To pojazd, który przyciąga wzrok i wyraźnie odróżnia się od zaokrąglonych, miejskich crossoverów.</p><p>GWM świadomie idzie tu pod prąd rynkowym trendom. Zamiast stawiać wyłącznie na napęd elektryczny, marka rozwija różnorodne jednostki napędowe – i to właśnie napęd jest jednym z najmocniejszych atutów tego modelu.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783412731448_1500.webp" alt="Tank 700"></figure><h3>Hybrydowe V8 i V6 – rzadkość w dzisiejszych czasach</h3><p>Tank 700 oferuje coś, co w segmencie luksusowych SUV-ów stało się już rzadkością – wybór między dwoma dużymi silnikami, oba w konfiguracji plug-in hybrid:</p><ul><li><strong>Hybrydowy V6</strong> o pojemności 3,0 litra – generuje 523 KM i pozwala holować przyczepę o masie do 3,5 tony</li><li><strong>Hybrydowy V8</strong> – pierwszy taki silnik w historii GWM, zaprezentowany na salonie w Szanghaju. Jego moc zbliża się do 600 KM, a zdolność holowania sięga nawet 4,5 tony, co czyni Tank 700 liderem w swojej klasie</li></ul><p>Dzięki hybrydowemu układowi auto łączy imponującą moc z relatywnie niskim zużyciem paliwa – to kombinacja rzadko spotykana w tym segmencie.</p><h3>Wnętrze i technika – luksus na pokładzie</h3><p>Wnętrze Tank 700 to prawdziwy pokaz możliwości. W wyposażeniu znajdziemy m.in.:</p><ul><li>skórzane fotele z funkcją masażu – zarówno z przodu, jak i z tyłu</li><li>system audio Harman Kardon z 16 głośnikami</li><li>elektrycznie regulowane, wysuwane progi</li><li>duże ekrany w kabinie</li></ul><p>Pod względem techniki auto również nie ustępuje uznanym rywalom. Oferuje zawieszenie pneumatyczne, aż trzy blokady mechanizmu różnicowego oraz dziewięciobiegową skrzynię automatyczną z reduktorem – to zestaw, który realnie przekłada się na możliwości w trudnym terenie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783412740672_1600.webp" alt="Tank 700"></figure><h3>Konkurencja i pozycjonowanie</h3><p>Tank 700 wprost celuje w segment zdominowany przez takie ikony jak Toyota Land Cruiser. Marka jako jeden z pierwszych rynków zachodnich obrała Australię, gdzie model ma kosztować w okolicach 98 tysięcy dolarów australijskich (ok. 240 tys. zł). Za tę kwotę klient otrzymuje więcej mocy i lepszą zdolność holowania niż u japońskiego rywala – przy zachowaniu wysokiego poziomu luksusu.</p><h3>Czy Tank trafi do Europy?</h3><p>Sukces na rynku australijskim ma być dla GWM sprawdzianem przed szerszą, globalną ekspansją. Jeśli cena i jakość pójdą w parze, Tank 700 może utorować marce drogę na kolejne rynki – w tym europejskie. Wprowadzenie potężnego silnika V8 może co prawda nieco opóźnić zachodni debiut, ale jednocześnie wzmacnia pozycję modelu jako realnego konkurenta dla uznanych marek.</p><h3>Podsumowanie</h3><p>Tank to marka dla kierowców, którzy od dużego SUV-a oczekują prawdziwych zdolności terenowych połączonych z luksusem i mocą. Model Tank 700, z hybrydowym V8 lub V6, imponującą zdolnością holowania i bogatym wyposażeniem, pokazuje ambicje koncernu GWM w segmencie, który do tej pory należał niemal wyłącznie do zachodnich i japońskich producentów. Dla obserwatorów rynku to jedna z ciekawszych chińskich propozycji ostatnich lat.</p>

Ora 5

Ora – marka GWM debiutuje w Polsce modelem Ora 5. Co warto wiedzieć?

<h3>Ora – designerskie oblicze koncernu GWM</h3><p>Wśród chińskich marek wchodzących do Europy Ora wyróżnia się szczególnym podejściem. To marka należąca do koncernu GWM (Great Wall Motor), która na polski i europejski rynek wkracza modelem <strong>Ora 5</strong> – kompaktowym SUV-em stawiającym na design, emocje i styl życia wielkiego miasta. Auto zadebiutowało w Polsce latem 2026 roku i od początku pozycjonowane jest jako bardziej designerska, „butikowa" alternatywa w swoim segmencie.</p><h3>Design inspirowany naturą i estetyką retro</h3><p>Ora 5 przyciąga uwagę od pierwszego spojrzenia. Sylwetkę zaprojektowano zgodnie z filozofią marki GWM „Full-Surface Fluid Sculpture", opartą na płynnych, miękkich liniach inspirowanych naturą. Charakterystyczne reflektory LED przypominające krople wody oraz opływowe powierzchnie sprawiają, że auto wygląda dynamicznie i nowocześnie, zachowując przy tym elegancki charakter.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783411710371_1200.png" alt="Ora 5"></figure><p>Model ma niecałe 4,5 metra długości. To rozmiar idealny na miejską codzienność – kompaktowy na tyle, by wygodnie zaparkować w centrum, a jednocześnie wystarczająco przestronny dla rodziny czy osób wożących sprzęt na weekendowe wyjazdy.</p><h3>Wnętrze dla estetów</h3><p>Największe wrażenie Ora 5 robi jednak w środku. To przestrzeń dla osób zwracających uwagę na detale i jakość wykończenia, a projekt kabiny przywodzi na myśl estetykę retro. Projektanci postawili na ekologiczną skórę, miękkie powierzchnie oraz materiały z recyklingu.</p><p>Wśród rozwiązań, które wyróżniają model w segmencie, znajdują się:</p><ul><li>ambientowe oświetlenie z wyborem aż <strong>64 kolorów</strong></li><li>panoramiczny dach rozświetlający wnętrze</li><li>fotele z elektryczną regulacją, podgrzewaniem i wentylacją</li><li>aż <strong>33 schowki</strong>, w tym jeden chłodzony i podgrzewany o pojemności 3,2 litra – rzadkość w tej klasie</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783411719588_1300.png" alt="Ora 5"></figure><h3>Technologia, która ułatwia życie</h3><p>W Ora 5 technologia ma przede wszystkim być praktyczna. Centralny ekran o przekątnej 14,6 cala oraz cyfrowe zegary 10,25 cala tworzą nowoczesne środowisko cyfrowe inspirowane interfejsem smartfonów. System <strong>Coffee OS</strong> działa płynnie i intuicyjnie, oferując bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, sterowanie głosowe oraz aktualizacje OTA.</p><p>Co ważne dla wygody i bezpieczeństwa, projektanci zachowali analogowe przyciski do obsługi najważniejszych funkcji – dzięki temu kierowca nie musi odrywać wzroku od drogi.</p><h3>Bezpieczeństwo – system Coffee Pilot Ultra</h3><p>Za bezpieczeństwo odpowiada rozbudowany pakiet <strong>Coffee Pilot Ultra</strong>, integrujący aż 23 funkcje wsparcia kierowcy. Model wyposażono m.in. w:</p><ul><li>kamerę 540° z funkcją „transparentnego podwozia"</li><li>adaptacyjny tempomat</li><li>asystenta pasa ruchu</li><li>autonomiczne hamowanie awaryjne</li><li>ostrzeganie o ruchu poprzecznym</li><li>system monitorowania martwego pola</li></ul><p>To rozwiązania, które jeszcze niedawno kojarzyły się głównie z autami klasy premium, a dziś trafiają do segmentu kompaktowych SUV-ów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783411738925_1400.png" alt="Ora 5"></figure><h3>Dwie wersje napędowe</h3><p>Ora 5 na polskim rynku dostępna jest w dwóch odsłonach:</p><ul><li><strong>wersja hybrydowa HEV</strong> – łączy silnik 1.5 z napędem elektrycznym, oferując łącznie 223 KM i przyspieszenie 0–100 km/h w 7,7 s</li><li><strong>wersja benzynowa 1.5</strong> – zapewnia 160 KM oraz przyspieszenie 0–100 km/h w 9 sekund</li></ul><p>Ora 5 to ciekawa propozycja dla kierowców, którzy od kompaktowego SUV-a oczekują czegoś więcej niż tylko praktyczności – emocji, designu i dopracowanych detali. Debiut marki Ora w Polsce pokazuje, że koncern GWM chce budować pozycję nie tylko ceną i wyposażeniem, ale też charakterem swoich aut. Dla estetów szukających auta „z duszą" w rozsądnej cenie to jedna z ciekawszych premier tego sezonu.</p>

