Honda e:Ny1

Honda e:Ny1 - Pierwszy elektryczny SUV Hondy

<p>Honda e:Ny1 została zaprezentowana w 2023 jako pierwszy w 100% elektryczny SUV japońskiej marki. Jest to jednak drugie auto Hondy z napędem akumulatorowym przeznaczony na rynek europejski. Pierwsza była Honda e, będąca kompaktowym hatchbackiem wprowadzonym na rynek w 2020 roku.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1722860254438_0000.jpeg" alt="Honda e:Ny1"></figure><h2><strong>Osiągi Hondy e:Ny1 - silnik, akumulator, ładowanie i moc elektryka</strong></h2><p>Silnik e:Ny1 rozwija maksymalną moc 204 KM i maksymalny moment obrotowy do 310 Nm. SUV przyspiesza od 0 do 100 kilometrów na godzinę w 7,6 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 160 kilometrów na godzinę. Dostępne są trzy tryby jazdy: Normal, Sport i Econ.</p><p>Akumulator litowo-jonowy o pojemności brutto 68,8 kWh i 61,9 kWh pojemności użytkowej pozwala na przejechanie 412 kilometrów na pełnym naładowaniu, zgodnie z cyklem WLTP. Przy maksymalnej prędkości wynoszącej w rzeczywistości 78 kW, można naładować samochód od 10 do 80 procent jego pojemności w 45 minut.&nbsp;</p><h2><strong>Honda e:Ny1 - jak prezentuje się na zewnątrz?</strong></h2><p>Honda e:Ny, która została zbudowana na platformie konstrukcyjnej e:N Architecture F ma wygląd w stylu coupe, oraz proste i minimalistyczne, ale eleganckie linie.&nbsp;Inżynierowie Hondy włożyli wiele wysiłku, aby elektryk ten miał niski położony środek ciężkości i był aerodynamiczny. Krótki zwis przedni i wizualnie szeroki rozstaw kół to dwie główne cechy e:Ny1.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1722860279144_1000.jpeg" alt="Honda e:Ny1"></figure><p>Zarówno przedni, jak i tylne reflektory zostały połączone elegancką listwą LED. Port ładowania umieszczono z przodu, dzięki czemu jest on łatwiej dostępny. Dodano także przydatny, interaktywny wskaźnik stanu ładowania.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1722860315304_2000.jpeg" alt="Honda e:Ny1"></figure><p>Elegancji dodają detale takie jak emblemat H z przodu, i nazwa marki z tyłu - dotychczas stosowano odwrotne rozwiązanie.&nbsp;Koła mają rozmiar 18 cali. Dostępnych jest pięć kolorów nadwozia: czarny (w standardzie), oraz ciemno-niebieski, jasno-niebieski, siwy, i biały, za które trzeba dopłacić 3500 złotych.&nbsp;</p><h2><strong>We wnętrzu Honda e:Ny1 to wygodny i elegancki SUV</strong></h2><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1722860329069_3000.jpeg" alt="Honda e:Ny1 kokpit"></figure><p>Kabina Hondy e:Ny1 została wyposażona w nowo zaprojektowaną konsolę środkową w kolorze fortepianowej czerni, technologię bezprzewodowego ładowania urządzeń mobilnych, funkcję łączności cyfrowej MyHonda+, oraz 15,1-calowy informacyjno-rozrywkowy ekran dotykowy, kompatybilny zarówno z Apple CarPlay, jak i Android Auto.&nbsp;Nie jest to jedyny ekran wewnątrz tego elektrycznego SUV-a. Ekran kierowcy jest również cyfrowy, choć w tym przypadku ma rozmiar 10,25 cala.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1722860337005_4000.jpeg" alt="Honda e:Ny1 wyświetlacz"></figure><p>Fotele obszyto syntetyczną skórą. Do wyboru w standardzie jest czarny, lub jasnoszara wersja kolorystyczna. Bagażnik e:Ny1 ma maksymalną pojemność 361 litrów, która wzrasta nawet do 1176 litrów, po złożeniu tylnych siedzeń.