Tak, Civic jest dostępny w wersji hatchback i sedan, zależnie od rynku i generacji.
Zależnie od wersji silnikowej:
Tak, Honda Civic XI generacji dostępna jest w wersji e:HEV Hybrid (184 KM).
Tak, to jeden z najlepszych hot-hatchy na rynku, oferujący 329 KM, precyzyjny układ kierowniczy i zawieszenie dostosowane do jazdy sportowej.
Niezawodność, oszczędne i mocne silniki, dynamiczny wygląd i świetne prowadzenie.
Twardsze zawieszenie w sportowych wersjach, ograniczona dostępność wersji sedan w Europie.
W VIII generacji z silnikiem 1.8 sprawdź zużycie oleju — część egzemplarzy wymaga dosypywania między przeglądami. W dieslu 2.2 i-DTEC (VIII gen.) sprawdź stan DPF i łańcucha rozrządu. W X generacji z 1.5 VTEC Turbo — historia wymiany oleju; zaniedbanie tej jednostki skutkuje wcześniejszym zużyciem. Korozja progów w starszych egzemplarzach to punkt do sprawdzenia.
Civic produkowany jest od 1972 roku i przez ponad pięć dekad pozostaje jednym z punktów odniesienia dla całego segmentu C. Przez lata zmieniał kształt i charakter — od prostego, oszczędnego hatchbacka, przez eksperymentalny design VIII generacji, aż po sportowo-elegancką sylwetkę obecnych odsłon. Jeden element pozostał stały: silniki VTEC i ich reputacja wyjątkowej trwałości.
VII generacja (2001–2006) to dziś auto historyczne, dostępne za kilka tysięcy złotych. Trójdrzwiowe, pięciodrzwiowe i coupe. Silniki 1.4 i 1.6 VTEC — trwałe, proste, bez turbosprężarki.
VIII generacja (2006–2011) to odsłona, która podzieliła opinie — futurystyczny design z podwójnymi zegarami i charakterystycznym kokpitem. Silnik 1.8 i-VTEC (140 KM) to jeden z najczęściej wybieranych wariantów. Diesel 2.2 i-DTEC dostępny od 2008 roku — trwały, ale serwis wymaga uwagi. Na rynku wtórnym ta generacja w przedziale 15–35 tys. zł.
IX generacja (2012–2017) to powrót do bardziej klasycznej stylistyki i mniej kontrowersyjnego wnętrza. Silniki 1.4 (99 KM) i 1.8 (142 KM) — spokojne i niezawodne. Diesel 1.6 i-DTEC (120 KM) to ekonomiczny wybór przy wyższym rocznym przebiegu.
X generacja (2017–2022) przyniosła turbodoładowanie do standardowej gamy — 1.0 VTEC Turbo (126 KM) i 1.5 VTEC Turbo (182 KM). Nowy design z niską linią dachu i bardziej sportową sylwetką. Type R FK8 z 320 KM to jeden z najwyżej ocenianych hot hatchów dekady. Na rynku wtórnym egzemplarze od ok. 45 tys. zł za 1.0 VTEC, przez 60–90 tys. zł za 1.5 VTEC, aż po ponad 150 tys. zł za Type R FK8.
XI generacja (od 2022) z hybrydą e:HEV (2.0, 184 KM) i nowym Type R FL5 (329 KM) dopiero pojawia się na rynku wtórnym — ceny wciąż zbliżone do nowych.