Haval 

Haval – co warto wiedzieć o chińskiej marce SUV-ów wchodzącej do Europy

<h3>Haval – kim jest nowy gracz na europejskim rynku</h3><p>Wśród chińskich marek, które coraz śmielej wchodzą na europejskie drogi, Haval zajmuje szczególne miejsce. To marka wyspecjalizowana w SUV-ach, należąca do koncernu <strong>GWM (Great Wall Motor)</strong> – jednego z największych prywatnych producentów samochodów w Chinach. Sam koncern podaje, że obsłużył już ponad 16 milionów użytkowników na całym świecie, a jego portfolio obejmuje marki Haval, Wey, Tank, Ora, Poer oraz Souo.</p><p>Dla polskiego kierowcy Haval to wciąż nazwa nowa, warto więc poznać, skąd ta marka pochodzi i czego można się po niej spodziewać.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783408758406_9000.webp" alt="Haval "></figure><h3>Historia marki – SUV-y w centrum uwagi</h3><p>Great Wall Motor rozpoczął swoją międzynarodową ekspansję już w 1997 roku, gdy pierwsze pickupy tej firmy trafiły na eksport na Bliski Wschód. Kluczowy dla Europy okazał się rok <strong>2006</strong> – wtedy pojazdy Haval zaczęły być sprzedawane we Włoszech, co według producenta ustanowiło rekord eksportowy dla niezależnej chińskiej marki na rynku Unii Europejskiej.</p><p>Prawdziwym przełomem był model <strong>Haval H6</strong>, wprowadzony w 2011 roku jako inteligentny miejski SUV, który zyskał w Chinach status niemal „samochodu narodowego". W kolejnych latach marka trafiała na rynki Australii, RPA, Chile, Ekwadoru czy Arabii Saudyjskiej, a w 2019 roku skumulowana globalna sprzedaż SUV-ów Haval przekroczyła 5 milionów egzemplarzy.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783408767981_1000.webp" alt="Haval "></figure><h3>Haval i GWM w Europie – gdzie już jeździ</h3><p>Obecność marki Haval w Europie na oficjalnych, dedykowanych stronach krajowych obejmuje obecnie <strong>Włochy, Bułgarię, Mołdawię i Ukrainę</strong>. Równolegle koncern GWM rozwija szerszą sieć europejską poprzez platformę gwm-eu.com, obsługującą m.in. Austrię, Niemcy, Francję, Hiszpanię, Holandię, kraje skandynawskie, a także Polskę.</p><p>Co istotne dla naszego rynku, w europejskiej ofercie GWM część modeli wcześniej sygnowanych marką Haval pojawia się dziś pod szyldem GWM. Wśród zapowiadanych modeli znajdują się m.in.:</p><ul><li><strong>GWM H7</strong> – SUV pozycjonowany hasłem „Driven By Bold Intelligence"</li><li><strong>GWM Jolion Max</strong> – wszechstronny, miejski SUV</li><li><strong>GWM Ora 5</strong> – stylowy SUV klasy premium marki siostrzanej Ora</li></ul><h3>Na czym opiera się filozofia marki</h3><p>GWM (a więc i Haval) opiera swoją strategię na trzech filarach: <strong>wszystkie scenariusze, wszystkie napędy, wszyscy użytkownicy</strong>. W praktyce oznacza to szeroką gamę jednostek napędowych – od klasycznych silników spalinowych, przez hybrydy HEV i plug-in (PHEV), po napęd w pełni elektryczny (BEV) i technologię wodorową.</p><p>Zaplecze badawczo-rozwojowe koncernu jest imponujące: według oficjalnych danych GWM zatrudnia ponad 23 000 inżynierów i badaczy, działających w 13 centrach R&amp;D w czterech krajach. To pozwala marce rozwijać własne technologie hybrydowe i systemy inteligentnej mobilności.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783408780640_1100.webp" alt="Haval "></figure><h3>Podsumowanie – czy warto obserwować Haval?</h3><p>Haval to nie debiutant-eksperyment, lecz marka z blisko dwudziestoletnią obecnością na rynkach eksportowych i solidnym zapleczem technologicznym koncernu GWM. Dla europejskich – w tym polskich – kierowców oznacza to kolejną alternatywę w segmencie SUV-ów, łączącą bogate wyposażenie z konkurencyjną ceną. W miarę jak sieć GWM rozrasta się w Europie, warto śledzić kolejne premiery tej marki.</p>

