MINI Cooper

MINI Cooper Paul Smith Edition – o co chodzi w tej edycji?

<p>To limitowana stylistycznie (choć niekoniecznie ilościowo) współpraca <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/mini">MINI</a> z Sir Paulem Smithem – brytyjskim projektantem, który słynie z klasyki z przekornym detalem. BMW/MINI opisuje tę edycję dokładnie tak: „Classic with a Twist”. I to dobrze streszcza temat, bo tu nie chodzi o krzykliwe naklejki, tylko o dopracowane smaczki w lakierach, akcentach i we wnętrzu.</p><p>Co ważne: edycja jest przygotowana dla <strong>całej rodziny MINI Cooper</strong> (różne nadwozia i wersje napędowe), a nie tylko dla jednego konkretnego modelu.</p><h2>Jakie wersje obejmuje Paul Smith Edition?</h2><p>Z komunikatu MINI wynika, że to edycja dla całej rodziny Cooperów, a polska strona MINI pokazuje ją wprost dla:<br>MINI Cooper (3-drzwiowe), MINI Cooper 5-drzwiowe oraz MINI Cooper Convertible.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1769163005835_2400.jpeg" alt="MINI Cooper"></figure><p>W samym materiale prasowym mocno wybija się też wątek wersji elektrycznej <strong>MINI Cooper SE Paul Smith Edition</strong>, jako tej, która „pierwsza wyjedzie na drogi” w ramach nowej serii.</p><h2>Napęd i osiągi: co wiemy na pewno?</h2><p>Najkonkretniejsze liczby dotyczą wersji elektrycznej. <strong>MINI Cooper SE Paul Smith Edition</strong> ma napęd na przód i moc <strong>218 KM (160 kW)</strong>, a sprint <strong>0–100 km/h w 6,7 s</strong>. To parametry, które w małym aucie potrafią dać bardzo „gokartowe” odczucie, z którego MINI żyje od lat.</p><p>W materiale prasowym przewija się też <strong>MINI Cooper S Paul Smith Edition</strong> (czyli wariant spalinowy), ale bez rozpisywania pełnej specyfikacji silnika w tym jednym tekście – nacisk jest bardziej na styl i elementy edycji.</p><h2>Z zewnątrz: kolory, pasy i „Nottingham Green”</h2><p>MINI zrobiło tu fajny trik: zamiast jednego „obowiązkowego” lakieru są różne warianty, ale wszystkie spinają wspólne akcenty.</p><p>Wersja elektryczna <strong>SE</strong> może występować w <strong>Midnight Black</strong>, a dach ma interpretację słynnych pasów Paula Smitha, tylko że… w czerni: połączenie matu i połysku zamiast kolorowej tęczy.