To zależy, kogo zapytasz. Mechanicznie i filozoficznie to zupełnie inne auto — elektryczny SUV, nie spalinowe coupe. Ford świadomie użył nazwy Mustang jako parasola dla elektrycznej gamy, co wywołało kontrowersje wśród fanów modelu. Na rynku jest kupowany głównie przez osoby szukające elektrycznego SUV-a z wyrazistym stylem, nie przez tradycyjnych fanów Mustanga.
Wersja Standard Range (75,7 kWh) oferuje do ok. 440–450 km WLTP w wariancie RWD, realnie 350–400 km w mieszanej jeździe. Extended Range (98,8 kWh) sięga do ok. 600 km WLTP w RWD — realnie 480–530 km latem. Wersja AWD ma zasięg niższy o ok. 40–60 km od RWD przy tej samej baterii.
Mach-E obsługuje ładowanie AC do 11 kW i szybkie DC do 150 kW (Extended Range) lub 115 kW (Standard Range). Ładowanie od 10 do 80% na szybkiej stacji to ok. 38–45 minut w zależności od wersji baterii.
Mach-E zadebiutował w 2020 roku i od początku było jasne, że Ford używa nazwy Mustang marketingowo, nie technicznie. To elektryczny SUV-coupe długości 4713 mm z opadającą linią dachu i stylistyką luźno nawiązującą do kształtów klasycznego Mustanga. Nie ma z nim nic wspólnego mechanicznie — i dobrze, bo elektryczny Mach-E jest po prostu dobrym samochodem elektrycznym.