Nowy BYD Sealion 5

Nowy BYD Sealion 5 DM-i – rodzinny SUV plug-in z zasięgiem ponad 1000 km

<h3>BYD Sealion 5 DM-i – trzeci hybrydowy SUV Chińczyków w Polsce</h3><p>Chińska ofensywa na polskim rynku motoryzacyjnym nabiera tempa. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a>, globalny lider w produkcji aut elektrycznych i hybryd plug-in, wprowadza do oferty kolejny model oparty na technologii Super Hybrydy DM. Sealion 5 DM-i to rodzinny SUV segmentu C, który trafił do krajowych salonów w czerwcu 2026 roku. Producent pozycjonuje go jako propozycję o wyjątkowo atrakcyjnym stosunku wyposażenia, możliwości i ceny – z deklarowanym zasięgiem przekraczającym 1000 km i kwotą startową poniżej 140 tys. zł.</p><h3>Wymiary i praktyczność – w sam raz dla rodziny</h3><p>Sealion 5 DM-i mierzy 4,74 m długości, 1,86 m szerokości oraz 1,71 m wysokości, przy rozstawie osi 2,71 m. To pełnowymiarowy, pięcioosobowy SUV, który sprawdzi się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach. Bagażnik oferuje 463 litry pojemności, a po złożeniu oparć rośnie do 1410 litrów – wystarczająco na rodzinne wyjazdy z pełnym ekwipunkiem.</p><p>Auto dostępne jest w czterech kolorach nadwozia. W cenie bazowej oferowany jest lakier Atlantis Blue, natomiast Obsidian Black, Time Grey i Polar White wymagają dopłaty 3900 zł.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783080296584_8000.webp" alt="Nowy BYD Sealion 5"></figure><h3>Napęd DM-i – oszczędność i zasięg w jednym</h3><p>Sercem modelu jest hybryda plug-in Super Hybrid DM, łącząca 1,5-litrowy silnik benzynowy z jednostką elektryczną. Kluczowe parametry:</p><ul><li><strong>Moc systemowa:</strong> 212 KM</li><li><strong>Przyspieszenie 0–100 km/h:</strong> 8,1 s</li><li><strong>Zasięg elektryczny:</strong> do 86 km (WLTP)</li><li><strong>Zasięg łączny:</strong> do 1016 km</li><li><strong>Zużycie paliwa:</strong> 2,1 l/100 km przy rozładowanym akumulatorze</li><li><strong>Bateria:</strong> LFP Blade Battery o pojemności 18,3 kWh</li></ul><p>BYD chwali się sprawnością cieplną silnika spalinowego na poziomie 43%, co plasuje go w czołówce seryjnie produkowanych jednostek tego typu. Zasięg 86 km na samym prądzie w praktyce wystarcza na codzienne dojazdy po mieście bez uruchamiania silnika benzynowego, a łączny wynik 1016 km osiągnięto dzięki połączeniu baterii z 52-litrowym zbiornikiem paliwa. Ładowanie odbywa się przez pokładową ładowarkę AC o mocy 3,3 kW (gniazdo CCS2), a pełne uzupełnienie energii zajmuje około 6 godzin.</p><h3>Bogate wyposażenie już w wersji Design</h3><p>Na premierę dostępna jest jedna, dobrze wyposażona wersja Design. Nie wygląda ona jak budżetowa konfiguracja – w standardzie znajdziemy m.in.:</p><ul><li>18-calowe felgi aluminiowe</li><li>automatyczne reflektory LED</li><li>panoramiczny dach szklany z elektryczną roletą</li><li>centralny ekran dotykowy 12,8" z usługami Google, Android Auto i Apple CarPlay</li><li>tapicerkę ze skóry wegańskiej i podgrzewane fotele przednie</li><li>elektryczną klapę bagażnika oraz bezkluczykowy dostęp z NFC</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783080290407_7000.webp" alt="Nowy BYD Sealion 5"></figure><p>Pakiet bezpieczeństwa obejmuje adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, monitoring martwego pola, kamerę 360°, automatyczne hamowanie awaryjne i rozpoznawanie znaków drogowych.</p><h3>Cena i konkurencja</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd/sealion-5">BYD Sealion 5 DM-i</a> w wersji Design kosztuje <strong>od 136 500 zł po rabacie</strong> – to czytelna propozycja: duży zasięg i bogate wyposażenie za kwotę, która jeszcze niedawno wydawała się w tym segmencie trudna do osiągnięcia. Głównymi rywalami modelu będą Omoda 7 Super Hybrid, Jaecoo 7 Super Hybrid oraz Toyota RAV4 Plug-in Hybrid.</p><h3>Podsumowanie</h3><p>Sealion 5 DM-i pokazuje, jak BYD buduje pozycję w Polsce – nie prestiżem, lecz prostą kalkulacją: duży zasięg, bogate wyposażenie i cena niższa od wielu konkurencyjnych hybryd plug-in. Dla rodzin szukających przestronnego, oszczędnego SUV-a z możliwością codziennej jazdy na prądzie to jedna z najciekawszych propozycji w segmencie kompaktowych SUV-ów PHEV.</p>

Isuzu D-Max

Nowy Isuzu D-Max MY26 – większy diesel 2.2 i skrzynia 8AT

<h3>Isuzu D-Max 2026 – ewolucja, nie rewolucja</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/isuzu/">Isuzu</a> konsekwentnie trzyma się sprawdzonej recepty: mniej fajerwerków, więcej dopracowania tego, co w codziennej pracy naprawdę się liczy. Nowy D-Max w wersji MY26 trafił już do polskich salonów za sprawą importera Astara. To rocznik z kluczową zmianą pod maską i pakietem korekt nadwozia – nie całkowita metamorfoza, lecz przemyślany krok naprzód, wymierzony w klientów flotowych i użytkowych, dla których najważniejsze są trwałość, elastyczność silnika i przewidywalne koszty eksploatacji.</p><h3>Nowy silnik 2.2 diesel – więcej momentu tam, gdzie trzeba</h3><p>Sercem zmian jest nowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2,2 litra, która zastąpiła dotychczasowy motor 1,9 l. Moc pozostała na poziomie 163 KM, ale moment obrotowy wzrósł z 360 do imponujących <strong>400 Nm</strong>, dostępnych w szerokim zakresie 1600–2400 obr./min. W praktyce oznacza to łatwiejsze ruszanie z obciążeniem, pewniejsze holowanie i lepsze zachowanie w terenie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079843720_3000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><p>Silnik spełnia najnowszą normę Euro 6e-bis. Do wyboru pozostają dwie skrzynie biegów:</p><ul><li><strong>6-biegowy manual</strong> Isuzu</li><li><strong>nowa, 8-biegowa automatyczna skrzynia Aisin (8AT)</strong> – zapewnia płynniejszą jazdę i lepsze wykorzystanie momentu obrotowego</li></ul><p>Deklarowane średnie zużycie paliwa to 8,5 l/100 km dla wersji manualnej i 8,9 l/100 km dla automatu. Nowe opony Dunlop 265/60 R18 mają dodatkowo poprawiać przyczepność na mokrej nawierzchni.</p><h3>Prawdziwy twardziel w terenie</h3><p>D-Max nie poszedł w stronę „lifestyle'owego SUV-a z paką". To wciąż pick-up stworzony do ciężkiej pracy, z parametrami, które robią wrażenie:</p><ul><li><strong>Ładowność</strong> ponad 1,1 tony</li><li><strong>Zdolność holowania</strong> do 3,5 tony</li><li><strong>Prześwit</strong> 240 mm</li><li><strong>Głębokość brodzenia</strong> do 800 mm – jeden z najlepszych wyników w klasie</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079851200_4000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><p>Zamiast skomplikowanych, sterowanych komputerem trybów jazdy, tutaj rządzi solidna mechanika: reduktor i blokady. Na budowie, w lesie czy na drodze gruntowej to atut nie do przecenienia.</p><h3>Odświeżona stylistyka i wnętrze</h3><p>Modernizacja objęła również wygląd. W zależności od wersji pojawiły się nowa atrapa chłodnicy, przeprojektowane felgi, stopnie boczne i lampy tylne. Do oferty dołączył nowy lakier – malachitowy metalik. W kabinie zastosowano nowe wzory tapicerki, w tym warianty skórzane, a wśród nowości technicznych znalazł się system eCall 4G, przyspieszający przesyłanie danych w sytuacjach awaryjnych, oraz kamery 360°.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079862020_5000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><h3>Bogata konfiguracja i ceny</h3><p>Oferta obejmuje aż <strong>20 konfiguracji</strong>: trzy typy kabin (pojedyncza, przedłużona, podwójna), dwa warianty napędu (4×2 i 4×4) oraz cztery poziomy wyposażenia. Dzięki temu odpowiednią wersję znajdzie zarówno leśnik, przedsiębiorca budowlany, jak i fan off-roadu.</p><p>Cennik startuje od <strong>127 950 zł netto</strong> za wersję z manualną skrzynią biegów. Najtańszy automat to 133 960 zł netto, a najtańsza konfiguracja z napędem 4×4 – 140 950 zł netto.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079869863_6000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><h3>Podsumowanie</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/isuzu/d-max">Nowy Isuzu D-Max</a> MY26 to auto, które nie goni za modą, lecz wzmacnia fundamenty budujące jego popularność. Mocniejszy silnik, nowoczesny automat, sprawdzone zdolności terenowe, 5-letnia gwarancja i program serwisowy ISUZU CARE ze stałymi cenami przeglądów – to argumenty, które w segmencie pick-upów wciąż potrafią przeważyć szalę na korzyść japońskiej marki.</p>