</p><p>Z kolei <strong>Cooper S</strong> ma kolor opracowany specjalnie dla tej edycji: <strong>Inspired White</strong>, do tego dach w <strong>Nottingham Green</strong> (zielony inspirowany rodzinnym miastem projektanta), a na krawędzi dachu od strony kierowcy pojawiają się już charakterystyczne, kolorowe pasy.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1769163016983_2500.jpeg" alt="MINI Cooper"></figure><p>Do tego dochodzi jeszcze trzeci wariant lakieru: <strong>Statement Grey</strong> dostępny dla modeli tej edycji. Niezależnie od koloru nadwozia, Nottingham Green pojawia się też jako akcent na lusterkach, grillu i dekielkach kół, z oznaczeniami Paul Smith.</p><h2>Wnętrze: brytyjski humor i detale, które widać dopiero „na żywo”</h2><p>W środku MINI poszło w klimat bardziej elegancki niż krzykliwy. Wersje edycji mają spójne wnętrze z fotelami w odcieniu <strong>Nightshade Blue</strong> i dzianinowymi powierzchniami z dyskretnym, tonalnym wzorem pasków. Po otwarciu drzwi pojawia się projekcja świetlna z „Hello”, a na progu jest hasło Paula Smitha: <strong>„Every day is a new beginning”</strong>.</p><p>To jest dokładnie ten typ dodatków, który nie robi wielkiego wrażenia na liście wyposażenia, ale buduje „to coś”, kiedy wsiadasz do auta.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1769163025826_2600.jpeg" alt="MINI Cooper"></figure><h2>Kiedy będzie dostępna konfiguracja?</h2><p>Na polskiej stronie MINI jest konkret: konfiguracja <strong>MINI Cooper Paul Smith Edition</strong> (w tym 5-drzwiowego i Cabrio) ma być możliwa od <strong>28.05.2026</strong>.</p><h2>Skąd ta współpraca? Krótka historia (bo to nie pierwszy raz)</h2><p>To nie jest nowa znajomość. Paul Smith i MINI mają wspólną historię sięgającą lat 90. – w 1998 powstała Paul Smith Edition limitowana do <strong>1800 sztuk</strong> (dziś to biały kruk dla fanów), a później pojawiały się kolejne, bardziej koncepcyjne „odcinki” tej relacji.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1769163034635_2700.jpeg" alt="MINI Cooper"></figure><h2>Czy warto się tym interesować, jeśli szukasz po prostu MINI Coopera?</h2><p>Jeśli chcesz MINI „do jazdy”, a nie „do kolekcji”, ta edycja ma sens głównie wtedy, gdy lubisz dopracowane detale i chcesz auto trochę inne niż standardowe konfiguracje. W praktyce dostajesz gotowy, spójny stylistycznie zestaw: charakterystyczne kolory, zielone akcenty, pasy w przemyślanej formie i wnętrze, które nie męczy, ale ma charakter.</p>

