Land Rover Range Rover Velar

Średni SUV z segmentu premium jakim jest Range Rover Velar, czyli drugie najmniejsze auto luksusowej marki należącej do Land Rovera nie jest budowany by zapewniać jak najmniejsze spalanie. Mimo tego udało się sprawić by nie było ono bardzo wysokie i użyte jednostki nie zrujnują portfela przy dystrybutorze.

Podstawowy silnik to wysokoprężna miękka hybryda 2.0 R4. Według testów WLTP potrzebuje ona średnio 6.3 litra na 100 kilometrów. Przy okazji oferuje ona niezłą dynamikę. Nieco mocniejszy i większy diesel to jednostka 3.0 R6 MHEV, która przy sporo większej mocy może pochwalić się tym, że w cyklu mieszanym wykorzystuje około 7.4 litra na 100 km.

Większy apetyt naturalnie mają benzyny. Podstawowa 2.0 R4 wykorzystuje w cyklu mieszanym 9.4 l/100 km. Nieco lepiej wygląda jednostka 3.0 R6 MHEV, która dzięki zastosowaniu technologii hybrydowej ma spalanie na poziomie 9.8 litra na 100 km przy znacznie większej mocy niż słabszy silnik. Najbardziej oszczędna jest paląca ponad 2 litry hybryda PHEV.

Range Rover Velar oferuje naprawdę spory wybór jednostek. Mamy wysokoprężne miękkie hybrydy w postaci silnika 2.0 R4, który generuje 204 KM i 430 Nm momentu obrotowego, co pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w 8.2 sekundy. Mocniejszy diesel to silnik 3.0 R6. Wytwarza on więcej, bo aż 300 KM i 650 Nm maksymalnego momentu obrotowego, co pozwala rozpędzić SUVa do setki w 6.5 sekundy.

Najsłabsza benzyna to średni wybór, gdyż jest to silnik 2.0 R4 o mocy 250 KM i momencie obrotowym, który wynosi 365 Nm. Przez to rozpędzenie auta do 100 km/h zajmuje 7.5 sekundy. Mocniejsza jednostka benzynowa jest znacznie lepszym wyborem, gdyż jest to większy 3-litrowy silnik R6 MHEV o mocy 400 KM. Ma on dobre spalanie i auto do setki rozpędza w 5.5 sekundy.

Ciekawa propozycja to jednostka hybrydowa typu plug-in oparta na silniku 2.0 R4. Układ ten generuje 404 KM mocy i 640 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Przyspieszenie do 100 km/h trwa 5.4 s, co czyni ten silnik najszybszym w gamie.

Samochód nie ma najlepszych opinii. Mniej niż połowa użytkowników drugiego najmniejszego Range Rovera zakupiłoby tego SUVa ponownie co jest fatalnym wynikiem. Narzekają oni strasznie na awaryjność samochodu, który często potrafi stać w serwisie, a zdarzały się też sytuacje, w których poważne usterki występowały tuż po zakończeniu gwarancji. Słabo wypada też stosunek jakości do ceny i wysokość kosztów eksploatacyjnych.

Auto zbiera pochwały za naprawdę niewiele elementów do których należy przede wszystkim oryginalny i estetyczny wygląd Range Rovera Velar. Problemem jest jednak także to, że auto oferuje mało przestrzeni na tylnych siedzeniach, system multimedialny działa gorzej niż w innych markach premium, a zawieszenie bywa zbyt twarde.

Bardzo źle oceniany element Range Rovera Velar to silniki. Są one według użytkowników awaryjne i zbyt paliwożerne, co sprawia, że samochód ma spore koszty utrzymania, gdyż części do niego są dość drogie.

Auto jest SUVem premium w segmencie D, więc rywalizuje z takimi autami jak Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60, BMW X3, czy też Jaguar F-Pace, z którym dzieli platformę podłogową. Auto jest długie na 4747 milimetrów, a rozstaw osi mierzy dokładnie 2874 milimetry. Szerokość Range Rovera Velar ze złożonymi lusterkami wynosi 2071 milimetrów, a ich rozłożenie powiększa tę wartość do poziomu 2175 milimetrów. Wysokość SUVa sięga 1665 milimetrów. Rozstaw przedniej osi to 1640 milimetry, podczas gdy z tyłu wynosi on 1655 milimetrów.

Auto zostało wyposażone w regulowany prześwit. Pozwala to na osiągnięcie naprawdę sporej jak na zwyczajnego SUVa głębokości brodzenia, która wynosi aż 500 milimetrów. Masa własna Range Rovera Velar to od 1951 do 2083 w wypadku podstawowych wersji z silnikiem wysokoprężnym. Benzyny ważą co najmniej 1897 lub 2028 kilogramów. Najcięższa naturalnie jest hybryda typu plug-in o masie własnej rzędu minimum 2189 kilogramów.