Dacia Striker

Dacia Striker – nowe kombi-crossover, który miesza w segmencie C. Cena, napędy, dane

<h3>Dacia znów namieszała</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/dacia">Dacia</a> zbudowała pozycję na prostej recepcie: praktyczne, tanie auta bez zbędnych fajerwerków. Striker, oficjalnie zaprezentowany 8 lipca 2026 roku, trzyma się tej filozofii, ale wchodzi na zupełnie nowy dla marki teren – środek popularnego segmentu C, gdzie rządzą kompaktowe SUV-y i klasyczne kombi.</p><p>To drugi, obok Bigstera, duży model w powiększonej gamie rumuńskiej marki. I znów największą bronią ma być cena, która potrafi zaskoczyć konkurencję.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1784553842087_0000.webp" alt="Dacia Striker"></figure><h3>Ani kombi, ani SUV – a po trochu jedno i drugie</h3><p>Striker najtrudniej przypisać do jednej kategorii. Producent i dziennikarze opisują go jako połączenie trzech światów: przestronności rodzinnego kombi, wyższej pozycji za kierownicą rodem z SUV-a oraz aerodynamicznej sylwetki zbliżonej do sedana.</p><p>Mówiąc obrazowo, to <strong>4,62-metrowe kombi ze zwiększonym prześwitem, na dużych kołach</strong>. Auto jest o kilka centymetrów dłuższe od Bigstera (dłuższy przód), ale aż o około 15 cm niższe, co daje mu bardziej dynamiczną, opadającą linię dachu.</p><p>Stylistyka zdradza terenowe ambicje: podwyższony prześwit, plastikowe nakładki na błotnikach, progach i zderzakach oraz element imitujący stalową osłonę podwozia. Uwagę zwracają nowe elementy w gamie Dacii – przednie i tylne światła LED ze świecącym motywem w kształcie litery „T" oraz zaprojektowane specjalnie dla tego modelu obręcze kół. Sama Dacia wprost wskazuje Škodę Octavię jako rywala.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1784553848767_1000.webp" alt="Dacia Striker"></figure><h3>Praktyczne wnętrze i duży bagażnik</h3><p>We wnętrzu Dacia pozostaje wierna sobie: ma być przede wszystkim funkcjonalnie, a nie luksusowo. To świadomy wybór, który pozwala trzymać cenę w ryzach.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1784553862268_2000.webp" alt="Dacia Striker"></figure><p>Nie zabraknie jednak udogodnień rzadkich dotąd w ofercie marki. W bogatszych wersjach pojawią się duży, stały dach panoramiczny oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika (także bezdotykowo). Wnętrze oferuje pięć pełnowymiarowych miejsc, niezależnie składane tylne siedzenia i modułową podłogę bagażnika składającą się z trzech części. Według danych producenta bagażnik ma pojemność około 600 litrów – to wynik na poziomie dobrego kombi. Ciekawostką jest dedykowany box dachowy o pojemności 480 litrów, zaprojektowany tak, by wpisywał się w linię nadwozia i nie psuł aerodynamiki.</p><h3>Napędy – hybryda, LPG i wersja 4×4</h3><p>Striker powstał na sprawdzonej platformie CMF-B (tej samej, na której bazuje m.in. Bigster), co obniża koszty produkcji. Dacia stawia na strategię „multi-energy" – szeroki wybór napędów zależnie od potrzeb kierowcy. Zapowiedziano trzy główne kierunki:</p><ul><li><strong>mild hybrid-G 140</strong> – jednostka benzynowa z fabryczną instalacją <strong>LPG</strong>, dostępna z manualną lub automatyczną skrzynią biegów</li><li><strong>Hybrid 155</strong> – pełna hybryda, wersja przednionapędowa</li><li><strong>Hybrid 150 4×4</strong> – hybryda z dodatkowym silnikiem elektrycznym na tylnej osi, zapewniającym napęd na cztery koła</li></ul><p>Wersje przednionapędowe mają prześwit 19 cm, a odmiana 4×4 – 20 cm. Ta ostatnia otrzymuje też specjalne tryby jazdy (śnieg, błoto) oraz system kontroli zjazdu Hill Descent Control, znany z Dustera – przydatny na górskich i szutrowych zjazdach.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1784553871841_3000.webp" alt="Dacia Striker"></figure><p>Warto zaznaczyć: <strong>szczegółowe dane techniczne to wciąż w dużej mierze zapowiedzi producenta</strong>. Pełna specyfikacja dla poszczególnych rynków zostanie potwierdzona bliżej startu sprzedaży.</p><h3>Wersje wyposażenia</h3><p>Oferta obejmie znane z innych modeli Dacii poziomy wyposażenia: Essential, Expression oraz dwie topowe wersje – stylizowaną bardziej outdoorowo <strong>Extreme</strong> i postawioną na komfort <strong>Journey</strong>.</p><h3>Cena i dostępność – najważniejszy atut</h3><p>Tu Dacia wytacza swój główny argument. Według oficjalnych zapowiedzi europejskie ceny Strikera mają startować <strong>poniżej 25 000 euro</strong>, czyli w przeliczeniu około 106 tys. zł. Nieoficjalnie mówi się nawet o punkcie wejścia w okolicach 96 tys. zł – niżej niż najtańszy Bigster (101 400 zł).</p><p>Trzeba jednak uzbroić się w cierpliwość. Premiera nie oznacza startu sprzedaży: zamówienia w Europie mają ruszyć jesienią 2026 roku, a auto pojawi się w salonach na przełomie 2026 i 2027 roku. Polski cennik i szczegółowe pakiety wyposażenia poznamy w nadchodzących miesiącach.</p><p>Dacia Striker to jeden z ciekawszych debiutów marki od lat. Łączy przestronność kombi, wygodę SUV-a i oszczędność, do której Dacia zdążyła nas przyzwyczaić – w tym możliwość jazdy na LPG i wariant 4×4. Jeśli zapowiadana cena się potwierdzi, model może okazać się jednym z najbardziej konkurencyjnych aut rodzinnych w segmencie C i realną bronią w starciu z rosnącą ofensywą chińskich marek. Na ostateczną ocenę trzeba jednak poczekać do pełnej specyfikacji i polskiego cennika.</p>

