Rynek aut używanych w Europie w 2025 roku: spadek %RV, droższe nowe auta i szybsza rotacja
Co tak naprawdę pokazują te dane?
W raporcie Autovista patrzy na kilka wskaźników naraz. Najczęściej przewija się %RV, czyli ile procent ceny nowego auta “zostaje” po 36 miesiącach i 60 tys. km. Do tego dochodzą wartości w walucie (ile realnie płaci rynek), a także wskaźniki popytu i podaży oraz tempo sprzedaży (ile dni auto stoi zanim zniknie z placu).
Najważniejszy trend 2025: %RV spada prawie wszędzie
W grudniu 2025 (w porównaniu do grudnia 2024) %RV spadło we wszystkich analizowanych dużych rynkach. Najmocniej oberwały Włochy (-4,6 pp), Szwajcaria (-4 pp) i Hiszpania (-3,8 pp).
Ciekawostka: kiedy patrzymy na wartości “w pieniądzu”, sytuacja jest bardziej mieszana. W większości krajów kwoty transakcyjne rosły, ale Włochy (-10,3%) i Szwajcaria (-3,1%) były wyjątkami. Z kolei Austria (+6,7%) i Wielka Brytania (+4%) pokazały najwyższe wzrosty wartości w walucie.
Droższe nowe auta napędzają rynek używanych, ale nie zawsze “ratują” %RV
W 2025 bardzo wyraźnie rosły ceny katalogowe nowych samochodów. Największy skok zanotowała Hiszpania (+10,5%), mocno poszły też Francja (+7,4%) i UK (+7,1%). Jedynym wyjątkiem były Włochy (-0,9%).
Jednocześnie analitycy zwracają uwagę, że samo podnoszenie cen nowych aut nie musi automatycznie przekładać się na świetne %RV, bo finalnie “rynek używanych” i tak wycenia samochód według realnego popytu.
2–4-letnie auta sprzedawały się szybciej, a popyt często rósł
Segment 2–4 lata (bardzo popularny na rynku wtórnym) w wielu krajach złapał wyraźny wiatr w żagle: UK +30,7% i Hiszpania +30,6% (wzrost indeksu wolumenu sprzedaży), Niemcy +16,1%. Spadki w tym ujęciu zanotowały Włochy (-3,2%) i minimalnie Szwajcaria (-0,2%).
Do tego auta zwykle schodziły szybciej niż rok wcześniej: we Włoszech średnio o 6,3 dnia, a w Austrii o 5,6 dnia.
Migawki z największych rynków: co się wyróżnia?
Niemcy: więcej aut na rynku, BEV sprzedaje się najszybciej
W Niemczech podaż mocno odbiła: wskaźnik dostępności aut 2–4 letnich urósł o 16,1% r/r. %RV w grudniu było na poziomie 48,1% (spadek r/r), ale wartości w euro rosły r/r. Co ciekawe, w samym tempie sprzedaży najszybsze były BEV (55,3 dnia).
Włochy: wyraźny zjazd, BEV i PHEV pod presją
We Włoszech średnia wartość auta (36 mies./60 tys. km) spadła o prawie 2 tys. euro r/r, a analitycy zakładają dalsze osłabienie w kolejnych latach. Najbardziej ucierpiały PHEV (spadek %RV z 44,2% do 36,9%), a BEV miały bardzo niską retencję wartości (26,2%).
Hiszpania: dobra kondycja gospodarki i “odetkanie” BEV
Hiszpania kończyła rok z optymizmem makro (wzrost PKB blisko 3%) i niską presją na wartości transakcyjne. Średnia cena 3-latka (60 tys. km) była o 3,5% wyższa r/r. W BEV widać poprawę płynności: czas sprzedaży był “o prawie 50 dni” lepszy niż rok wcześniej, a w rankingu szybkości sprzedaży wyróżnił się m.in. Tesla Model Y.
Szwajcaria i UK: spadki %RV, ale różne powody i różne napędy
W Szwajcarii %RV utrzymało się m/m, ale r/r było o 4 pp niżej, przy jednocześnie dość ciasnej podaży.
W UK średnie %RV wyniosło 49,5%, diesel zaskoczył wzrostem r/r, a BEV dalej “szuka” stabilnego poziomu cen, mimo że w 2025 sprzedawało się szybko.
Co z tego wynika dla kupujących i sprzedających?
Jeśli miałbym streścić 2025 jednym zdaniem: używane auta nadal trzymają się mocno wolumenowo, ale wartości rezydualne wracają do bardziej normalnych poziomów po wcześniejszych anomaliach rynku, a jednocześnie drożejące nowe auta i ograniczona podaż w wielu miejscach podtrzymują zainteresowanie 2–4-latkami.