C4 X to wydłużona wersja z klasycznym bagażnikiem sedan zamiast opadającego tylnego okna — stąd 510 litrów vs 380 litrów w C4. Sylwetka C4 X jest bardziej klasyczna z tyłu, co poprawia przestrzeń nad głowami tylnych pasażerów. Platformy, silniki i wyposażenie są identyczne. C4 X jest od ok. 5–10 tys. zł droższy niż C4 przy porównywalnym wyposażeniu.
Do jazdy mieszanej z automatem 1.2 PureTech 130 KM EAT8 to wygodna opcja z realnym spalaniem 6,5–7,5 l/100 km. Diesel 1.5 BlueHDi 130 KM z automatem opłaca się przy rocznym przebiegu powyżej 25 tys. km — realnie 5–6 l/100 km na trasie. Elektryczny ë-C4 X to dobry wybór dla kupujących z dostępem do ładowania i głównie miejskim profilem użytkowania.
510 litrów — to wynik bardzo dobry dla klasy i wyraźnie lepszy niż C4 (380 l). Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do ok. 1490 litrów. Próg załadunku jest stosunkowo niski, co ułatwia codzienne korzystanie.
C4 X zadebiutował w 2022 roku jako odpowiedź na potrzebę kupujących, którzy lubią sylwetkę C4, ale potrzebują więcej przestrzeni w bagażniku i wygodniejszego wsiadania z tyłu. To ten sam samochód co C4 — ta sama platforma, te same silniki, niemal identyczne wnętrze — ale z tradycyjnym bagażnikiem sedan zamiast liftbackowej klapy.
Przednia część nadwozia jest identyczna z C4 — ten sam crossoverowy wygląd, te same zawieszenia z progresywnymi poduszkami hydraulicznymi PHC i te same fotele Advanced Comfort znane z komfortu ponadprzeciętnego jak na tę klasę. Różnica zaczyna się od słupka C — C4 X ma wyraźnie inaczej poprowadzoną linię dachu kończącą się klasycznym bagażnikiem z klapą.
Efekty praktyczne: bagażnik 510 litrów (o 130 l więcej niż C4), wyraźnie lepsza przestrzeń nad głowami na tylnej kanapie dla wyższych pasażerów i szerszy otwór załadunkowy.
C4 X dzieli całą gamę napędową z C4 III generacji:
Wersja mild hybrid 1.2 mHEV (dostępna od 2024–2025) to nowsza jednostka z łańcuchem rozrządu i systemem 48V — korzystniejsza niż starszy PureTech z paskiem.
C4 X to stosunkowo nowy model — na rynku wtórnym pojawia się dopiero od 2023–2024 roku. Za roczniki 2022–2023 z silnikiem 1.2 PureTech i automatem zapłacisz ok. 65–90 tys. zł. Elektryczny ë-C4 X to wciąż powyżej 100 tys. zł na rynku wtórnym. To auto jeszcze w fazie budowania historii serwisowej, ale problemy znane z C4 — przede wszystkim rozrząd w starszych PureTech — dotyczą tak samo C4 X z pierwszych roczników.