Nowy BYD Dolphin G 

Nowy BYD Dolphin G DM-i – hybryda plug-in, która zmienia segment B

<h3>BYD Dolphin G DM-i – rewolucja w miejskim segmencie</h3><p>Segment B od lat kojarzy się z klasycznymi hybrydami i benzynowymi hatchbackami. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a> postanowił przełamać ten schemat i wprowadził na polski rynek model Dolphin G DM-i – pierwszego miejskiego hatchbacka z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV). To auto zaprojektowane od podstaw z myślą o europejskich kierowcach, którzy chcą jeździć na prądzie na co dzień, ale nie chcą rezygnować z dużego zasięgu w trasie.</p><p>Bezpośrednimi rywalami Dolphina G są ikony klasy: Toyota Yaris, Renault Clio, Škoda Fabia czy Volkswagen Polo. Żaden z nich nie oferuje jednak napędu plug-in – i to właśnie jest największy atut chińskiej nowości.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079446424_0000.webp" alt="Nowy BYD Dolphin G "></figure><h3>Nadwozie i wnętrze – większy, niż się wydaje</h3><p>Dolphin G DM-i mierzy 4160 mm długości, 1825 mm szerokości i 1575 mm wysokości. To jedno z większych aut w segmencie – dłuższe od Yarisa (3940 mm) i porównywalne z Clio. Kluczowy jest jednak rozstaw osi wynoszący aż 2610 mm, który przekłada się na naprawdę przestronne wnętrze i dużo miejsca dla pasażerów z tyłu.</p><p>Na uwagę zasługuje bagażnik – z pojemnością 425 litrów należy do rekordzistów w klasie, a po złożeniu oparć rośnie do 1225 litrów. To czyni Dolphina G realną propozycją nie tylko do miasta, ale i na rodzinne wyjazdy.</p><h3>Napęd DM 5.0 – jak elektryk, ale bez lęku o zasięg</h3><p>Sercem auta jest najnowsza generacja układu hybrydowego DM 5.0. Główną rolę odgrywa silnik elektryczny (163 KM i 210 Nm), a benzynowa jednostka 1,5 l (95 KM i 120 Nm) pełni funkcję wspomagającą. Inteligentny system sam decyduje, kiedy uruchomić silnik spalinowy, dzięki czemu charakterystyka jazdy przypomina samochód w pełni elektryczny.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079461353_1000.webp" alt="Nowy BYD Dolphin G "></figure><p>Efekty robią wrażenie:</p><ul><li><strong>Zasięg łączny do 1040 km</strong> na jednym pełnym baku i naładowanym akumulatorze</li><li><strong>Zasięg elektryczny do 105 km</strong> (WLTP) w wersjach z baterią 18,3 kWh</li><li><strong>Zużycie paliwa ok. 1,4 l/100 km</strong> przy naładowanym akumulatorze w trybie hybrydowym</li></ul><p>Wersja podstawowa Active korzysta z mniejszej baterii 7,4 kWh (ok. 40 km na prądzie) i mocy systemowej 175 KM. Wersje Boost, Comfort i Sport otrzymują akumulator 18,3 kWh i 212 KM.</p><h3>Wyposażenie – klasa wyżej</h3><p>Dolphin G oferuje rozwiązania rzadko spotykane w segmencie B. Standardem są m.in. alufelgi, klimatyzacja automatyczna, kamera cofania oraz bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Wyższe wersje kuszą ekranem dotykowym do 12,8 cala z Google Maps i Sklepem Play, dachem panoramicznym, kamerami 360°, wyświetlaczem head-up, funkcją V2L (zasilanie urządzeń z auta) oraz oświetleniem ambientowym w 31 kolorach.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079471544_2000.jpeg" alt="Nowy BYD Dolphin G "></figure><h3>Cena i podsumowanie</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd/dolphin-g">BYD Dolphin G DM-i</a> startuje z ceny <strong>105 000 zł po rabacie</strong> (katalogowo 120 800 zł), co czyni go najtańszą hybrydą plug-in na polskim rynku. Jest droższy od Yarisa Hybrid, ale w zamian oferuje codzienną jazdę na prądzie i zasięg, o jakim rywale mogą tylko pomarzyć. Dla kierowców szukających oszczędnego, dobrze wyposażonego auta miejskiego z zapasem na trasę – to jedna z najciekawszych premier tego roku.</p>

Dacia Sandero 2026

Dacia Sandero 2026 – najpopularniejsze auto w Europie po face liftingu. Sprawdź, co się zmieniło