Kia K4

Czy Kia K4 to następca Ceeda?

<h2>Kia K4 – co to za model i skąd nagle tyle szumu?</h2><p>Kia K4 to świeży kompakt, który marka wprowadza jako nowy rozdział w segmencie aut rodzinnych. W globalnej układance K4 zastępuje m.in. model Forte (znany głównie poza Europą), ale dla nas ważniejsze jest to, że w europejskiej ofercie ma wejść w miejsce, które do tej pory zajmował Ceed.</p><p>To nie jest tylko „Ceed po liftingu”. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/kia">Kia</a> celowo nie trzyma się starej nazwy, bo K4 ma inną stylistykę, inne pozycjonowanie i jest po prostu większa niż typowy kompakt, bliżej jej do granicy segmentów C i D.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1769161276982_1900.jpeg" alt="Kia K4"></figure><h2>Czy Kia K4 to następca Ceeda?</h2><p>W praktyce: tak, rynkowo K4 ma zastąpić rodzinę Ceeda, ale formalnie to nowy model, a nie kolejna generacja z tą samą metką. Najprościej myśleć o tym tak: jeśli dziś ktoś kupuje Ceeda, to jutro w salonie ma dostać propozycję o podobnym przeznaczeniu, tylko „przepis” będzie już pod nazwą K4.</p><p>Ciekawy detal jest też taki, że Kia ma rozdzielać role w gamie: K4 jako spalinowy „klasyk”, a elektryczne potrzeby w tej klasie ma przejąć osobny model (np. EV4, zależnie od rynku).</p><h2>Wymiary i praktyczność: więcej auta niż się spodziewasz</h2><p>Z punktu widzenia kierowcy najważniejsze pytanie brzmi: czy to będzie nadal „zwrotne auto do miasta”, czy już pół-klasa wyżej? Z danych publikowanych przy premierach wynika, że K4 jest wyraźnie większa od Ceeda. Hatchback ma ok. 444 cm długości i 185 cm szerokości, więc robi się z tego naprawdę przestronny samochód rodzinny.</p><p>Jeśli celujesz w maksimum praktyczności, to głośno robi się o wersji kombi Sportswagon. Padają wartości bagażnika rzędu 604 litrów, czyli liczby, które brzmią jak „auto na wakacje bez tetrisa z walizkami”.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1769161288520_2000.jpeg" alt="Kia K4"></figure><h2>Silniki: co wiemy na dziś?</h2><p>Na europejskim podwórku K4 ma być oparta głównie o silniki benzynowe. W przeciekach i opisach pojawiają się jednostki 1.0 T-GDI ok. 115 KM oraz mocniejsze 1.6 T-GDI w kilku wariantach mocy, do tego skrzynie manualne i automatyczne (zależnie od wersji).</p><p>Jednocześnie część źródeł sugeruje, że w planach jest też hybryda (co byłoby logiczne, bo rynek tego oczekuje), ale warto to traktować jako „kierunek”, a nie pewnik na pierwszy dzień sprzedaży.</p><h2>Wnętrze i technologie: na co stawia K4?</h2><p>Kia mocno gra dziś wyposażeniem i elektroniką, więc w K4 spodziewaj się dużego nacisku na multimedia, łączność ze smartfonem i systemy bezpieczeństwa. W opisach wersji globalnych przewijają się m.in. nowoczesne systemy asystujące i rozbudowane ekrany, czyli to, czego ludzie realnie używają na co dzień: nawigacja, CarPlay/Android Auto, sensowne ADAS-y w trasie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1769161303002_2200.jpeg" alt="Kia K4"></figure><h2>Cena i dostępność w Polsce: ile to może kosztować?</h2><p>Kia w komunikatach dla Polski podaje start cen od 107 490 zł (konkret zależy oczywiście od wersji i silnika). To ważne, bo sugeruje pozycjonowanie „dla ludzi”, a nie tylko jako droższa alternatywa dla SUV-a.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1769161308832_2300.jpeg" alt="Kia K4"></figure><h2>Dla kogo to auto ma najwięcej sensu?</h2><p>Jeśli lubisz ideę Ceeda, ale chcesz więcej miejsca w kabinie i bagażniku, K4 wygląda jak naturalny krok. Jeśli jeździsz głównie po mieście i cenisz krótsze nadwozie, to wciąż warto poczekać na pierwsze jazdy testowe i sprawdzić, czy większy rozmiar nie odbiera tej „lekkości” w manewrach.</p>