Wyjazd na wakacje

Auto na wakacje – przegląd przed dłuższą trasą. Sprawdź to przed wyjazdem

<h3>Pół godziny, które ratuje urlop</h3><p>Wakacyjna trasa to dla auta zupełnie inne warunki niż codzienne dojazdy do pracy. Kilkaset kilometrów bez przerwy, upał, pełne obciążenie, często góry i klimatyzacja pracująca non stop. Samochód, który świetnie radzi sobie na trasie dom–biuro, potrafi w takich warunkach ujawnić problemy, o których kierowca nie miał pojęcia.</p><p>Dobra wiadomość: większość awarii da się przewidzieć. Wystarczy pół godziny przed wyjazdem.</p><h3>Opony – najważniejszy punkt listy</h3><p>To element, który przy 130 km/h w 35-stopniowym upale pracuje najciężej.</p><p><strong>Ciśnienie.</strong> Sprawdź je na zimnych oponach i – to kluczowe – <strong>dostosuj do obciążenia</strong>. Auto z czterema osobami i bagażnikiem po brzegi wymaga wyższego ciśnienia niż jadące solo. Wartości znajdziesz na naklejce w otworze drzwi kierowcy lub na klapce wlewu paliwa. Zbyt niskie ciśnienie przy pełnym obciążeniu i wysokiej temperaturze to najprostsza droga do rozerwania opony.</p><p><strong>Głębokość bieżnika.</strong> Minimum prawne to 1,6 mm, ale przy letnich burzach realnie bezpieczny poziom zaczyna się od 3 mm. Poniżej tego auto zaczyna niebezpiecznie łatwo wpadać w aquaplaning.</p><p><strong>Wiek i stan.</strong> Opony starsze niż 8–10 lat twardnieją niezależnie od bieżnika. Sprawdź boki pod kątem pęknięć i wybrzuszeń — to sygnał do natychmiastowej wymiany.</p><p><strong>Koło zapasowe.</strong> Ma ciśnienie? Jest lewarek i klucz? Wielu kierowców odkrywa brak dopiero na poboczu.</p><h3>Płyny i chłodzenie</h3><p>Latem układ chłodzenia pracuje na granicy możliwości, zwłaszcza w korku przy włączonej klimatyzacji.</p><ul><li><strong>Płyn chłodniczy</strong> – poziom między MIN a MAX, na zimnym silniku. Spadający poziom to sygnał nieszczelności</li><li><strong>Olej silnikowy</strong> – sprawdź bagnetem; przy długiej trasie lepiej mieć poziom bliżej MAX</li><li><strong>Płyn hamulcowy</strong> – wymiana co ok. 2 lata. Stary chłonie wodę, a w górach, przy długim hamowaniu, może dojść do zagotowania i utraty hamulców</li><li><strong>Płyn do spryskiwaczy</strong> – latem zużywasz go zaskakująco dużo (owady). Weź zapas</li></ul><p>Zajrzyj też na chłodnicę – zapchana owadami i pyłem znacznie gorzej oddaje ciepło. Delikatne przepłukanie potrafi obniżyć temperaturę pracy silnika.</p><h3>Hamulce, klimatyzacja, oświetlenie</h3><p><strong>Hamulce</strong> to element, który w górach przechodzi prawdziwy test. Zwróć uwagę na grubość klocków, bicie kierownicy przy hamowaniu i wydłużoną drogę hamowania. Jeśli coś budzi wątpliwości – do warsztatu przed wyjazdem, nie po.</p><p><strong>Klimatyzacja</strong> – jeśli chłodzi słabiej niż rok temu, potrzebuje uzupełnienia czynnika. Wymień też filtr kabinowy: zapchany ogranicza nawiew i jest siedliskiem grzybów.</p><p><strong>Oświetlenie</strong> – poproś kogoś o sprawdzenie wszystkich świateł, łącznie ze stopem i cofania. Za granicą przepalona żarówka to prosta droga do kontroli.</p><p><strong>Wycieraczki</strong> – letnie burze potrafią być gwałtowniejsze niż jesienne deszcze.</p><h3>Bagaż – mniej oczywiste, niż się wydaje</h3><p>Załadowane po sufit auto zmienia się w prowadzeniu: wydłuża się droga hamowania, rośnie skłonność do podsterowności. Kilka zasad:</p><ul><li>Ciężkie rzeczy na dół i <strong>jak najbliżej tylnej osi</strong>, nie na samą górę</li><li>Nic luźnego na tylnej półce – przy hamowaniu awaryjnym z 100 km/h przedmioty stają się pociskami</li><li>Bagażnik dachowy zwiększa spalanie nawet o 20 proc. i podnosi środek ciężkości</li><li>Sprawdź dopuszczalną ładowność w dowodzie rejestracyjnym</li></ul><h3>Wyjazd za granicę – o czym mało kto wie</h3><p>Tu zaczyna się ciekawie. Zgodnie z <strong>konwencją wiedeńską o ruchu drogowym</strong> (Polska ratyfikowała ją w 1984 r.) pojazd w ruchu międzynarodowym powinien spełniać wymagania techniczne kraju rejestracji, a nie kraju tranzytu. Formalnie polski kierowca nie musi więc wozić apteczki tylko dlatego, że wymagają jej Czechy.</p><p><strong>W praktyce warto mieć wszystko.</strong> Powody są dwa. Po pierwsze, część krajów traktuje kamizelkę odblaskową jako wyposażenie <i>osoby</i>, a nie pojazdu – i wtedy konwencja nie chroni. W Austrii czy Chorwacji kierowca musi mieć kamizelkę na sobie, wychodząc z auta na drodze. Po drugie, funkcjonariusze nie zawsze interpretują przepisy tak samo, a spór na poboczu w obcym języku to kiepski początek urlopu.</p><p><strong>Rozsądne minimum na wyjazd:</strong></p><ul><li>trójkąt i gaśnica (polskie minimum)</li><li>apteczka (najlepiej wg normy DIN 13164, w trwałym opakowaniu)</li><li>kamizelki odblaskowe <strong>dla wszystkich pasażerów, w kabinie</strong> – nie w bagażniku</li><li>zapasowe żarówki i bezpieczniki (wymagane m.in. w Czechach)</li><li>linka holownicza (Słowacja)</li></ul><p><strong>Winiety</strong> kup online przed wyjazdem — systemy są dziś elektroniczne i przypisane do numeru rejestracyjnego. Orientacyjnie: Czechy od ok. 230 CZK (1 dzień), Austria 9,60 EUR (1 dzień) lub 12,80 EUR (10 dni), Słowenia 16 EUR (7 dni). <strong>Uwaga na pułapkę:</strong> austriacka winieta 2-miesięczna kupiona online przez osobę prywatną jest ważna dopiero od 18. dnia po zakupie. Jedno- i dziesięciodniowe działają od razu. Chorwacja utrzymuje system bramkowy, ale winiety są potrzebne w krajach tranzytowych.</p><h3>Dokumenty i drobiazgi</h3><p>Prawo jazdy, dowód rejestracyjny z ważnym przeglądem, polisa OC (polskie OC działa w całej UE). Zapisz numer do assistance swojego ubezpieczyciela — najlepiej także na kartce, nie tylko w telefonie. Warto mieć zapas gotówki w euro na parkingi i drobne opłaty oraz numer alarmowy 112, który działa w całej Europie.</p><p>Przegląd przed trasą nie wymaga warsztatu ani specjalistycznej wiedzy — opony, płyny, światła i rozsądny załadunek to 90 proc. sukcesu. Jeśli jednak coś budzi Twoje wątpliwości, wizyta u mechanika przed wyjazdem kosztuje kilkadziesiąt złotych. Naprawa na wakacjach, w obcym kraju, w szczycie sezonu — nieporównywalnie więcej.</p>

Jaecoo

Chińskie auto – co z częściami, serwisem i wartością odsprzedaży?