&nbsp;&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1722860354034_5000.jpeg" alt="Honda e:Ny1 bagażnik"></figure><p>Na tym jednak godne uwagi cechy wnętrza się nie kończą, jako że obecny jest:</p><ul><li><strong>Nowoczesny system system rozpraszania powietrza</strong> Hondy, który po raz pierwszy zadebiutował w HR-V.</li><li><strong>Szklany panoramiczny dach</strong>, dodający wnętrzu przestronności i dostęp do światła.&nbsp;</li><li><strong>Oświetlenie ambientowe</strong>, dodają wnętrzu nastroju.&nbsp;</li><li><strong>Podgrzewane fotele w standardzie</strong>, oraz podgrzewana kierownica w wyższych wersjach.</li><li><strong>Mocowania fotelików ISO FIX</strong> na wszystkich tylnych siedzeniach.</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1722860369106_6000.jpeg" alt="Honda e:Ny1 wnętrze"></figure><h2><strong>Model e:Ny1 jest standardowo wyposażony w pakiet zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Honda Sensing</strong></h2><p>Kierowcy w podstawowej wersji “Elegance” mają do dyspozycji system Honda Sensing, dzięki któremu Honfa e:Ny1 między innymi sama utrzyma się na pasie ruchu, utrzyma pożądana prędkość, dzięki tempomatowi adaptacyjnemu, ostrzeganie o zjeżdżaniu z drogi, a także będzie monitorować martwe pole, czy asystować w korku.</p><p>Wyższa wersja, czyli “Advance” zawiera także system kamer Multi-View, oraz system automatycznego parkowania.&nbsp;</p><h2><strong>Wrażenia i opinie na temat Hondy e:Ny1 - czy warto zdecydować się na ten elektryk?</strong></h2><p>Honda e:Ny1 ma się czym pochwalić, w porównaniu do osiągów Hondy e - pierwszego elektryka producenta. Po pierwsze, 412 kilometrów zasięgu to duży skok w porównaniu z 220 kilometrami Hondy e. Po drugie, praktyczność wnętrza sprawia, że jest to znacznie bardziej odpowiedni produkt dla szerszego grona odbiorców.</p><p>Mimo to nie można zignorować faktu, że osiągi e:Ny1 nie są najlepsze w branży. Bateria jest niewielka - 68,8 kilowatogodzin. Niekoniecznie byłaby to wada, gdyby znalazło to odzwierciedlenie w cenie - im mniejsza bateria, tym niższa cena - ale tak nie jest. W rzeczywistości ceny zaczynają się od 197 500 złotych, czyli tyle samo lub więcej niż w przypadku bezpośrednich rywali.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1722860407601_7000.jpeg" alt="Honda e:Ny1"></figure><p>Kolejnym minusem jest moc ładowania, która jest ograniczona do 78 kW. Honda wyjaśnia, że ma to na celu zachowanie trwałości akumulatora, ale nie znajduje to odzwierciedlenia w lepszej gwarancji niż u konkurencji - 70% sprawności baterii do 8 latach - i ma wpływ na czas ładowania, który jest oczywiście wolniejszy niż u rywali.</p><h3><strong>Nie brakuje jednak pozytywów</strong></h3><p>Pozytywną stroną jest wprowadzenie dużego 15,1-calowego pionowego informacyjno-rozrywkowego ekranu dotykowego. Honda podzieliła go na trzy wyraźnie zróżnicowane sekcje. To sprytne posunięcie, ponieważ obsługa samochodu w ruchu jest bardziej intuicyjna i zwinna, niż mogłoby się wydawać.</p><p>Samochód ten wyróżnia się jako pierwszy zbudowany na nowej platformie elektrycznej, której podstawą jest stal o wysokiej wytrzymałości, z której wykonano 47% nadwozia. Trzeba przyznać, że pod względem jazdy, wchodzenia w zakręty, amortyzacji nie ma się do czego przyczepić - z wyjątkiem regeneracyjnego hamowania, które zawsze reaguje zbyt delikatnie.&nbsp;</p><p>Jakość wnętrza jest przyjemna, choć może nie jest to zaskakujące w przypadku samochodu kosztującego 200 000 złotych. Podobać się może fortepianowa czerń i panoramiczny dach rozciąga się na tylne siedzenia.</p><p><br>&nbsp;</p>

Wpisy na blogu motoryzacyjnym - Wrzesień 2024 r.