Citroën Ami

Citroën Ami w Polsce: dla kogo to ma sens, a dla kogo nie?

<p>Citroën Ami jest trochę jak „brakujący element” między hulajnogą a normalnym autem. Ma dach i drzwi, można nim jeździć cały rok, ale jednocześnie to nie jest samochód w klasycznym rozumieniu. To <strong>czterokołowiec lekki</strong> z ograniczoną prędkością, stworzony głównie do jazdy po mieście i okolicy.</p><p>Żeby dobrze ocenić, czy Ami ma sens w Polsce, trzeba zrozumieć jedną rzecz: tu nie chodzi o „zastąpienie auta rodzinnego”. Ami jest świetny jako drugi pojazd w domu, środek dojazdu do szkoły/pracy albo sprzęt „po mieście”, kiedy nie chcesz stać w korkach i krążyć za parkingiem.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768566614979_1700.webp" alt="Citroën Ami"></figure><h2>Co Ami potrafi, a czego nie</h2><p>Najważniejsze parametry są proste: <strong>prędkość maksymalna 45 km/h</strong>, <strong>bateria około 5,5 kWh</strong>, <strong>zasięg około 70–75 km</strong> i ładowanie z domowego gniazdka (typowo około 3 godzin).</p><p>W praktyce to oznacza, że Ami jest wygodny na krótkich odcinkach: osiedle–szkoła, osiedle–praca, zakupy, dojazd do pociągu. Natomiast jeśli codziennie robisz kilkadziesiąt kilometrów drogami szybszymi albo jeździsz „na czas” poza miastem – będziesz się na nim męczyć.</p><p>I bardzo ważne: <strong>czterokołowcem lekkim nie wolno wjeżdżać na autostrady ani drogi ekspresowe</strong>.</p><h2>Dla kogo Ami w Polsce ma sens</h2><p>Najczęściej dla tych scenariuszy:</p><ul><li>Dojazdy po mieście i bliskich dzielnicach, gdzie 45 km/h wystarcza, a największą różnicę robi łatwe parkowanie i zwrotność.</li><li>Drugi pojazd w rodzinie, kiedy „duże auto” jest potrzebne do tras, ale na co dzień ktoś robi krótkie przejazdy po okolicy.</li><li>Młodzi kierowcy – bo czterokołowcem lekkim można jeździć mając prawo jazdy <strong>kat. AM</strong> (minimalny wiek to <strong>14 lat</strong>).&nbsp;</li></ul><p>To oczywiście nie jest temat dla każdego, ale w wielu domach może to być realna alternatywa dla skutera, szczególnie gdy liczy się ochrona przed pogodą.</p><p>Miasta turystyczne, osiedla, „ostatnia mila” – tam, gdzie prędkości są niskie, a liczy się prostota i niskie koszty użytkowania.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768566637240_1800.webp" alt="Citroën Ami"></figure><h2>Dla kogo Ami raczej nie ma sensu</h2><ul><li>Jeśli codziennie jeździsz drogami, gdzie ruch płynie 70–90 km/h, to Ami będzie zwyczajnie za wolny i przestanie być komfortowy (dla Ciebie i dla innych).</li><li>Jeśli mieszkasz „pod miastem” i dojazd wymaga ekspresówki – odpada z powodów prawnych.</li><li>Jeśli potrzebujesz normalnej praktyczności auta: miejsca dla 4–5 osób, dużego bagażnika, elastyczności na trasie – Ami to nie ta liga.</li></ul><h2>O czym ludzie często zapominają przed zakupem</h2><p>Po pierwsze: Ami jest pojazdem drogowym, więc normalnie wchodzą tematy rejestracji i OC (tak samo jak przy innych czterokołowcach).</p><p>Po drugie: to auto „miejskie”, ale w Polsce pogoda potrafi dać w kość. Warto spojrzeć na wersję, ogrzewanie/odparowanie szyb i to, jak realnie będziesz z niego korzystać zimą.</p><p>Po trzecie: zasięg 70–75 km brzmi skromnie, ale w mieście często wystarcza na kilka dni. Klucz jest prosty: czy masz gdzie ładować z gniazdka 230 V.</p><h2>&nbsp;</h2><p>Citroën Ami ma sens wtedy, gdy traktujesz go jako sprytny, mały środek transportu po mieście, a nie „normalny samochód tylko mniejszy”. Jeśli Twoja codzienność to krótkie trasy, ciasne parkowanie i chęć jazdy niezależnie od pogody – może być strzałem w dziesiątkę. Jeśli potrzebujesz tras, ekspresówek i uniwersalności – lepiej od razu celować w coś większego.</p>