<h3>Cena kusi, ale co potem?</h3><p>Chińskie marki przestały być ciekawostką. W październiku 2025 ich udział w polskim rynku po raz pierwszy przekroczył 9 proc., a przez cały rok przybyło ponad 33 tys. nowych aut z Państwa Środka. Bogate wyposażenie, długie gwarancje i cena niższa nawet o kilkadziesiąt tysięcy złotych robią swoje.</p><p>Pytania zaczynają się jednak później: co, jeśli auto się zepsuje? Czy będą części? Ile stracę przy odsprzedaży? Badanie Instytutu ARC dla PZWLP na grupie 1000 Polaków pokazuje, że największe obawy budzi jakość wykonania i nieznajomość marki (po 42 proc.), a 40 proc. respondentów martwi się o bezpieczeństwo. Sprawdźmy, ile w tych obawach jest prawdy.</p><h3>Części – sytuacja zmieniła się radykalnie</h3><p>Zacznijmy od dobrej wiadomości. Rok 2026 to zupełnie inna rzeczywistość niż 2023, gdy pojedyncze MG czekały na zderzak tygodniami. Największe marki zbudowały realne zaplecze logistyczne:</p><ul><li><strong>MG</strong> uruchomiło w 2024 roku magazyn części na Węgrzech (Centrum Dystrybucji SAIC MOTOR CEE), obsługujący całą Europę Środkowo-Wschodnią. Deklarowany czas dostawy: maksymalnie 7 dni</li><li><strong>BYD</strong> obsługuje polski rynek z europejskich magazynów grupy; importer deklaruje 24-godzinną dostępność najczęściej wymienianych podzespołów</li><li><strong>Omoda i Jaecoo</strong> również deklarują dostawy w 24 h</li></ul><p>Kluczowe jest jednak rozróżnienie. Jak podkreślają mechanicy, trzeba oddzielić marki ugruntowane (MG, BYD, Omoda, Jaecoo, BAIC, Chery) od raczkujących, które widujemy na ulicach sporadycznie. Przy tych pierwszych części są dostępne – nie zawsze od ręki, ale możliwe do sprowadzenia. Przy niszowych markach ryzyko rośnie.</p><p><strong>Gdzie wciąż jest problem?</strong> Przede wszystkim w zamiennikach. Tańsze części nieoryginalne nie są jeszcze oferowane w takiej skali jak do marek obecnych od dekad – producenci dopiero badają popyt. To się zmienia: w katalogach pojawia się coraz więcej zamienników do MG, Omody, Jaecoo, BYD czy BAIC, a podstawowy przegląd (filtry, klocki, tarcze, elementy zawieszenia) można już bez problemu zrobić w serwisie niezależnym.</p><p>Trudniej jest z dużymi elementami nadwozia (maski, drzwi, progi) oraz z elektroniką i oświetleniem LED. Warto też pamiętać, że opóźnienia w dostępności zamienników dotyczą tak samo nowych modeli marek europejskich – to kwestia stażu rynkowego, a nie pochodzenia auta.</p><h3>Serwis – zaskakujące opinie mechaników</h3><p>Tu czeka niespodzianka. Zdaniem ekspertów ProfiAuto <strong>nie ma dziś sygnałów wskazujących na ponadprzeciętną awaryjność aut z Chin</strong>. Auta są młode, objęte długimi gwarancjami, a powtarzające się usterki są usuwane na bieżąco.</p><p>Co więcej, mechanicy chwalą konstrukcje. Silniki nie są „dziwne" – bywają podobne do japońskich jednostek sprzed dekady, przemyślane i bez nietypowych rozwiązań, które często spotyka się w autach europejskich. Paradoksalnie pomaga też uboga paleta wersji: brak kilku wariantów reflektorów, zawieszenia czy zderzaków znacznie upraszcza logistykę części.</p><p>Sieci rosną szybko. MG ma ok. 45 placówek, Omoda i Jaecoo zbliżają się do 50, Chery planowało 30 punktów, BYD ma 24 salony i 11 serwisów. Nowe marki zwykle „doklejają się" do doświadczonych grup dealerskich – to nie są nowicjusze w branży.</p><p><strong>Czego brakuje?</strong> Doświadczenia niezależnych warsztatów. Specjalistę od Volkswagena czy Toyoty znajdziesz w każdym mieście – i za granicą. Przy chińskich markach bywa z tym trudniej, a zaawansowana elektronika (np. w BYD) może wymagać ASO ze specjalistycznym sprzętem diagnostycznym.</p><h3>Wartość odsprzedaży – tu dane są sprzeczne</h3><p>To najbardziej zapalny punkt, więc uczciwie: <strong>eksperci nie są zgodni</strong>.</p><p><strong>Wersja pesymistyczna:</strong> analiza „Auto Świata" na danych Info-Ekspert wskazuje, że najpopularniejsze chińskie modele tracą w 3 lata od 40 do ponad 54 proc. wartości – o 5–16 punktów procentowych więcej niż europejscy i japońscy rywale, nominalnie nawet o 30 tys. zł. Najgorzej wypadają elektryki (Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf – ok. 53–54 proc.), co jest efektem dopłat z programu „NaszEauto" obniżających cenę nowego auta o 18 750–40 000 zł.</p><p><strong>Wersja optymistyczna:</strong> dane Eurotax, Info-Ekspert i portali ogłoszeniowych pokazują, że spadki wielu chińskich modeli mieszczą się w europejskiej średniej. MG ZS traci po roku ok. 15–18 proc. – porównywalnie do Dacii Duster i lepiej niż wiele kompaktów segmentu C.</p><p><strong>Skąd rozbieżność?</strong> Rynek wtórny jest po prostu za młody. Większość marek weszła do Polski na przełomie 2023/2024, więc dominują auta demonstracyjne z niskimi przebiegami. Prawdziwa fala dwu- i trzylatków dopiero nadchodzi. Dochodzi problem porównywalności: chińscy producenci błyskawicznie zmieniają konstrukcje, więc pięcioletni MG HS i nowy MG HS to praktycznie dwa różne auta.</p><p><strong>Praktyczna konsekwencja:</strong> niska wartość rezydualna podnosi raty leasingu. Rata na tanie chińskie auto potrafi być taka sama lub wyższa niż na droższy samochód europejski – bo firmy leasingowe wliczają w nią ryzyko.</p><h3>Jak kupić rozsądnie? Checklista</h3><ol><li><strong>Wybieraj marki z wolumenem.</strong> <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/mg">MG</a>, <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a>, <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/omoda">Omoda</a>, <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/jaecoo">Jaecoo</a>, <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/chery">Chery</a> mają największe szanse na stabilny serwis i płynny rynek wtórny. Wolumen tworzy rynek używek.</li><li><strong>Sprawdź strukturę właścicielską dealera.</strong> Marka reprezentowana przez dużą grupę dealerską z wieloletnim stażem daje ciągłość serwisu nawet przy zawirowaniach.</li><li><strong>„Skonfiguruj koszyk części"</strong> w dziale serwisu przed zakupem – zapytaj o ceny klocków, filtrów, zderzaka i reflektora.</li><li><strong>Czytaj gwarancję szczegółowo.</strong> Komunikowane 7 lat rzadko dotyczy całego auta: napęd i bateria mają najdłuższą ochronę, elektronika i multimedia krótszą, elementy eksploatacyjne bywają objęte tylko 2 latami. Lakier i perforacja wymagają regularnych przeglądów w ASO.</li><li><strong>Uważaj na LPG.</strong> Instalacje w chińskich autach montuje zwykle importer, nie producent – silniki nie są projektowane pod gaz.</li><li><strong>Liczbowo, nie procentowo.</strong> Chińskie auto traci zwykle więcej procentowo, ale nie zawsze więcej kwotowo – bo start jest niższy.</li></ol><p>Obawy o części i serwis w 2026 roku są w dużej mierze nieaktualne – przynajmniej u największych graczy. Realnym ryzykiem pozostaje wartość rezydualna, a najuczciwsza odpowiedź brzmi: jeszcze tego nie wiemy.</p><p>Wniosek praktyczny jest prosty. Jeśli planujesz jeździć autem przez okres gwarancji i zależy Ci na wyposażeniu w cenie – chińskie marki dają dziś bardzo dużo. Jeśli kluczowa jest łatwa odsprzedaż po 3–4 latach albo wartość końcowa to główny składnik Twojego rachunku – ryzyko jest realne i warto je skalkulować przed podpisaniem umowy.</p>