<p>Są samochody, które nie potrzebują wielkiej reklamy – sprzedają się same, bo po prostu mają sens. Dacia Sandero to właśnie taki model. W 2025 roku Dacia sprzedała ponad 697 tysięcy samochodów, a Sandero i Sandero Stepway były bezspornymi hitami marki – łącznie ponad 289 tysięcy sztuk, co zapewniło modelowi tytuł najpopularniejszego nowego auta w Europie. W 2026 roku bestseller przeszedł solidny facelifting i dostał nowe silniki, które zmieniają rachunek zakupu. Oto, co musisz wiedzieć.</p><h2>Co się zmieniło? Odświeżony wygląd i nowe multimedia</h2><p>Facelifting Sandero to nie tylko kosmetyczna szpilka. Przednie światła zostały przeprojektowane i otrzymały nową sygnaturę LED, grill zyskał bardziej masywną formę, a zderzaki stały się bardziej wyraziste. Całość lepiej wpisuje się w aktualny język stylistyczny marki, zapoczątkowany przez nowego Dustera. Wersja Stepway wyróżnia się jeszcze wyraźniejszymi akcentami SUV-owymi.</p><p>W środku zmieniło się równie dużo. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/dacia">Dacia</a> zastosowała nowy system multimedialny z 10-calowym ekranem dotykowym, który ma działać szybciej i sprawniej. Zachowano przy tym filozofię marki – prostotę i przejrzystość, bez przepychania się przez dziesiątki podmenu tylko po to, żeby zmienić głośność.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780479832008_9000.jpeg" alt="Dacia Sandero 2026"></figure><p>Wymiary pozostały praktycznie bez zmian. Sandero ma 410,2 cm długości, 185,3 cm szerokości i 149,6 cm wysokości, natomiast Stepway jest nieznacznie wyższy – 158,6 cm. Bagażnik standardowego Sandero mieści 328 litrów, co jak na tę klasę cenową jest wartością konkurencyjną.</p><h2>Nowe silniki – mocniejsze i z lepszym zasięgiem</h2><p>To tutaj dzieje się najważniejsza zmiana. Podstawowy silnik TCe w Sandero ma teraz 100 KM – czyli o 10 KM więcej niż w poprzedniku – a w wersji Stepway moc wzrosła do 110 KM. Brzmią jak niewielkie cyfry, ale w aucie tej klasy różnicę czuć w codziennej jeździe, zwłaszcza na trasie.</p><p>Prawdziwą gwiazdą oferty jest jednak nowy silnik <strong>1.2 Eco-G 120</strong> z fabryczną instalacją LPG. Kluczowym punktem oferty jest nowy silnik 1.2 Eco-G 120, łączący turbodoładowany silnik benzynowy z instalacją LPG i przekładnią automatyczną DCT. Pojemność zbiornika gazu wynosi 49,6 litra, co w połączeniu z 50-litrowym bakiem paliwa umożliwia pokonanie nawet 1590 kilometrów bez konieczności tankowania. To zasięg godny diesla klasy wyższej, w aucie za 68 000 zł.</p><p>Dla tych, którzy wolą automatyczną skrzynię – jest dobra wiadomość. Dacia umożliwia klientom zamówienie zarówno Sandero, jak i Sandero Stepway z automatem. To ważna zmiana w stosunku do poprzedniej generacji, w której automat był dostępny tylko w najdroższych wariantach.</p><p>&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780479876641_1000.png" alt="Dacia Sandero 2026"></figure><h2>Sandero Stepway – dla kogo?</h2><p>Stepway to wyraźnie inna propozycja niż klasyczne Sandero. Wyższe zawieszenie, ochronne nakładki nadkoli i zdecydowanie bardziej terenowy wygląd sprawiają, że sprawdzi się lepiej w warunkach miejsko-podmiejskich – ale też na nieutwardzonych drogach do działki czy zimą na nieodśnieżonej ulicy.</p><p>Stepway jest dostępny wyłącznie z silnikiem TCe 110 lub 1.2 Eco-G 120 z LPG. Najtańszy Stepway z jednostką 1.0 TCe 110 kosztuje od 71 700 zł, natomiast Stepway 1.2 Eco-G 120 z LPG startuje od tej samej kwoty. Jeśli zależy Ci na niskich kosztach eksploatacji i dużym zasięgu, LPG w tej cenie to propozycja trudna do pobicia.</p><h2>Nadchodząca hybryda – na co czekać?</h2><p>Sandero po raz pierwszy w historii dostanie pełny napęd hybrydowy. Najważniejszą nowość stanowi hybrydowy napęd o mocy 155 KM, znany już z Bigstera. W Sandero Stepway pojawi się w czwartym kwartale 2026 roku. Zespół napędowy łączy 1,8-litrową jednostkę benzynową z dwoma silnikami elektrycznymi, z których trakcyjny wytwarza 50 KM, oraz baterię o pojemności 1,4 kWh i automatyczną przekładnię kłową.</p><p>W mieście Sandero Stepway Hybrid będzie mogło poruszać się w trybie całkowicie elektrycznym nawet przez 80% czasu, a każde ruszanie z miejsca odbywa się bez użycia silnika spalinowego. Zużycie paliwa na poziomie 4,7–4,8 l/100 km oznacza, że hybryda wpisuje się idealnie w potrzeby osób, które dużo jeżdżą po mieście, ale nie chcą mieć do czynienia z ładowaniem.</p><h2>Wersje wyposażenia i ceny – co za ile?</h2><p>Aktualne ceny Dacii Sandero w Polsce (kwiecień 2026) prezentują się następująco: Sandero TCe 100 Essential – 63 900 zł, Expression – 68 000 zł, Journey – 73 600 zł. Sandero 1.2 Eco-G 120 z LPG i automatem: Expression – 74 900 zł, Journey – 80 500 zł. Sandero Stepway TCe 110: Essential – 71 700 zł, Expression – 76 400 zł, Extreme – 82 500 zł. Stepway 1.2 Eco-G 120 z LPG i automatem: Expression – 83 300 zł, Extreme – 89 400 zł.</p><p>Warto zwrócić uwagę na ciekawostkę cenową. Za bazową wersję benzynową zapłacimy tyle samo, co za samochód z instalacją gazową. Podobny zabieg Dacia zastosowała wcześniej w Bigsterze. To oznacza, że wybierając LPG, nie ponosisz dopłaty – po prostu od razu masz niższe koszty każdego tankowania.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780479905297_1100.png" alt="Dacia Sandero 2026"></figure><h2>Dla kogo jest Dacia Sandero?</h2><p>Sandero to rozwiązanie dla kogoś, kto chce sprawdzonego, niezawodnego i taniego w eksploatacji auta bez przepłacania za markę czy zbędne gadżety. To szczególnie dobry wybór dla: osób kupujących pierwsze auto, kierowców szukających drugiego samochodu do miasta, a także tych, którzy przejeżdżają dużo kilometrów i chcą ciąć koszty paliwa przez LPG lub hybrydę.</p><p>Jednocześnie nie należy oczekiwać od Sandero tego, czego mu nie zaprojektowano – nie jest to samochód premium, a wyposażenie bazowych wersji jest skromne. Jeśli zależy Ci na klimatyzacji automatycznej już w standardzie, warto sięgnąć po wersję Journey lub Stepway Extreme.</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/dacia/sandero">Sprawdź aktualne ogłoszenia Dacia Sandero</a> na samochody.pl – zarówno nowe egzemplarze 2026 z nowymi silnikami, jak i poleasingowe i używane Sandero w bardzo atrakcyjnych cenach.</p>

Nowe BMW Serii 3

Nowe BMW Serii 3 i i3 2026 – rewolucja w klasie średniej. Co wiemy przed premierą?