Nowe logo Hondy

Nowe logo Hondy – czym jest odświeżony znak „H” i dlaczego marka go wprowadza?

<p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda">Honda</a> ogłosiła, że wprowadza nowy, odświeżony znak „H” jako symbol swojej działalności motoryzacyjnej. To ważne, bo nie chodzi o jednorazową ciekawostkę do kampanii reklamowej, tylko o zmianę, która ma towarzyszyć kolejnym generacjom aut w kluczowym momencie transformacji rynku: elektryfikacji i rozwoju inteligentnych technologii.</p><h2>Co dokładnie się zmienia w znaku „H”?</h2><p>Najprościej mówiąc: nowe „H” jest bardziej minimalistyczne i pozbawione klasycznej „ramki”, którą kojarzymy z obecnego znaczka Hondy. Producent podkreśla też symbolikę projektu: kształt ma przypominać „dwie wyciągnięte dłonie” – jako metaforę otwartości na potrzeby klientów i chęci „poszerzania możliwości mobilności”.</p><p>Honda przypomina przy okazji, że znak „H” jest z marką od dawna: pierwszy raz wprowadzono go w 1963 roku i od tego czasu kilka razy ewoluował. Teraz zmiana jest powiązana bezpośrednio z przygotowaniami do kolejnej generacji aut, w tym projektów takich jak Honda 0 Series.</p><h2>Od kiedy nowe logo trafi na samochody?</h2><p>Tu Honda podaje konkret. Odświeżony znak „H” ma być stosowany w przyszłych modelach elektrycznych oraz w głównych modelach hybrydowych, startując od aut wprowadzanych na rynek od 2027 roku. Czyli w salonach jeszcze chwilę zobaczymy dotychczasowe oznaczenia, a zmiana będzie wchodziła stopniowo wraz z nowymi generacjami.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768565635054_1600.jpeg" alt="Nowe logo Hondy"></figure><h2>Gdzie jeszcze zobaczymy nowy znak poza autami?</h2><p>Honda planuje szersze wdrożenie, nie tylko na masce i kierownicy. W komunikacie jest mowa o stopniowym wprowadzaniu znaku także w innych obszarach: w lokalizacjach dealerskich, inicjatywach komunikacyjnych i aktywnościach związanych ze sportami motorowymi. Krótko: ma to być spójny symbol całej „motoryzacyjnej” Hondy, a nie wyłącznie odznaka na jednym modelu.</p><h2>Dlaczego Honda robi to właśnie teraz?</h2><p>W tle jest po prostu moment rynkowy. Honda nazywa tę zmianę elementem „drugiego założenia” (second founding) – czyli wejścia w nową erę, w której kluczowe są napędy zelektryfikowane i oprogramowanie. I tu branding ma znaczenie większe, niż się wydaje: logo jest najprostszym, najbardziej czytelnym „znakiem”, że marka wchodzi w nowy etap i chce być kojarzona z nową generacją produktów.</p><h2>Co to oznacza dla kierowcy w praktyce?</h2><p>Jeśli jesteś fanem marki, to po prostu dostaniesz łatwy sposób rozpoznania najnowszych modeli Hondy po 2027 roku. Dla potencjalnych kupujących to też sygnał, że mówimy o autach z „nowej fali” – projektowanych już w realiach elektromobilności i coraz bardziej cyfrowych funkcji.</p><p>A dla rynku jako całości to ciekawy trend: producenci coraz częściej rozdzielają identyfikację wizualną „starej” gamy i tej nowej, zelektryfikowanej, żeby wyraźniej komunikować kierunek rozwoju.</p>