Skoda Fabia

Koniec Skody Fabii? Bestseller pada ofiarą własnego sukcesu

<h3>Fabia na liście do wykreślenia</h3><p>Koncern <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/volkswagen">Volkswagen</a> szykuje najgłębszą restrukturyzację od lat, a jej skutki mogą zaskoczyć przeciętnego kierowcę. Dziennikarze niemieckiego dziennika „Bild" dotarli do nieoficjalnej listy modeli, które mają zniknąć z oferty grupy VAG. Znalazła się na niej <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/skoda/fabia"><strong>Skoda Fabia</strong></a> – jeden z najpopularniejszych samochodów w Europie i wieloletni bestseller polskiego rynku.</p><p>Zastrzeżenie jest tu istotne: koncern nie potwierdził ani nie zdementował tych informacji. To wciąż doniesienia prasowe, nie oficjalna decyzja. Jednak logika stojąca za nimi jest na tyle spójna, że trudno przejść obok nich obojętnie.</p><h3>Skala cięć w koncernie Volkswagena</h3><p>Tło całej sprawy to pogarszająca się sytuacja finansowa grupy: spadająca zyskowność, słabnąca pozycja w Chinach i niełatwe warunki w Europie. Plan naprawczy zakłada:</p><ul><li>ograniczenie gamy modelowej całego koncernu <strong>nawet o połowę do 2035 roku</strong></li><li>zmniejszenie skali produkcji do maksymalnie 9 milionów aut rocznie</li><li>redukcję liczby dostępnych konfiguracji o <strong>75 proc.</strong></li><li>rozważane zamknięcie czterech fabryk (Emden, Zwickau, Hanower, Neckarsulm)</li><li>oszczędności rzędu <strong>6,5 mld euro rocznie do 2031 roku</strong></li></ul><p>Ograniczenie konfiguracji to zresztą kierunek zapożyczony od chińskich producentów, którzy oferują auta w dwóch–trzech gotowych wersjach, bez rozbudowanej personalizacji poza kolorem i felgami. Upraszcza to produkcję i podnosi marżę.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1784117383936_1900.jpeg"></figure><h3>Dlaczego akurat Fabia? Paradoks bestsellera</h3><p>Tu dochodzimy do najciekawszego wątku. Fabia w czwartej generacji, która zadebiutowała w 2021 roku, jest dopiero w połowie cyklu życia i <strong>sprzedaje się znakomicie</strong> – co roku w Europie na nową Fabię decyduje się 110–120 tys. klientów. W Polsce model jest bestsellerem od ponad 25 lat, choć wybierają go przede wszystkim odbiorcy flotowi.</p><p>Powody, dla których miałaby zniknąć, są trzy:</p><p><strong>1. Zyskowność.</strong> Zarobek na małym, tanim aucie jest po prostu niższy niż na Octavii czy SUV-ach. Ten sam wysiłek produkcyjny, mniejsza marża.</p><p><strong>2. Emisja CO2.</strong> To paradoks, który brzmi absurdalnie, ale ma sens w unijnych realiach. Duża sprzedaż Fabii <strong>podnosi średnią emisję CO2 w gamie Skody</strong>. Małe auta spalinowe emitują dziś często tyle samo dwutlenku węgla co większe modele hybrydowe czy plug-in, a przynoszą niższą rentowność. Im więcej Fabii sprzedanych, tym gorszy bilans emisyjny marki.</p><p><strong>3. Koniec Polo.</strong> Fabia opiera się technicznie na Volkswagenie Polo, a benzynowe Polo również znika z planów. Bez bazy nie ma modelu.</p><h3>Elektryczny crossover zamiast hatchbacka</h3><p>Zamiast rozwijać Fabię, koncernowi bardziej opłaca się wprowadzić małego, elektrycznego crossovera – nawet przy potencjalnie niższej sprzedaży. Auta elektryczne są prostsze konstrukcyjnie, nie muszą spełniać norm emisji spalin, a segment SUV-ów pozwala liczyć na wyższą marżę.</p><p>Jeśli plany się potwierdzą, za kilka lat w całej grupie VAG <strong>nie znajdziemy segmentu B, który nie byłby elektryczny</strong>.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1784117393779_2000.jpeg"></figure><h3>Kto jeszcze pójdzie pod nóż?</h3><p>Fabia nie jest na liście sama. Według „Bilda" pożegnamy m.in.:</p><ul><li><strong>Volkswagen Jetta i Taos</strong> – modele przeznaczone na rynki chiński i amerykański</li><li><strong>Volkswagen ID.5</strong> – sprzedaż poniżej oczekiwań</li><li><strong>Porsche Taycan</strong> – zniknie po jednej generacji</li><li><strong>Porsche Cayenne Coupe</strong></li><li><strong>Porsche 718</strong> – spalinowa wersja ma wypaść z planów; potwierdzenia można się spodziewać w październiku</li><li><strong>Audi Q5 Sportback i Q6 e-tron Sportback</strong> – SUV-y ze ściętym tyłem nie przekonały klientów</li><li><strong>Audi A1 i Q2</strong> – potwierdzenie wcześniejszych doniesień</li><li><strong>Cupra Raval</strong> – zaskakujące, bo model dopiero zadebiutował</li></ul><p>Warto zwrócić uwagę na pewną prawidłowość: cięcia niemal w ogóle nie dotykają segmentu luksusowego. Tam marże są na tyle wysokie, że ani kary za emisję, ani trudności z normami nie robią różnicy.</p><h3>Co to oznacza dla kierowców?</h3><p>Jeśli plany się potwierdzą, rynek straci jedną z ostatnich rozsądnie wycenionych, praktycznych propozycji w segmencie B. Dla klientów flotowych i osób szukających prostego, taniego w utrzymaniu auta miejskiego alternatyw będzie coraz mniej – a te, które zostaną, będą elektryczne i droższe.</p><p>Fabia wciąż jest w sprzedaży i ma przed sobą jeszcze zmiany w palecie silnikowej (ujednolicenie jednostek w całej grupie VAG). Ale jeśli szukasz małego hatchbacka z silnikiem spalinowym, to może być ostatni moment, żeby o nim pomyśleć.</p>

BYD Shark

BYD Shark – 436 KM, napęd 4×4 i 90 km na prądzie. Tak wygląda pick-up przyszłości?

