PHEV czy pełna hybryda? Co lepiej działa w mieście i w trasie

Rynek hybryd pęcznieje, ale wybór bywa nieoczywisty. Poniżej szybki, konkretny przewodnik: jak działają HEV i PHEV, ile realnie kosztują przejazdy 100 km w różnych warunkach oraz kiedy który napęd ma sens. Do porównań użyjemy trzech „punktów”: Qashqai e-Power (HEV), Tucson PHEV i BAIC 5 1.5T jako benzynowy benchmark segmentu C-SUV.

Jak to działa – w dwóch zdaniach

HEV (pełna hybryda) sam ładuje mały akumulator energią z hamowania i silnika spalinowego. Nie wymaga kabli, najwięcej zyskuje w mieście.
PHEV (plug-in) ma większą baterię (zwykle 10–20 kWh) i gniazdo ładowania. Po naładowaniu jeździ jak elektryk, po rozładowaniu jak „zwykła” hybryda/benzyna.

Założenia do rachunków

Ceny orientacyjne (PL): PB95: 6,50 zł/l, prąd domowy: 1,20 zł/kWh, publiczny AC: 2,00 zł/kWh, szybkie DC: 3,00 zł/kWh.
Zużycie (real-life, uśrednione):
• Qashqai e-Power (HEV): miasto 5,5–6,5 l/100 km, trasa 6,5–7,5 l/100 km
• Tucson PHEV: EV miasto ~20 kWh/100 km; po rozładowaniu 7,0–8,0 l/100 km
• BAIC 5 1.5T: miasto 8,0–9,0 l/100 km, trasa 6,5–7,5 l/100 km

100 km w mieście – ile to kosztuje?

PHEV (naładowany, ładowanie w domu)
20 kWh × 1,20 zł = 24 zł/100 km.
PHEV (ładowanie głównie publiczne AC)
20 kWh × 2,00 zł = 40 zł/100 km.
HEV (Qashqai e-Power)
6,0 l × 6,50 zł = 39 zł/100 km (zakres ok. 36–42 zł).
Benzyna (BAIC 5)
8,5 l × 6,50 zł = 55 zł/100 km.

Wniosek: PHEV jest królem miasta pod warunkiem regularnego, taniego ładowania z gniazdka/wallboxa. Bez tego przewaga topnieje i zbliża się do HEV.

100 km w trasie (S/ekspresówka/autostrada)

PHEV (start z pełną baterią, potem spalinowo)
Kilka pierwszych km prawie za darmo, potem ~7,5 l × 6,50 zł = 49 zł/100 km (realnie z “bonusem” z baterii wyjdzie 45–48 zł).
HEV (Qashqai e-Power)
7,0 l × 6,50 zł = 45,5 zł/100 km.
Benzyna (BAIC 5)
7,0 l × 6,50 zł = 45,5 zł/100 km.

Wniosek: w długiej trasie przewaga PHEV znika, a HEV bywa równie oszczędny i prostszy w użyciu.

Kiedy PHEV ma sens?

Jeździsz głównie po mieście i masz gdzie ładować (dom, garaż, firmowy parking).
Robisz krótkie odcinki i większość dziennych km zmieści się w zasięgu EV (30–70 km).
Masz tani prąd (taryfa nocna, fotowoltaika).
W firmie: możesz rozliczać prąd służbowy lub ładować w siedzibie.
Gdy ładujesz drogo (DC/publiczne AC) albo rzadko, PHEV traci przewagę.

Kiedy HEV wygrywa?

Jeździsz „po wszystkim”: miasto + trasy, bez nawyku podpinania auta.
Potrzebujesz prostoty: tankujesz i jedziesz, bez planowania ładowania.
Flota: kierowcy zmieniają auta, brak pewności ładowania pod domem.

Prosty próg opłacalności PHEV

Jeśli ponad 60% miesięcznych kilometrów robisz na prądzie z gniazdka/domowego AC, PHEV z dużą szansą będzie tańszy w eksploatacji od HEV. Poniżej tego progu – bierz HEV.

Użytkownik prywatny vs flotowy

Prywatny: dom + wallbox = realny zysk z PHEV; mieszkanie bez gniazdka = HEV.
Flota: jeśli firma zapewnia ładowanie na miejscu i krótkie trasy miejskie – PHEV; handlowiec „autostradowy” – HEV.

Przykładowe modele w kontekście

Qashqai e-Power (HEV): miasto oszczędnie, trasa stabilnie; brak kabli to wygoda.
Tucson PHEV: w mieście bardzo tanio przy ładowaniu domowym; w trasie jak dobra benzyna/hybryda.
BAIC 5 1.5T: punkt odniesienia – pokazuje, o ile można zejść kosztami, przechodząc na HEV/PHEV.

Szybka checklista przed zakupem

Czy mam gdzie ładować codziennie? Jeśli nie – HEV.
Ile km dziennie robię w mieście? <30–50 km = PHEV błyszczy.
Jaki prąd mam do dyspozycji? Domowy > publiczny.
Jaki jest mój styl jazdy? Autostrady > HEV, miasto > PHEV.
Budżet i masa: PHEV bywa droższy i cięższy; sprawdź bagażnik i DMC z hakiem.

Podsumowanie

Miasto + ładowanie w domu = PHEV (najniższe koszty/km).
Trasy/„nie mam jak ładować” = HEV (prościej, tanio, przewidywalnie).

Jeśli chcesz po prostu zejść z kosztów względem benzyny, a nie chcesz bawić się w kable, HEV to bezpieczny wybór. Jeśli masz infrastrukturę i jeździsz krótko po mieście, PHEV wygra w portfelu.

Sprawdź wszystkie oferty samochodów elektrycznych na Samochody.pl →