<p>Rok 2026 to dla fanów <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw/">BMW</a> moment wyjątkowy – i to dosłownie. Premiera nowej generacji BMW Serii 3 przypada dokładnie w 50. rocznicę istnienia modelu, który od dekad definiuje segment sportowych sedanów klasy premium. Tym razem jednak nie chodzi o kolejną ewolucję – marka z Monachium idzie na całość, prezentując jednocześnie dwa zupełnie różne samochody noszące tę samą ikonę. Oto, co wiemy o nowej Serii 3 i elektrycznym BMW i3.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478913532_6000.jpeg" alt="Nowe BMW Serii 3"></figure><h2>Dwa samochody, jedna nazwa</h2><p>To ważna informacja, która dezorientuje wielu zainteresowanych: BMW rozwija dwie odrębne platformy. Nowa spalinowa Seria 3 oznaczona G50 powstaje na architekturze CLAR (Cluster Architecture), natomiast elektryczny wariant – BMW i3 – korzysta z zupełnie nowej platformy Neue Klasse, zaprojektowanej wyłącznie pod napęd elektryczny. Oba modele będą wyglądać podobnie, ale technicznie to dwa różne samochody. Jeśli planujesz zakup i zależy Ci na napędzie spalinowym lub elektrycznym – wybór jest już z góry określony platformą.&nbsp;</p><h2>BMW i3 Neue Klasse – elektryczny przełom</h2><p>Elektryczna część rodziny zadebiutowała oficjalnie jako pierwsza. BMW i3 to elektryczna wersja Serii 3, wyróżniająca się zupełnie nowym językiem stylistycznym, wnętrzem które przeszło prawdziwą rewolucję oraz imponującym zasięgiem.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478901827_5000.png" alt="i3"></figure><p>Liczby robią wrażenie. Dzięki akumulatorowi o pojemności 108,7 kWh nowe i3 ma przejeżdżać nawet 900 km na jednym ładowaniu. Możliwe jest też ładowanie z mocą do 400 kW, co pozwala na uzyskanie 400 km zasięgu w zaledwie 10 minut. Ładowanie od 10 do 80 proc. zajmuje 21 minut. To wynik, który jeszcze niedawno był zarezerwowany wyłącznie dla samochodów z ogniwami wodorowymi.&nbsp;</p><p>Wersja otwierająca ofertę, i3 50 xDrive, dysponuje dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 469 KM i momencie obrotowym 645 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,7 sekundy.&nbsp;</p><p>Wymiary nadwozia to 476 cm długości, 186,5 cm szerokości i 148 cm wysokości, przy rozstawie osi 289,7 cm. To sedan, który gabarytowo wyrósł ponad dotychczasową Serii 3 – bliżej mu do obecnej Serii 5.&nbsp;</p><p>Warto też wspomnieć o funkcji dwukierunkowego ładowania. BMW i3 obsługuje Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home oraz Vehicle-to-Grid, co pozwala wykorzystać auto jako mobilny magazyn energii dla domu lub zewnętrznych urządzeń. &nbsp;</p><h2>Wnętrze – Panoramic iDrive zamiast zegarów</h2><p>Klasyczny zestaw wskaźników zastąpił BMW Panoramic Vision – wyświetlacz biegnący przez całą szerokość podszybia. Uzupełnia go trójwymiarowy Head-Up Display oraz centralny ekran OLED o przekątnej 17,9 cala. To ten sam system, który znamy z iX3 Neue Klasse – rozwiązanie, które radykalnie zmienia sposób interakcji kierowcy z autem.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478922737_7000.jpeg" alt="Nowe BMW Serii 3"></figure><p>Zarządzaniem całym pojazdem zajmują się cztery "superkomputery", które BMW określa jako serce systemu, zastępując ponad 100 osobnych układów elektronicznych znanych z poprzednich generacji. W praktyce przekłada się to na szybsze działanie wszystkich systemów i możliwość regularnych aktualizacji oprogramowania przez internet.&nbsp;</p><h2>Spalinowa Seria 3 G50 – kiedy i co wiemy?</h2><p>Wszystkiego dowiemy się w listopadzie 2026 roku – wówczas zarówno spalinowa, jak i elektryczna wersja BMW Serii 3 wejdą do produkcji. Spalinową Serię 3 (G50) można będzie zamawiać od jesieni 2026 roku.</p><p>Nowa Seria 3 G50 przejmie część rozwiązań stylistycznych znanych z Neue Klasse, ale wersja spalinowa wymaga innych proporcji nadwozia – ma otrzymać dłuższą maskę, konieczną do pomieszczenia silników benzynowych i wysokoprężnych.&nbsp;</p><p>Jeśli chodzi o napędy, według przecieków model M340i zostanie zastąpiony przez BMW M350 xDrive z mocnym sześciocylindrowym silnikiem. W gamie mają znaleźć się też wersje hybrydowe i plug-in.&nbsp;</p><p>Ceny spalinowego G50 nie zostały jeszcze oficjalnie ogłoszone. Branżowe szacunki plasują ją w okolicach 200–230 tys. zł za wersje startowe.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478931502_8000.jpeg" alt="Nowe BMW Serii 3"></figure><h2>Kupić teraz czy poczekać?</h2><p>To pytanie, które zadają sobie prawdopodobnie wszyscy zainteresowani trójką. Obecna Seria 3 (G20/G21) po liftingu w 2024 roku jest dobrze wyposażona i dostępna w atrakcyjnych cenach – zarówno jako nowa, jak i używana. Jeśli zależy Ci na pewności technicznej i sprawdzonej mechanice, zakup teraz jest w pełni uzasadniony. Jeśli jednak możesz poczekać kilka miesięcy, nowa generacja przyniesie znaczący skok zarówno w stylistyce, jak i technologii – szczególnie w wersji elektrycznej i3, która pod względem zasięgu i ładowania po prostu nie ma w tej chwili rynkowej konkurencji.</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw/3-seria">Sprawdź aktualne ogłoszenia BMW Serii 3</a> na samochody.pl – zarówno obecną generację w doskonałych cenach, jak i pierwsze oferty nowych roczników w miarę ich pojawiania się na rynku.</p>