<p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a> po podboju segmentu osobowego wchodzi w zupełnie nowy dla siebie obszar – pick-upy. Model Shark to pierwsze auto tego typu w ofercie chińskiej marki na europejskim rynku, a jednocześnie pierwszy pick-up producenta z napędem super hybrydowym DM-o, przystosowanym do jazdy zarówno po drogach, jak i poza utwardzonymi trasami.</p><p>Producent deklaruje, że nowy model łączy to, czego oczekują użytkownicy pick-upów – wytrzymałość, zdolność holowania i terenowy charakter – z niższym spalaniem i możliwością codziennej jazdy na prądzie. Nazwa nie jest przypadkowa: projektanci inspirowali się rekinem, co najlepiej widać w stylistyce nadwozia.</p><h3>Nadwozie – terenowy charakter widać na pierwszy rzut oka</h3><p>Z przodu uwagę zwracają wysoko poprowadzone reflektory oraz szeroki grill zestawiony z masywnym zderzakiem – według projektantów całość ma przywodzić na myśl otwartą paszczę rekina. Sylwetkę uzupełniają stopnie ułatwiające wsiadanie, osłony progów i nadkoli oraz 18-calowe felgi z wysokoprofilowymi oponami.</p><p>Z tyłu znalazła się listwa świetlna przez całą szerokość klapy i największe dotąd logo BYD zastosowane w samochodzie osobowym marki. Długi rozstaw osi (3260 mm) w połączeniu z krótkimi zwisami daje kąt natarcia 31° i kąt zejścia 19,3°, co powinno pomagać w trudniejszym terenie.</p><h3>Wnętrze – bliżej SUV-a niż auta użytkowego</h3><p>Kabina Sharka odchodzi od surowego, czysto roboczego charakteru. W wyposażeniu znajdziemy podgrzewane i wentylowane sportowe fotele, miękkie materiały wykończeniowe oraz solidne uchwyty dla pasażerów z przodu, przydatne podczas jazdy po nierównościach.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1784116562235_1700.webp" alt="BYD Shark"></figure><p>Przeniesienie dźwigni zmiany biegów na kolumnę kierownicy zwolniło miejsce na konsoli środkowej. Przed kierowcą umieszczono 10,25-calowe cyfrowe zegary, a centralnie – obracany ekran multimedialny o przekątnej 15,6 cala.</p><p>Z tyłu też nie powinno brakować miejsca: płaska podłoga, blisko 90 cm przestrzeni na kolana i oparcie pochylone pod kątem 27° mają zapewniać komfort na dłuższych trasach.</p><h3>Napęd DM-o – 436 KM i 650 Nm</h3><p>To najciekawszy element całej konstrukcji. Układ super hybrydowy DM-o łączy dwa silniki elektryczne z turbodoładowaną benzynową jednostką 1.5. Przedni silnik rozwija 231 KM i 310 Nm, tylny 204 KM i 340 Nm, a spalinowy 150 KM i 240 Nm.</p><p>Łączna moc systemowa sięga 436 KM, moment obrotowy 650 Nm, a przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 5,7 sekundy. To wynik, którym Shark deklasuje klasyczne pick-upy z silnikami Diesla.</p><p>W większości sytuacji silnik benzynowy pracuje jako generator prądu dla jednostek elektrycznych lub ładuje akumulator, ale przy wyższych prędkościach może napędzać koła bezpośrednio, jeśli okaże się to efektywniejsze.</p><p>Kluczowe parametry energetyczne:</p><ul><li><strong>Akumulator 32,2 kWh</strong> – do 90 km w trybie elektrycznym (WLTP)</li><li><strong>Zasięg łączny do 675 km</strong>, średnie spalanie 3,5 l/100 km (WLTP)</li><li><strong>Ładowanie AC 11 kW</strong> – od 15 do 100% w nieco ponad trzy godziny</li><li><strong>Ładowanie DC 55 kW</strong> – od 30 do 80% w około 21 minut</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1784116598336_1800.webp" alt="BYD Shark"></figure><h3>Możliwości użytkowe</h3><p>Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 2500 kg, ładowność 790 kg, a skrzynia ładunkowa oferuje około 1200 litrów pojemności. Napęd na cztery koła współpracuje z trybami jazdy dostosowanymi do piasku, błota, śniegu i żwiru, a system Hill Descent Control wspiera kierowcę na stromych zjazdach.</p><p>Warto zwrócić uwagę na gabaryty: 5457 mm długości, 1971 mm szerokości i 1925 mm wysokości, masa własna 2710 kg przy DMC 3500 kg, prześwit 210–230 mm i zawieszenie na podwójnych wahaczach poprzecznych z obu osi – rozwiązanie rzadkie w segmencie, gdzie z tyłu zwykle króluje sztywna oś z resorami.</p><h3>Wyposażenie – jedna, bogata wersja</h3><p>BYD zapowiada, że Shark będzie oferowany w jednej wersji. W standardzie znajdą się m.in. tapicerka z ekologicznej skóry, bezprzewodowa ładowarka do smartfonów o mocy 50 W, kamera 360°, czujniki parkowania, bezkluczykowy dostęp oraz dwa gniazda Vehicle-to-Load o łącznej mocy do 6 kW, pozwalające zasilać zewnętrzne urządzenia. Pakiet bezpieczeństwa obejmuje adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu i siedem poduszek powietrznych.</p><p>Funkcja V2L jest tu szczególnie praktyczna – na budowie czy na biwaku auto zamienia się w mobilne źródło zasilania.</p><h3>Kiedy w Polsce?</h3><p>Europejski debiut modelu odbył się podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood. Sprzedaż rusza najpierw w Wielkiej Brytanii, a w drugiej połowie 2026 roku Shark ma stopniowo pojawiać się na kolejnych rynkach europejskich. Producent nie ujawnił jeszcze pełnego harmonogramu ani szczegółowej specyfikacji dla poszczególnych krajów – te informacje mają zostać podane bliżej startu sprzedaży.</p><p>BYD Shark to propozycja dla kierowców, którzy potrzebują pick-upa do pracy, ale nie chcą rezygnować z osiągów i niskich kosztów codziennej eksploatacji. 436 KM, 90 km na prądzie i możliwość zasilania urządzeń z auta to zestaw, którego klasyczne diesle w tym segmencie nie oferują. Ceny dla Polski wciąż pozostają niewiadomą – i to od nich zależeć będzie, czy Shark realnie zagrozi ugruntowanym rywalom.</p>