Genesis GV60 2026

Genesis GV60 2026: co zmienia lifting i czy to ma sens dla kupującego?

<p>GV60 to najbardziej „osobisty” elektryk Genesis. Nie jest wielkim SUV-em, raczej kompaktowym crossoverem premium, który ma być alternatywą dla znanych modeli europejskich. W odświeżeniu na rocznik 2026 marka poszła w kierunku, który zwykle najbardziej interesuje kupujących: większa bateria, lepsza aerodynamika, świeższe światła i wyraźnie unowocześnione wnętrze.</p><h2>Najważniejsza zmiana: większa bateria 84 kWh i lepszy zasięg</h2><p>W europejskich materiałach Genesis pojawia się informacja o nowej, „czwartej generacji” baterii o pojemności 84 kWh. Ma ona poprawiać zasięg niezależnie od wersji napędowej. Na stronie Genesis UK podawane jest „do 348 mil” zasięgu (czyli ok. 560 km) w zależności od wersji i warunków.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768562747323_1200.jpeg" alt="Genesis GV60 2026"></figure><p>W praktyce to jest dokładnie ten typ poprawki, który robi różnicę w codziennym użytkowaniu: rzadziej ładujesz i masz większy „bufor” zimą albo przy szybkiej jeździe.</p><h2>Ładowanie: 800 V i 10–80% w około 18 minut</h2><p>GV60 korzysta z architektury 800 V, a Genesis komunikuje, że ładowanie od 10 do 80% może zająć około 18 minut na ultraszybkiej ładowarce DC (w typowych warunkach i przy mocnej stacji, np. 350 kW).</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768562782243_1300.jpeg" alt="Genesis GV60 2026"></figure><p>Warto to czytać „po ludzku”: nie chodzi o to, żeby zawsze ładować w 18 minut, tylko o to, że w trasie przestaje to być długi postój. Jeśli auto ma dobrą krzywą ładowania, podróż robi się zwyczajnie wygodniejsza.</p><h2>Design po liftingu: mniej oporu powietrza, nowsze światła</h2><p>Po zmianach pojawiają się nowe zderzaki i detale poprawiające aerodynamikę (w publikacjach branżowych przewija się spadek współczynnika oporu). Do tego dochodzą odświeżone reflektory z nową techniką (micro-lens / MLA) i nowe wzory felg.</p><p>To nie są rzeczy, które kupuje się „dla wyglądu”, bo aerodynamika w elektryku wpływa bezpośrednio na zużycie energii przy wyższych prędkościach.</p><h2>Wnętrze: największy efekt „wow” robi nowy ekran</h2><p>W środku Genesis poszedł w mocny, nowoczesny akcent: po liftingu pojawia się duży, panoramiczny wyświetlacz określany jako 27-calowy OLED (zintegrowany panel dla zegarów i multimediów). Do tego dochodzi nowa kierownica i odświeżone detale.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768562820671_1500.webp" alt="Genesis GV60 2026"></figure><p>Jeżeli lubisz „technologiczny klimat” w aucie, GV60 po aktualizacji będzie wyglądał świeżej niż większość konkurencji w tym rozmiarze.</p><h2>Wersje napędowe: od spokojnego RWD po Performance z Boost</h2><p>W europejskich opisach najczęściej spotkasz trzy poziomy:</p><ul><li>RWD jako spokojniejsza wersja bazowa,</li><li>AWD „Sport” jako złoty środek,</li><li>Performance jako top z trybem Boost.</li></ul><p>Genesis UK podaje wprost, że wersja Performance oferuje do 490 PS w Boost Mode i 0–62 mph w okolicach 4 s.</p><p>To ważne, bo GV60 potrafi być albo komfortowym crossoverem premium, albo autem, które realnie „ciągnie” i daje frajdę (w topie jest też m.in. Drift Mode, o którym często wspominają opisy wersji Performance).</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768562804958_1400.webp" alt="Genesis GV60 2026"></figure><h2>Na co zwrócić uwagę przed zakupem w Europie</h2><p>Jeśli myślisz o GV60, najpraktyczniejsze są trzy sprawy.</p><p>Pierwsza: sprawdź, czy interesuje Cię bardziej zasięg czy osiągi. Wersje AWD/Performance zwykle są szybsze, ale potrafią mieć krótszy zasięg niż RWD, bo mają dwa silniki i często inne koła/ogumienie.</p><p>Druga: ładowanie. Sama informacja „18 minut 10–80%” jest super, ale w realu liczy się to, czy masz po drodze ładowarki wysokiej mocy i czy auto utrzymuje wysoką moc dłużej niż chwilę. Genesis sam zaznacza, że czas zależy m.in. od temperatury baterii i mocy stacji.</p><p>Trzecia: dostępność i obsługa. Genesis działa w wybranych krajach Europy (np. UK, Niemcy mają oficjalne strony modelu), więc jeśli celujesz w zakup „u nas” przez import, upewnij się co do gwarancji, serwisu i tego, jak wygląda wsparcie w Twoim regionie.</p><p>Lifting GV60 na 2026 to nie jest „zmiana zderzaka i koniec”. Największy plus to bateria 84 kWh i mocny pakiet ładowania 800 V, do tego dochodzi wyraźnie nowocześniejsze wnętrze i dopracowane detale zewnętrzne. Jeśli szukasz elektryka premium w rozmiarze „nie za duży, nie za mały”, GV60 po liftingu jest jednym z ciekawszych wyborów, zwłaszcza gdy zależy Ci na szybkim ładowaniu i dobrym wyposażeniu.</p>