Cupra Raval

Cupra Raval – elektryczny hatchback poniżej 100 000 zł. Wszystko, co musisz wiedzieć przed zakupem

<p>Cupra Raval to jeden z najbardziej wyczekiwanych debiutów 2026 roku. Hiszpańska marka pokazała w pełni elektrycznego hatchbacka, który od pierwszego spojrzenia wyróżnia się na tle miejskiej konkurencji – i to nie tylko stylistyką. Bazowa wersja Ravala kosztuje 99 900 zł, co czyni go jedną z najbardziej atrakcyjnych cenowo propozycji na rynku, rzucającą wyzwanie nie tylko innym elektrykom, ale i tradycyjnym autom spalinowym segmentu B. Jeśli zastanawiasz się, czy ten model jest dla Ciebie – oto wszystko, co powinieneś wiedzieć.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780476720738_0000.jpeg" alt="Cupra Raval"></figure><h2>Skąd pochodzi i na czym stoi?</h2><p>Sama nazwa Raval nawiązuje do jednej z najbardziej tętniących życiem dzielnic Barcelony, która zainspirowała ostry, agresywny przód w stylu shark nose. Pod względem technicznym Cupra Raval bazuje na platformie MEB+, tej samej, na której powstaną Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq i VW ID. Cross. Wyróżnikiem Ravala jest jednak sportowe zestrojenie układu jezdnego – zawieszenie obniżono o 15 mm względem innych modeli na tej płycie, a progresywny układ kierowniczy poprawia właściwości jezdne. Innymi słowy: to technicznie spokrewniony z VW elektryk, ale z wyraźnie innym charakterem.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780476731603_1000.jpeg" alt="Cupra Raval"></figure><h2>Nadwozie i wnętrze – kompaktowe, ale przestronne</h2><p>Nadwozie mierzy 4046 × 1784 × 1518 mm. To gabaryt zbliżony do Volkswagena Polo, co czyni Ravala łatwym w parkowaniu i zwinnym w mieście. Mimo niewielkich rozmiarów zewnętrznych wnętrze jest zaskakująco przestronne, a bagażnik ma pojemność aż 441 litrów. Dla porównania, to o 60 litrów więcej niż w spalinowym Volkswagenie Golfie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780476741821_2000.jpeg" alt="Cupra Raval"></figure><p>W kabinie dominuje technologia. Centralny ekran systemu infotainment ma przekątną 12,9 cala i zagęszczenie 200 DPI, współpracuje z 10,25-calowym cyfrowym zestawem wskaźników. Co istotne, Cupra nie zrezygnowała z fizycznych, podświetlanych przycisków do obsługi klimatyzacji i najważniejszych funkcji. To ważna informacja dla tych, którzy nie lubią obsługiwać wszystkiego przez dotykowe ekrany.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780476748628_3000.jpeg" alt="Cupra Raval"></figure><h2>Wersje i dane techniczne</h2><p>W momencie premiery dostępne będą trzy wersje: Dynamic (211 KM), Dynamic Plus (211 KM) oraz VZ Extreme (226 KM).&nbsp;</p><ul><li><strong>Cupra Raval Dynamic i Dynamic Plus</strong> – moc 155 kW (211 KM) i zasięg do 450 km. Wersja Dynamic Plus dorzuca m.in. reflektory LED Matrix, fotele kubełkowe i system audio z dwunastoma głośnikami.&nbsp;</li><li><strong>Cupra Raval VZ Extreme</strong> – flagowy wariant z mocą 166 kW (226 KM), zasięgiem około 400 km, elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego, trybem ESC OFF i szerszym o 10 mm rozstawem kół. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 6,8 sekundy, a prędkość maksymalna to 170 km/h.&nbsp;</li></ul><p>W obu przypadkach auto obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym DC o mocy do 105 kW. Oznacza to, że naładowanie baterii od 20 do 80% zajmuje stosunkowo krótko i nie jest problemem podczas dłuższych tras.&nbsp;</p><h2>Akumulator i ładowanie</h2><p>Wersje premierowe korzystają z większego akumulatora o pojemności 56 kWh. Docelowo w ofercie powinna pojawić się też wersja z baterią LFP o pojemności 38 kWh – tańsza i prostsza w eksploatacji, idealna dla czysto miejskiego użytkowania.&nbsp;</p><p>Warto też wspomnieć o funkcji Vehicle-to-Load (V2L). Cupra Raval umożliwia zasilanie urządzeń zewnętrznych energią zgromadzoną w akumulatorze – można więc naładować laptopa, rower elektryczny czy inne sprzęty bezpośrednio z samochodu. To praktyczny bonus, który coraz częściej pojawia się w elektrykach.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780476760677_4000.jpeg" alt="Cupra Raval"></figure><h2>Bezpieczeństwo i systemy wspomagania</h2><p>Na pokładzie znajdziemy Travel Assist 3.0 z aktywnym tempomatem predykcyjnym współpracującym z nawigacją oraz asystenta wjazdu na skrzyżowanie Front Traffic Assist. Wyższe wersje wyposażenia oferują też systemy wspomagania parkowania i rozbudowane pakiety bezpieczeństwa czynnego.&nbsp;</p><h2>Dla kogo jest Cupra Raval?</h2><p>Raval to propozycja przede wszystkim dla osób, które chcą elektryka – ale nie chcą kompromisu w wyglądzie ani osiągach. Jeśli szukasz miejskiego auta z charakterem, dużym bagażnikiem jak na tę klasę i zasięgiem wystarczającym do okazjonalnych tras pozamiejskich, Raval wypada przekonująco. Wersja bazowa za niespełna 100 000 zł plasuje go poniżej wielu konkurentów z segmentu premium, a jednocześnie znacznie powyżej tanich elektryków z Chin pod względem budowania marki i prestiżu.</p><p>Dla klientów, którym zależy na maksymalnych osiągach i pełnym pakiecie sportowych gadżetów, przeznaczona jest wersja VZ Extreme – ale za nią trzeba już zapłacić wyraźnie więcej.</p><h2>Kiedy i za ile?</h2><p>Premiera rynkowa Cupry Raval zaplanowana jest na lato 2026 roku. Oficjalny start sprzedaży najtańszej wersji i pierwsze egzemplarze w salonach planowane są na wrzesień 2026 roku. Ceny zaczynają się od 99 900 zł za wersję Dynamic.</p><p>Jeśli planujesz zakup, warto już teraz śledzić oferty – zarówno nowych egzemplarzy bezpośrednio u dealerów, jak i pierwsze pojazdy pojawiające się na rynku wtórnym. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/cupra">Sprawdź aktualne ogłoszenia Cupra na samochody.pl</a> i porównaj dostępne opcje.</p>