Tank 700

Tank – terenowa marka koncernu GWM. Poznaj model Tank 700

<h3>Tank – gdy chiński SUV wjeżdża w teren</h3><p>Wśród marek należących do koncernu GWM (Great Wall Motor) Tank zajmuje najbardziej „męskie", terenowe miejsce. To marka wyspecjalizowana w dużych, mocnych SUV-ach o wyraźnym off-roadowym charakterze, które łączą surowe zdolności terenowe z luksusowym wyposażeniem. O ile Haval kojarzy się z rodzinnymi SUV-ami, a Ora z designem i miejskim stylem, o tyle Tank to propozycja dla tych, którzy szukają samochodu o zdecydowanym, drapieżnym charakterze.</p><p>Flagowym i najbardziej efektownym modelem marki jest Tank 700 – potężny SUV, którym GWM chce udowodnić, że chiński producent potrafi rywalizować z ikonami segmentu terenowego.</p><h3>Tank 700 – gabaryty, które robią wrażenie</h3><p>Tank 700 to auto naprawdę duże – mierzy 5,09 metra długości. Już sama sylwetka zapowiada jego charakter: masywna, kanciasta bryła nawiązuje do klasycznych, „prawdziwych" terenówek. To pojazd, który przyciąga wzrok i wyraźnie odróżnia się od zaokrąglonych, miejskich crossoverów.</p><p>GWM świadomie idzie tu pod prąd rynkowym trendom. Zamiast stawiać wyłącznie na napęd elektryczny, marka rozwija różnorodne jednostki napędowe – i to właśnie napęd jest jednym z najmocniejszych atutów tego modelu.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783412731448_1500.webp" alt="Tank 700"></figure><h3>Hybrydowe V8 i V6 – rzadkość w dzisiejszych czasach</h3><p>Tank 700 oferuje coś, co w segmencie luksusowych SUV-ów stało się już rzadkością – wybór między dwoma dużymi silnikami, oba w konfiguracji plug-in hybrid:</p><ul><li><strong>Hybrydowy V6</strong> o pojemności 3,0 litra – generuje 523 KM i pozwala holować przyczepę o masie do 3,5 tony</li><li><strong>Hybrydowy V8</strong> – pierwszy taki silnik w historii GWM, zaprezentowany na salonie w Szanghaju. Jego moc zbliża się do 600 KM, a zdolność holowania sięga nawet 4,5 tony, co czyni Tank 700 liderem w swojej klasie</li></ul><p>Dzięki hybrydowemu układowi auto łączy imponującą moc z relatywnie niskim zużyciem paliwa – to kombinacja rzadko spotykana w tym segmencie.</p><h3>Wnętrze i technika – luksus na pokładzie</h3><p>Wnętrze Tank 700 to prawdziwy pokaz możliwości. W wyposażeniu znajdziemy m.in.:</p><ul><li>skórzane fotele z funkcją masażu – zarówno z przodu, jak i z tyłu</li><li>system audio Harman Kardon z 16 głośnikami</li><li>elektrycznie regulowane, wysuwane progi</li><li>duże ekrany w kabinie</li></ul><p>Pod względem techniki auto również nie ustępuje uznanym rywalom. Oferuje zawieszenie pneumatyczne, aż trzy blokady mechanizmu różnicowego oraz dziewięciobiegową skrzynię automatyczną z reduktorem – to zestaw, który realnie przekłada się na możliwości w trudnym terenie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783412740672_1600.webp" alt="Tank 700"></figure><h3>Konkurencja i pozycjonowanie</h3><p>Tank 700 wprost celuje w segment zdominowany przez takie ikony jak Toyota Land Cruiser. Marka jako jeden z pierwszych rynków zachodnich obrała Australię, gdzie model ma kosztować w okolicach 98 tysięcy dolarów australijskich (ok. 240 tys. zł). Za tę kwotę klient otrzymuje więcej mocy i lepszą zdolność holowania niż u japońskiego rywala – przy zachowaniu wysokiego poziomu luksusu.</p><h3>Czy Tank trafi do Europy?</h3><p>Sukces na rynku australijskim ma być dla GWM sprawdzianem przed szerszą, globalną ekspansją. Jeśli cena i jakość pójdą w parze, Tank 700 może utorować marce drogę na kolejne rynki – w tym europejskie. Wprowadzenie potężnego silnika V8 może co prawda nieco opóźnić zachodni debiut, ale jednocześnie wzmacnia pozycję modelu jako realnego konkurenta dla uznanych marek.</p><h3>Podsumowanie</h3><p>Tank to marka dla kierowców, którzy od dużego SUV-a oczekują prawdziwych zdolności terenowych połączonych z luksusem i mocą. Model Tank 700, z hybrydowym V8 lub V6, imponującą zdolnością holowania i bogatym wyposażeniem, pokazuje ambicje koncernu GWM w segmencie, który do tej pory należał niemal wyłącznie do zachodnich i japońskich producentów. Dla obserwatorów rynku to jedna z ciekawszych chińskich propozycji ostatnich lat.</p>

Ora 5

Ora – marka GWM debiutuje w Polsce modelem Ora 5. Co warto wiedzieć?

<h3>Ora – designerskie oblicze koncernu GWM</h3><p>Wśród chińskich marek wchodzących do Europy Ora wyróżnia się szczególnym podejściem. To marka należąca do koncernu GWM (Great Wall Motor), która na polski i europejski rynek wkracza modelem <strong>Ora 5</strong> – kompaktowym SUV-em stawiającym na design, emocje i styl życia wielkiego miasta. Auto zadebiutowało w Polsce latem 2026 roku i od początku pozycjonowane jest jako bardziej designerska, „butikowa" alternatywa w swoim segmencie.</p><h3>Design inspirowany naturą i estetyką retro</h3><p>Ora 5 przyciąga uwagę od pierwszego spojrzenia. Sylwetkę zaprojektowano zgodnie z filozofią marki GWM „Full-Surface Fluid Sculpture", opartą na płynnych, miękkich liniach inspirowanych naturą. Charakterystyczne reflektory LED przypominające krople wody oraz opływowe powierzchnie sprawiają, że auto wygląda dynamicznie i nowocześnie, zachowując przy tym elegancki charakter.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783411710371_1200.png" alt="Ora 5"></figure><p>Model ma niecałe 4,5 metra długości. To rozmiar idealny na miejską codzienność – kompaktowy na tyle, by wygodnie zaparkować w centrum, a jednocześnie wystarczająco przestronny dla rodziny czy osób wożących sprzęt na weekendowe wyjazdy.</p><h3>Wnętrze dla estetów</h3><p>Największe wrażenie Ora 5 robi jednak w środku. To przestrzeń dla osób zwracających uwagę na detale i jakość wykończenia, a projekt kabiny przywodzi na myśl estetykę retro. Projektanci postawili na ekologiczną skórę, miękkie powierzchnie oraz materiały z recyklingu.</p><p>Wśród rozwiązań, które wyróżniają model w segmencie, znajdują się:</p><ul><li>ambientowe oświetlenie z wyborem aż <strong>64 kolorów</strong></li><li>panoramiczny dach rozświetlający wnętrze</li><li>fotele z elektryczną regulacją, podgrzewaniem i wentylacją</li><li>aż <strong>33 schowki</strong>, w tym jeden chłodzony i podgrzewany o pojemności 3,2 litra – rzadkość w tej klasie</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783411719588_1300.png" alt="Ora 5"></figure><h3>Technologia, która ułatwia życie</h3><p>W Ora 5 technologia ma przede wszystkim być praktyczna. Centralny ekran o przekątnej 14,6 cala oraz cyfrowe zegary 10,25 cala tworzą nowoczesne środowisko cyfrowe inspirowane interfejsem smartfonów. System <strong>Coffee OS</strong> działa płynnie i intuicyjnie, oferując bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, sterowanie głosowe oraz aktualizacje OTA.</p><p>Co ważne dla wygody i bezpieczeństwa, projektanci zachowali analogowe przyciski do obsługi najważniejszych funkcji – dzięki temu kierowca nie musi odrywać wzroku od drogi.</p><h3>Bezpieczeństwo – system Coffee Pilot Ultra</h3><p>Za bezpieczeństwo odpowiada rozbudowany pakiet <strong>Coffee Pilot Ultra</strong>, integrujący aż 23 funkcje wsparcia kierowcy. Model wyposażono m.in. w:</p><ul><li>kamerę 540° z funkcją „transparentnego podwozia"</li><li>adaptacyjny tempomat</li><li>asystenta pasa ruchu</li><li>autonomiczne hamowanie awaryjne</li><li>ostrzeganie o ruchu poprzecznym</li><li>system monitorowania martwego pola</li></ul><p>To rozwiązania, które jeszcze niedawno kojarzyły się głównie z autami klasy premium, a dziś trafiają do segmentu kompaktowych SUV-ów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783411738925_1400.png" alt="Ora 5"></figure><h3>Dwie wersje napędowe</h3><p>Ora 5 na polskim rynku dostępna jest w dwóch odsłonach:</p><ul><li><strong>wersja hybrydowa HEV</strong> – łączy silnik 1.5 z napędem elektrycznym, oferując łącznie 223 KM i przyspieszenie 0–100 km/h w 7,7 s</li><li><strong>wersja benzynowa 1.5</strong> – zapewnia 160 KM oraz przyspieszenie 0–100 km/h w 9 sekund</li></ul><p>Ora 5 to ciekawa propozycja dla kierowców, którzy od kompaktowego SUV-a oczekują czegoś więcej niż tylko praktyczności – emocji, designu i dopracowanych detali. Debiut marki Ora w Polsce pokazuje, że koncern GWM chce budować pozycję nie tylko ceną i wyposażeniem, ale też charakterem swoich aut. Dla estetów szukających auta „z duszą" w rozsądnej cenie to jedna z ciekawszych premier tego sezonu.</p>