BYD SEAL 5 DM-i

BYD SEAL 5 DM-i: sensowny plug-in dla tych, którzy nie chcą elektryka

<p>SEAL 5 DM-i to propozycja <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a> dla osób, które chcą jeździć w dużej mierze na prądzie, ale bez stresu typowego dla pełnych elektryków: gdy nie masz czasu albo warunków na ładowanie, po prostu jedziesz jak normalnym autem. W Polsce model jest już normalnie w ofercie BYD, ma konfigurator i komunikowane parametry WLTP, więc spokojnie można go opisać “kupiecko”, a nie tylko newsowo.</p><h2>Najważniejsze liczby na start: zasięg, spalanie, osiągi</h2><p>BYD podaje dla SEAL 5 DM-i trzy parametry, które dla większości osób są najważniejsze przy PHEV:</p><ul><li>Zasięg łączny <strong>do 1050 km (WLTP)</strong>.&nbsp;</li><li>Średnie zużycie paliwa <strong>4,8 l/100 km</strong>.&nbsp;</li><li>Przyspieszenie <strong>0–100 km/h w 7,5 s</strong>.</li></ul><p>Do tego konfigurator BYD Polska wskazuje <strong>moc napędu 212 KM</strong>.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768561931684_9000.webp" alt="BYD SEAL 5 DM-i"></figure><p>W praktyce to oznacza, że auto ma być i oszczędne w codziennej jeździe, i wystarczająco dynamiczne w trasie, bez poczucia “mulenia” typowego dla części hybryd.</p><h2>Jak duży to samochód?</h2><p>To jest pełnowymiarowy sedan, a nie “kompakt udający rodzinne auto”. W materiałach dealerskich pojawiają się wymiary: <strong>4780 mm długości</strong>, <strong>1837 mm szerokości</strong>, <strong>1515 mm wysokości</strong> i <strong>2718 mm rozstawu osi</strong>.&nbsp;<br>Takie gabaryty zwykle oznaczają stabilność w trasie i wygodniejszą kabinę, szczególnie z przodu.</p><h2>Bagażnik – duży plus tego modelu</h2><p>W SEAL 5 DM-i często przewija się bardzo konkretny argument: <strong>bagażnik 508 l</strong>.&nbsp;<br>Jak na PHEV (gdzie bateria czasem „zjada” przestrzeń), to jest naprawdę dobry wynik. Jeśli często jeździsz z walizkami, wózkiem albo po prostu lubisz mieć „zapas”, to warto to docenić.</p><h2>Część elektryczna: bateria i ładowanie w codziennym życiu</h2><p>W danych dealerskich pojawia się bateria <strong>18,3 kWh</strong> oraz informacja o ładowaniu AC <strong>11 kW</strong>: od 15% do 100% w <strong>2 godz. 54 min</strong>.&nbsp;<br>To pasuje do normalnego scenariusza: podłączasz auto w domu (albo w pracy) i po kilku godzinach masz z powrotem “pełną” część elektryczną do codziennych dojazdów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768561953215_1100.webp" alt="BYD SEAL 5 DM-i"></figure><h2>Wnętrze i wyposażenie: praktyczne rzeczy, nie tylko bajery</h2><p>Jedną z cech BYD jest mocny standard. W opisach wersji i wyposażenia w Polsce często przewijają się m.in. skórzana (wegańska) tapicerka, elektryczna regulacja fotela kierowcy, Apple CarPlay/Android Auto i kamery/cofanie zależnie od wersji.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768561944337_1000.webp" alt="BYD SEAL 5 DM-i"></figure><p><br>Fajnym detalem, który BYD często eksponuje, jest też <strong>obrotowy ekran 12,8”</strong> (pion/poziom) – to jeden z „znaków firmowych” marki.</p><h2>Ceny w Polsce i wersje</h2><p>W polskich publikacjach branżowych pojawiają się ceny startowe <strong>od 129 900 zł</strong> oraz informacja o dwóch głównych wersjach (Comfort i Design).&nbsp;<br>Finalnie i tak liczy się aktualny cennik i dostępność w danym salonie, ale ten poziom wejścia jest ważny, bo pokazuje, że BYD celuje w popularny segment, a nie w niszę.</p><p>&nbsp;</p><h2>Dla kogo SEAL 5 DM-i ma największy sens?</h2><p>Jeśli robisz sporo krótkich tras (miasto, dojazdy) i masz możliwość ładowania, PHEV potrafi mocno ograniczyć wizyty na stacji. Jednocześnie przy dłuższych wyjazdach nie planujesz ładowarek “pod korek” jak w BEV, bo zawsze masz klasyczny zasięg hybrydy.</p><p>SEAL 5 DM-i jest szczególnie ciekawy dla osób, które chcą spróbować jazdy na prądzie, ale jeszcze nie są gotowe na pełnego elektryka.</p>

