Przejdź do treści
Samochody.pl, strona główna
Dodaj ogłoszenie

BMW i3

ZapiszZapisz wyszukiwanie

Filtry

Wyczyść wszystko
Marka i model
Lokalizacja
Cena
Rocznik
Przebieg
Paliwo
Skrzynia biegów
Typ nadwozia

BMW, usuń filtri3, usuń filtrWyczyść wszystko

Wszystkie ogłoszenia

Od najnowszych

BMW i3 Hatchback 2022
Okazja

BMW i3

Hatchback, 170 KM

Rok produkcji
2022
Przebieg
68 000 km
Paliwo
Elektryczne
Skrzynia biegów
Automatyczna

63 900 zł

KrotoszynFirma
BMW i3 Hatchback 2019

BMW i3

116i M Sport, 109 KM

Rok produkcji
2019
Przebieg
50 790 km
Paliwo
Benzyna
Skrzynia biegów
Manualna

49 997 zł

Zielona GóraFirma
BMW i3 Sedan 2026

BMW i3

Nowy, 320d xDrive mHEV M Sport sport, 190 KM

Rok produkcji
2026
Przebieg
5 km
Paliwo
Diesel
Skrzynia biegów
Automatyczna

287 000 zł

WarszawaFirma
BMW i3 Kombi 2026

BMW i3

Nowy, 330d xDrive mHEV M Sport sport, 285 KM

Rok produkcji
2026
Przebieg
5 km
Paliwo
Diesel
Skrzynia biegów
Automatyczna

305 900 zł

WarszawaFirma
BMW i3 Kombi 2016

BMW i3

330d xDrive Luxury Line, 258 KM

Rok produkcji
2016
Przebieg
268 846 km
Paliwo
Diesel
Skrzynia biegów
Automatyczna

67 900 zł

DragaczFirma
BMW i3 Hatchback 2016

BMW i3

Inne, 102 KM

Rok produkcji
2016
Przebieg
77 285 km
Paliwo
Elektryczne
Skrzynia biegów
Automatyczna

44 500 zł

WarszawaFirma

BMW i3 FAQ:

Jakie są wymiary BMW i3?

BMW i3 pierwszej generacji jest długie na 3999 milimetrów przy rozstawie osi wynoszącym dokładnie 2570 milimetrów. Szerokość auta to 1775 milimetrów, a z rozłożonymi lusterkami wynosi aż 2039 milimetrów i wysokość sięga 1578 milimetrów. Przy okazji faceliftingu auta, który wpłynął między innymi na pojemność baterii samochód wydłużono do 4011 milimetrów.

Aktualne BMW i3 ma 139 milimetrów prześwitu i bardzo krótki zwis przedni oraz tylny. Pierwsza wartość wynosi 715 mm, a z tyłu auto od osi ciągnie się jeszcze przez 726 milimetrów. Współczynnik oporu powietrza Cx to 0,29 co jest niezłym wynikiem. Dzięki krótkiemu rozstawowi osi udało się osiągnąć średnice skrętu na poziomie 9,86 metra.

Nad bezpieczeństwem czuwają wentylowane tarcze hamulcowe, a zawieszenie opiera się na kolumnie McPhersona z przodu oraz niezależnym wielodrążkowym zawieszeniu z tyłu. Samochód ma bardzo spore koła, gdyż korzysta z 19-calowych felg, co jest rzadko spotykane w autach tego rozmiaru.

Który akumulator wybrać — 22, 33 czy 42 kWh?

Jeśli to możliwe — szukaj wersji 120 Ah (42,2 kWh, od 2018 roku). Realne 200–250 km zasięgu to absolutne minimum dla miejskiego użytkowania bez ciągłego stresu o ładowanie. Starsze wersje 60 Ah (ok. 100–130 km realnie) są dziś bardzo tanie, ale ich zasięg mocno ogranicza użyteczność poza centrum miasta.

Co to jest Range Extender i czy warto go mieć?