Haval 

Haval – co warto wiedzieć o chińskiej marce SUV-ów wchodzącej do Europy

<h3>Haval – kim jest nowy gracz na europejskim rynku</h3><p>Wśród chińskich marek, które coraz śmielej wchodzą na europejskie drogi, Haval zajmuje szczególne miejsce. To marka wyspecjalizowana w SUV-ach, należąca do koncernu <strong>GWM (Great Wall Motor)</strong> – jednego z największych prywatnych producentów samochodów w Chinach. Sam koncern podaje, że obsłużył już ponad 16 milionów użytkowników na całym świecie, a jego portfolio obejmuje marki Haval, Wey, Tank, Ora, Poer oraz Souo.</p><p>Dla polskiego kierowcy Haval to wciąż nazwa nowa, warto więc poznać, skąd ta marka pochodzi i czego można się po niej spodziewać.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783408758406_9000.webp" alt="Haval "></figure><h3>Historia marki – SUV-y w centrum uwagi</h3><p>Great Wall Motor rozpoczął swoją międzynarodową ekspansję już w 1997 roku, gdy pierwsze pickupy tej firmy trafiły na eksport na Bliski Wschód. Kluczowy dla Europy okazał się rok <strong>2006</strong> – wtedy pojazdy Haval zaczęły być sprzedawane we Włoszech, co według producenta ustanowiło rekord eksportowy dla niezależnej chińskiej marki na rynku Unii Europejskiej.</p><p>Prawdziwym przełomem był model <strong>Haval H6</strong>, wprowadzony w 2011 roku jako inteligentny miejski SUV, który zyskał w Chinach status niemal „samochodu narodowego". W kolejnych latach marka trafiała na rynki Australii, RPA, Chile, Ekwadoru czy Arabii Saudyjskiej, a w 2019 roku skumulowana globalna sprzedaż SUV-ów Haval przekroczyła 5 milionów egzemplarzy.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783408767981_1000.webp" alt="Haval "></figure><h3>Haval i GWM w Europie – gdzie już jeździ</h3><p>Obecność marki Haval w Europie na oficjalnych, dedykowanych stronach krajowych obejmuje obecnie <strong>Włochy, Bułgarię, Mołdawię i Ukrainę</strong>. Równolegle koncern GWM rozwija szerszą sieć europejską poprzez platformę gwm-eu.com, obsługującą m.in. Austrię, Niemcy, Francję, Hiszpanię, Holandię, kraje skandynawskie, a także Polskę.</p><p>Co istotne dla naszego rynku, w europejskiej ofercie GWM część modeli wcześniej sygnowanych marką Haval pojawia się dziś pod szyldem GWM. Wśród zapowiadanych modeli znajdują się m.in.:</p><ul><li><strong>GWM H7</strong> – SUV pozycjonowany hasłem „Driven By Bold Intelligence"</li><li><strong>GWM Jolion Max</strong> – wszechstronny, miejski SUV</li><li><strong>GWM Ora 5</strong> – stylowy SUV klasy premium marki siostrzanej Ora</li></ul><h3>Na czym opiera się filozofia marki</h3><p>GWM (a więc i Haval) opiera swoją strategię na trzech filarach: <strong>wszystkie scenariusze, wszystkie napędy, wszyscy użytkownicy</strong>. W praktyce oznacza to szeroką gamę jednostek napędowych – od klasycznych silników spalinowych, przez hybrydy HEV i plug-in (PHEV), po napęd w pełni elektryczny (BEV) i technologię wodorową.</p><p>Zaplecze badawczo-rozwojowe koncernu jest imponujące: według oficjalnych danych GWM zatrudnia ponad 23 000 inżynierów i badaczy, działających w 13 centrach R&amp;D w czterech krajach. To pozwala marce rozwijać własne technologie hybrydowe i systemy inteligentnej mobilności.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783408780640_1100.webp" alt="Haval "></figure><h3>Podsumowanie – czy warto obserwować Haval?</h3><p>Haval to nie debiutant-eksperyment, lecz marka z blisko dwudziestoletnią obecnością na rynkach eksportowych i solidnym zapleczem technologicznym koncernu GWM. Dla europejskich – w tym polskich – kierowców oznacza to kolejną alternatywę w segmencie SUV-ów, łączącą bogate wyposażenie z konkurencyjną ceną. W miarę jak sieć GWM rozrasta się w Europie, warto śledzić kolejne premiery tej marki.</p>

