Roadster ma miękki, składany dach — otwierany ręcznie w kilka sekund, lżejszy o ok. 40 kg od RF. RF (Retractable Fastback) ma sztywny dach chowający się elektrycznie, który w pozycji złożonej nadaje sylwetce charakter targa — jest cichszy przy wyższych prędkościach i bardziej komfortowy zimą. Prowadzenie jest identyczne, roadster jest czystszym wyborem dla entuzjasty, RF bardziej wszechstronny.
MX-5 IV generacji dostępna jest z dwoma silnikami SKYACTIV-G: 1.5 (132 KM) i 2.0 (184 KM). Wersja 1.5 jest lżejsza i bardziej zrównoważona pod kątem rozkładu masy — wielu entuzjastów uważa ją za bardziej angażującą do jazdy. Wersja 2.0 jest wyraźnie dynamiczniejsza i szybsza, szczególnie poza terenem zabudowanym. Obie wyłącznie z manualną 6-biegową skrzynią — automatu w MX-5 Mazda nie oferuje.
Tak, z akceptacją pewnych kompromisów. Bagażnik 130 litrów wystarczy na weekendową torbę. Przy jeździe z opuszczonym dachem komfort na autostradzie jest niższy niż w typowym samochodzie. Zima z otwartym dachem jest możliwa dzięki podgrzewanym fotelom i kierownicy. MX-5 jako jedyne auto w codziennej eksploatacji wymaga planowania bagażu — ale większość właścicieli wymienia to jako ostatnie, o czym myślą przy kolejnym zakupie.
MX-5 produkowana jest od 1989 roku i z ponad milionem sprzedanych egzemplarzy jest najlepiej sprzedającym się dwuosobowym samochodem sportowym wszech czasów. Przez cztery generacje Mazda konsekwentnie broniła jednej zasady: lekkość i balans ważniejsze niż moc. W czasach gdy każdy producent powiększał silniki i dokładał elektronikę, MX-5 szła w przeciwnym kierunku — i wygrywała.