REx to dodatkowy dwucylindrowy silnik benzynowy 650 cm³, który ładuje baterię w trakcie jazdy i wydłuża łączny zasięg do ok. 280–330 km. Brzmi atrakcyjnie, ale w praktyce silnik ten jest głośny, słaby i podnosi masę auta. Jeśli masz dostęp do ładowania w domu lub pracy — wersja czysto elektryczna jest prostszą i tańszą w utrzymaniu opcją.

Jak długo i gdzie ładować BMW i3?

Wersja 120 Ah ładuje się z wallboxa 11 kW w ok. 3,5 godziny do pełna. Na szybkiej ładowarce DC (50 kW) do 80% w ok. 40 minut. Gniazdo do szybkiego ładowania DC (CCS Combo 2) jest opcjonalne — przy zakupie warto sprawdzić, czy egzemplarz je posiada.

BMW i3 — miejski elektryk, który był przed swoim czasem

BMW i3 zadebiutowało w 2013 roku jako jeden z pierwszych seryjnych samochodów elektrycznych z nadwoziem z włókna węglowego i materiałami z recyklingu wewnątrz. Produkcja zakończyła się w 2022 roku — co oznacza, że dziś kupujesz auto z zamkniętą historią, dobrze poznaną mechaniką i coraz bardziej przystępnymi cenami na rynku wtórnym.

To samochód z wyraźnie określonym profilem użytkownika: miasto, krótkie trasy, dostęp do ładowania w domu lub pracy. Poza tym profilem i3 może frustrować — szczególnie starsze wersje z mniejszą baterią.

Trzy generacje akumulatora — kluczowy wybór

Największa różnica między egzemplarzami nie leży w wyposażeniu ani kolorze, ale w pojemności baterii:

  • 22 kWh (60 Ah, 2013–2016) — realne 100–130 km, dziś już bardzo tanie (25–35 tys. zł), ale zasięg mocno ograniczający. Dobry jako drugie auto do miasta, nic więcej.
  • 33 kWh (94 Ah, 2016–2018) — realne 150–180 km, rozsądny kompromis cenowy przy 35–50 tys. zł.
  • 42,2 kWh (120 Ah, 2018–2022) — realne 200–260 km, najlepszy wybór jeśli budżet pozwala. Ceny od ok. 50 tys. zł wzwyż.

Wersja sportowa i3s (184 KM vs 170 KM w standardzie) ma nieco krótszy zasięg ze względu na większe zużycie energii — różnica w przyspieszeniu jest odczuwalna, ale nieduża.

Konstrukcja — co ją wyróżnia

i3 to jedyne masowo produkowane auto, w którym kabina pasażerska (Life module) wykonana jest w całości z włókna węglowego wzmacnianego (CFRP). Dzięki temu masa własna mimo dużej baterii wynosi tylko ok. 1195–1270 kg — wyraźnie mniej niż w porównywalnych elektrikach. Przekłada się to na zwinność i zużycie energii.

Brak słupka B i przeciwbieżne drzwi bez ramek to efektowne rozwiązanie, które ułatwia wsiadanie, ale przy kolizji bocznej warto wiedzieć, że konstrukcja jest inna niż w konwencjonalnych autach. Ubezpieczyciele w Polsce wyceniają i3 zazwyczaj wyżej niż porównywalnej wielkości hatchbacki.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie

Kluczowe punkty kontroli przy zakupie używanego i3:

  • Stan baterii — sprawdź pojemność resztkową przez diagnostykę OBD lub aplikację. Spadek poniżej 80% oryginalnej pojemności to sygnał do negocjacji ceny.
  • Obecność gniazda CCS Combo 2 (szybkie ładowanie DC) — opcja, którą warto mieć, ale nie wszystkie egzemplarze ją posiadają.
  • Historia ładowania — bateria LFP nie jest używana, więc degradacja przy normalnym użytkowaniu jest umiarkowana, ale warto unikać aut z historią codziennego szybkiego ładowania do 100%.
  • Opony Bridgestone Ecopia w rozmiarze 155/70 R19 (przód) i 175/60 R19 (tył) — niestandartowe rozmiary, dostępne w ograniczonej liczbie sklepów i droższe niż typowe rozmiary.