Nowy BYD Sealion 5

Nowy BYD Sealion 5 DM-i – rodzinny SUV plug-in z zasięgiem ponad 1000 km

<h3>BYD Sealion 5 DM-i – trzeci hybrydowy SUV Chińczyków w Polsce</h3><p>Chińska ofensywa na polskim rynku motoryzacyjnym nabiera tempa. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a>, globalny lider w produkcji aut elektrycznych i hybryd plug-in, wprowadza do oferty kolejny model oparty na technologii Super Hybrydy DM. Sealion 5 DM-i to rodzinny SUV segmentu C, który trafił do krajowych salonów w czerwcu 2026 roku. Producent pozycjonuje go jako propozycję o wyjątkowo atrakcyjnym stosunku wyposażenia, możliwości i ceny – z deklarowanym zasięgiem przekraczającym 1000 km i kwotą startową poniżej 140 tys. zł.</p><h3>Wymiary i praktyczność – w sam raz dla rodziny</h3><p>Sealion 5 DM-i mierzy 4,74 m długości, 1,86 m szerokości oraz 1,71 m wysokości, przy rozstawie osi 2,71 m. To pełnowymiarowy, pięcioosobowy SUV, który sprawdzi się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach. Bagażnik oferuje 463 litry pojemności, a po złożeniu oparć rośnie do 1410 litrów – wystarczająco na rodzinne wyjazdy z pełnym ekwipunkiem.</p><p>Auto dostępne jest w czterech kolorach nadwozia. W cenie bazowej oferowany jest lakier Atlantis Blue, natomiast Obsidian Black, Time Grey i Polar White wymagają dopłaty 3900 zł.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783080296584_8000.webp" alt="Nowy BYD Sealion 5"></figure><h3>Napęd DM-i – oszczędność i zasięg w jednym</h3><p>Sercem modelu jest hybryda plug-in Super Hybrid DM, łącząca 1,5-litrowy silnik benzynowy z jednostką elektryczną. Kluczowe parametry:</p><ul><li><strong>Moc systemowa:</strong> 212 KM</li><li><strong>Przyspieszenie 0–100 km/h:</strong> 8,1 s</li><li><strong>Zasięg elektryczny:</strong> do 86 km (WLTP)</li><li><strong>Zasięg łączny:</strong> do 1016 km</li><li><strong>Zużycie paliwa:</strong> 2,1 l/100 km przy rozładowanym akumulatorze</li><li><strong>Bateria:</strong> LFP Blade Battery o pojemności 18,3 kWh</li></ul><p>BYD chwali się sprawnością cieplną silnika spalinowego na poziomie 43%, co plasuje go w czołówce seryjnie produkowanych jednostek tego typu. Zasięg 86 km na samym prądzie w praktyce wystarcza na codzienne dojazdy po mieście bez uruchamiania silnika benzynowego, a łączny wynik 1016 km osiągnięto dzięki połączeniu baterii z 52-litrowym zbiornikiem paliwa. Ładowanie odbywa się przez pokładową ładowarkę AC o mocy 3,3 kW (gniazdo CCS2), a pełne uzupełnienie energii zajmuje około 6 godzin.</p><h3>Bogate wyposażenie już w wersji Design</h3><p>Na premierę dostępna jest jedna, dobrze wyposażona wersja Design. Nie wygląda ona jak budżetowa konfiguracja – w standardzie znajdziemy m.in.:</p><ul><li>18-calowe felgi aluminiowe</li><li>automatyczne reflektory LED</li><li>panoramiczny dach szklany z elektryczną roletą</li><li>centralny ekran dotykowy 12,8" z usługami Google, Android Auto i Apple CarPlay</li><li>tapicerkę ze skóry wegańskiej i podgrzewane fotele przednie</li><li>elektryczną klapę bagażnika oraz bezkluczykowy dostęp z NFC</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783080290407_7000.webp" alt="Nowy BYD Sealion 5"></figure><p>Pakiet bezpieczeństwa obejmuje adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, monitoring martwego pola, kamerę 360°, automatyczne hamowanie awaryjne i rozpoznawanie znaków drogowych.</p><h3>Cena i konkurencja</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd/sealion-5">BYD Sealion 5 DM-i</a> w wersji Design kosztuje <strong>od 136 500 zł po rabacie</strong> – to czytelna propozycja: duży zasięg i bogate wyposażenie za kwotę, która jeszcze niedawno wydawała się w tym segmencie trudna do osiągnięcia. Głównymi rywalami modelu będą Omoda 7 Super Hybrid, Jaecoo 7 Super Hybrid oraz Toyota RAV4 Plug-in Hybrid.</p><h3>Podsumowanie</h3><p>Sealion 5 DM-i pokazuje, jak BYD buduje pozycję w Polsce – nie prestiżem, lecz prostą kalkulacją: duży zasięg, bogate wyposażenie i cena niższa od wielu konkurencyjnych hybryd plug-in. Dla rodzin szukających przestronnego, oszczędnego SUV-a z możliwością codziennej jazdy na prądzie to jedna z najciekawszych propozycji w segmencie kompaktowych SUV-ów PHEV.</p>

Isuzu D-Max

Nowy Isuzu D-Max MY26 – większy diesel 2.2 i skrzynia 8AT

<h3>Isuzu D-Max 2026 – ewolucja, nie rewolucja</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/isuzu/">Isuzu</a> konsekwentnie trzyma się sprawdzonej recepty: mniej fajerwerków, więcej dopracowania tego, co w codziennej pracy naprawdę się liczy. Nowy D-Max w wersji MY26 trafił już do polskich salonów za sprawą importera Astara. To rocznik z kluczową zmianą pod maską i pakietem korekt nadwozia – nie całkowita metamorfoza, lecz przemyślany krok naprzód, wymierzony w klientów flotowych i użytkowych, dla których najważniejsze są trwałość, elastyczność silnika i przewidywalne koszty eksploatacji.</p><h3>Nowy silnik 2.2 diesel – więcej momentu tam, gdzie trzeba</h3><p>Sercem zmian jest nowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2,2 litra, która zastąpiła dotychczasowy motor 1,9 l. Moc pozostała na poziomie 163 KM, ale moment obrotowy wzrósł z 360 do imponujących <strong>400 Nm</strong>, dostępnych w szerokim zakresie 1600–2400 obr./min. W praktyce oznacza to łatwiejsze ruszanie z obciążeniem, pewniejsze holowanie i lepsze zachowanie w terenie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079843720_3000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><p>Silnik spełnia najnowszą normę Euro 6e-bis. Do wyboru pozostają dwie skrzynie biegów:</p><ul><li><strong>6-biegowy manual</strong> Isuzu</li><li><strong>nowa, 8-biegowa automatyczna skrzynia Aisin (8AT)</strong> – zapewnia płynniejszą jazdę i lepsze wykorzystanie momentu obrotowego</li></ul><p>Deklarowane średnie zużycie paliwa to 8,5 l/100 km dla wersji manualnej i 8,9 l/100 km dla automatu. Nowe opony Dunlop 265/60 R18 mają dodatkowo poprawiać przyczepność na mokrej nawierzchni.</p><h3>Prawdziwy twardziel w terenie</h3><p>D-Max nie poszedł w stronę „lifestyle'owego SUV-a z paką". To wciąż pick-up stworzony do ciężkiej pracy, z parametrami, które robią wrażenie:</p><ul><li><strong>Ładowność</strong> ponad 1,1 tony</li><li><strong>Zdolność holowania</strong> do 3,5 tony</li><li><strong>Prześwit</strong> 240 mm</li><li><strong>Głębokość brodzenia</strong> do 800 mm – jeden z najlepszych wyników w klasie</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079851200_4000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><p>Zamiast skomplikowanych, sterowanych komputerem trybów jazdy, tutaj rządzi solidna mechanika: reduktor i blokady. Na budowie, w lesie czy na drodze gruntowej to atut nie do przecenienia.</p><h3>Odświeżona stylistyka i wnętrze</h3><p>Modernizacja objęła również wygląd. W zależności od wersji pojawiły się nowa atrapa chłodnicy, przeprojektowane felgi, stopnie boczne i lampy tylne. Do oferty dołączył nowy lakier – malachitowy metalik. W kabinie zastosowano nowe wzory tapicerki, w tym warianty skórzane, a wśród nowości technicznych znalazł się system eCall 4G, przyspieszający przesyłanie danych w sytuacjach awaryjnych, oraz kamery 360°.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079862020_5000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><h3>Bogata konfiguracja i ceny</h3><p>Oferta obejmuje aż <strong>20 konfiguracji</strong>: trzy typy kabin (pojedyncza, przedłużona, podwójna), dwa warianty napędu (4×2 i 4×4) oraz cztery poziomy wyposażenia. Dzięki temu odpowiednią wersję znajdzie zarówno leśnik, przedsiębiorca budowlany, jak i fan off-roadu.</p><p>Cennik startuje od <strong>127 950 zł netto</strong> za wersję z manualną skrzynią biegów. Najtańszy automat to 133 960 zł netto, a najtańsza konfiguracja z napędem 4×4 – 140 950 zł netto.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079869863_6000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><h3>Podsumowanie</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/isuzu/d-max">Nowy Isuzu D-Max</a> MY26 to auto, które nie goni za modą, lecz wzmacnia fundamenty budujące jego popularność. Mocniejszy silnik, nowoczesny automat, sprawdzone zdolności terenowe, 5-letnia gwarancja i program serwisowy ISUZU CARE ze stałymi cenami przeglądów – to argumenty, które w segmencie pick-upów wciąż potrafią przeważyć szalę na korzyść japońskiej marki.</p>

Szukaj

Wiadomości motoryzacyjne