Nowy Chery Tiggo 7 HEV

Nowy Chery Tiggo 7 HEV – oszczędna hybryda SUV bez ładowania

<p>Hybryda bez gniazdka i bez kompromisów – <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/chery/tiggo-7">Chery Tiggo 7 HEV</a> to propozycja dla kierowców, którzy chcą realnych oszczędności na paliwie bez konieczności planowania tras wokół ładowarek. Nowy SUV chińskiej marki trafia do sprzedaży w Polsce od 124 900 zł i zapowiada się jako jeden z ciekawszych debiutów tego roku w segmencie C.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1778485707192_0000.png" alt="Nowy Chery Tiggo 7 HEV"></figure><h2>Co to jest HEV i dlaczego to wygodna hybryda?</h2><p>HEV, czyli <i>Hybrid Electric Vehicle</i>, to hybryda samodoładowująca – odzyskuje energię podczas hamowania i zwalniania, bez potrzeby podłączania auta do prądu. Dla wielu kierowców to najwygodniejszy wariant elektryfikacji: tankujesz benzynę jak zwykle, a auto samo dba o optymalne zarządzanie napędem. Zero zasięgu elektrycznego do planowania, zero szukania ładowarek.</p><p>Tiggo 7 HEV to jednak coś więcej niż tylko „zwykła hybryda". Sercem napędu jest opatentowana przez <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/chery">Chery</a> technologia <strong>CSH – Chery Super Hybrid</strong> – autorski system hybrydowy opracowany przez chińską markę z myślą o maksymalnej efektywności w każdych warunkach drogowych.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1778485714269_1000.jpeg" alt="Nowy Chery Tiggo 7 HEV"></figure><h2>Napęd i osiągi – 224 KM bez ładowania</h2><p>System hybrydowy Tiggo 7 HEV składa się z trzech kluczowych elementów: silnika spalinowego o mocy 143 KM, silnika elektrycznego o mocy 204 KM oraz dedykowanej hybrydowej skrzyni DHT (Dedicated Hybrid Transmission) z akumulatorem o pojemności 1,83 kWh.</p><p>Łączna moc systemowa wynosi <strong>224 KM</strong> – to wynik imponujący jak na samodoładowującą hybrydę w tej klasie. Przekłada się to na dynamiczną jazdę zarówno w mieście, jak i na autostradzie, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie zaledwie <strong>5,7 l/100 km (WLTP)</strong>.</p><p>System inteligentnie dobiera tryb jazdy w zależności od warunków: poziomu naładowania akumulatora, prędkości i wymaganego przyspieszenia. W praktyce oznacza to, że kierowca nie musi nic ustawiać – auto robi to samo.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1778485732450_2000.jpeg" alt="Nowy Chery Tiggo 7 HEV"></figure><h2>Przestronny SUV z charakterem</h2><p>Tiggo 7 HEV to SUV klasy C o nadwoziu mierzącym 4553 mm długości, 1862 mm szerokości i 1696 mm wysokości. Rozstaw osi 2670 mm przekłada się na przestronną kabinę z dużą ilością miejsca na nogi dla pasażerów tylnej kanapy.</p><p>Bagażnik oferuje <strong>500 litrów</strong> pojemności na co dzień, a po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń wzrasta do <strong>1305 litrów</strong> – wystarczy na rowery, wózek dziecięcy czy sprzęt kempingowy. Elektryczna klapa bagażnika z funkcją bezdotykowego otwierania (gestem stopą) to praktyczny bonus na zakupach.</p><p>Na wyróżnienie zasługuje też dbałość o akustykę wnętrza: szyby wykonano z dwuwarstwowego szkła akustycznego blokującego jednocześnie hałas i ciepło – efekt to wyraźnie spokojniejsza kabina niż u wielu konkurentów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1778485741231_3000.jpeg" alt="Nowy Chery Tiggo 7 HEV"></figure><h2>Technologia jak z wyższej półki</h2><p>Tiggo 7 HEV nie ustępuje europejskim rywalom w kwestii wyposażenia technologicznego. Centralnym elementem kabiny jest <strong>zakrzywiony podwójny ekran o przekątnej 24,6 cala</strong> (rozdzielczość HD 1920×720), obsługiwany przez procesor Qualcomm 8155 – ten sam chip, który znajdziemy w topowych smartfonach premium. System startuje w 2 sekundy i obsługuje ponad 20 poleceń głosowych w ciągu 30 sekund.</p><p>Dla bezpieczeństwa manewrowania przygotowano system <strong>540° Transparent Chassis</strong> – panoramiczny podgląd 360° uzupełniony o widok podwozia 180°, renderowany z rozdzielczością 3 milionów pikseli. Do tego 24 systemy wspomagania kierowcy (ADAS) klasy L2.5, w tym aktywny tempomat, asystent utrzymania pasa, ostrzeganie przed kolizją i wspomaganie parkowania.</p><p>Bezpieczeństwo bierne potwierdza <strong>5-gwiazdkowy wynik Global NCAP</strong>, nadwozie z ponad 60% udziałem stali wysokowytrzymałościowej oraz 7 poduszek powietrznych (w tym poduszka środkowa między fotelami przednimi).</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1778485750442_4000.jpeg" alt="Nowy Chery Tiggo 7 HEV"></figure><h2>Wyposażenie seryjne, które robi wrażenie</h2><p>Już w standardzie Tiggo 7 HEV oferuje: fotele z pamięcią ustawień, ogrzewanie i wentylację przednich foteli, regulację kierownicy z elektrycznie ustawianym fotelemkierownicy (6 kierunków), head-up display oraz lakier metaliczny bez dopłaty. Chery proponuje 8 kolorów nadwozia – w tym efektowne dwukolorowe kombinacje z czarnym dachem.</p><h2>Cena i gwarancja</h2><p>Chery Tiggo 7 HEV kosztuje <strong>od 124 900 zł</strong> i objęty jest <strong>7-letnią gwarancją</strong> – jedną z najdłuższych w segmencie. Do tego producent oferuje finansowanie od 0% oraz ubezpieczenie OC/AC i GAP – każde za symboliczną złotówkę.</p><p>Dla porównania: hybryda bez ładowania z 224 KM, ponad 24-calowym ekranem i 7 latami gwarancji za 125 tysięcy złotych to oferta, której europejscy producenci po prostu jeszcze nie mają.</p><h2>Dla kogo jest Chery Tiggo 7 HEV?</h2><p>Tiggo 7 HEV to propozycja dla kierowców, którzy: chcą mniejszego spalania bez komplikacji związanych z ładowaniem, potrzebują przestronnego SUV-a do rodzinnych wyjazdów i miejskiej jazdy, cenią bogate wyposażenie technologiczne i długą gwarancję – a jednocześnie nie chcą przepłacać. Jeśli PHEV wydaje się zbyt skomplikowany, a klasyczny spalinowy SUV już zbyt mało ekonomiczny, hybryda samodoładowująca może być właśnie tym, czego szukasz.</p>

Szukaj