Volvo EX60

Volvo EX60 2026 – nowy elektryczny SUV, który ma zastąpić XC60

<p>Volvo EX60 to model, na który marka stawia naprawdę mocno. Ma wejść dokładnie w ten segment, w którym dziś króluje XC60, tylko w wersji w pełni elektrycznej. I co ważne: to nie jest „kolejny elektryk do gamy”, tylko samochód, który ma być filarem oferty i dużym krokiem w stronę pełnej elektryfikacji Volvo.</p><h2>Kiedy premiera i gdzie będzie produkowany EX60?</h2><p>Volvo potwierdziło datę oficjalnej premiery: <strong>21 stycznia 2026</strong> (wydarzenie ma być transmitowane na żywo).&nbsp;<br>Produkcja ma ruszyć <strong>w pierwszej połowie 2026</strong> w fabryce <strong>Torslanda pod Göteborgiem</strong>.</p><h2>Zasięg: Volvo mówi o „best-in-class” i podaje konkretną liczbę</h2><p>Największa bomba informacyjna to deklarowany zasięg: <strong>do 810 km w cyklu WLTP</strong> w konfiguracji z napędem na cztery koła. Volvo podkreśla, że to wynik najlepszy w klasie i jednocześnie najwyższy zasięg w historii ich elektryków.&nbsp;<br>Warto pamiętać, że WLTP to wartość homologacyjna i w realnym świecie zależy od temperatury, stylu jazdy i prędkości, ale sama skala robi wrażenie.</p><h2>Ładowanie: 800 V i „kawa zamiast długiego postoju”</h2><p>EX60 ma korzystać z nowej architektury <strong>800 V</strong> oraz autorskiego oprogramowania Volvo, co ma poprawiać sprawność i tempo ładowania.&nbsp;<br>Producent podaje bardzo konkretny przykład: <strong>do 340 km zasięgu w 10 minut</strong> przy ładowarce <strong>400 kW</strong> (w sprzyjających warunkach).&nbsp;<br>Dodatkowo Volvo komunikuje <strong>10-letnią gwarancję na baterię</strong> dla klientów EX60.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768486206121_8000.jpeg" alt="Volvo EX60"></figure><h2>Platforma SPA3: dlaczego to ważne dla kupującego?</h2><p>EX60 będzie zbudowany na nowej platformie <strong>SPA3</strong> – Volvo nazywa ją najbardziej zaawansowaną architekturą elektryczną w swojej historii.&nbsp;<br>Brzmi technicznie, ale sens jest prosty: to ma być baza pod lepszą efektywność, większy zasięg i szybsze ładowanie, bez robienia z auta „delikatnego gadżetu”.</p><h2>Co jeszcze wiadomo o konstrukcji?</h2><p>Volvo mówi też o kilku rozwiązaniach, które mają wpływać na masę, sztywność i efektywność:</p><ul><li>Bateria ma być zintegrowana ze strukturą auta w technologii <strong>cell-to-body</strong>, a silniki elektryczne Volvo rozwija <strong>in-house</strong>.&nbsp;</li><li>EX60 ma być pierwszym Volvo budowanym z wykorzystaniem <strong>megacastingu</strong> (zastępowanie setek mniejszych elementów jednym dużym odlewem), co ma zmniejszać masę i poprawiać efektywność.&nbsp;</li><li>Wspominane są też algorytmy od Breathe Battery Technologies do lepszego „zarządzania przyjmowaniem mocy” przez baterię w różnych warunkach.</li></ul><h2>Dla kogo EX60 może być najlepszym wyborem?</h2><p>Jeśli ktoś dziś jeździ SUV-em klasy średniej premium (często właśnie XC60 albo konkurencją typu X3/GLC) i chce przejść na prąd bez kompromisów w trasie, EX60 jest zapowiadany dokładnie pod ten scenariusz: duży zasięg, bardzo szybkie ładowanie i nacisk na „normalne” użytkowanie, nie tylko miejskie dojazdy.</p><blockquote><p><a href="http://samochody.pl/samochody-osobowe/volvo">Sprawdź wszystkie oferty Volvo na Samochody.pl</a></p></blockquote><h2>Co warto sprawdzić przed zakupem, gdy pojawią się cenniki?</h2><p>Na starcie należy zwrócić uwagę na trzy rzeczy:</p><ul><li>realny zasięg przy 120–140 km/h (to zwykle weryfikuje, czy auto jest „trasowe”),</li><li>krzywa ładowania (czy długo trzyma wysoką moc, a nie tylko ma wysoki pik),</li><li>dostępne wersje napędu i konfiguracje kół/opon, bo potrafią zauważalnie zmieniać zużycie energii.</li></ul>

Tesla Model Y

Tesla Model Y Juniper w wersji Premium – co się zmieniło i czy warto?

<p>Model Y był hitem, ale miał też swoje „ale”: jedni narzekali na twardość, inni na hałas przy wyższych prędkościach, a część osób po prostu chciała, żeby Tesla dopieściła detale jak w nowszym Modelu 3. Odświeżenie znane jako Juniper idzie właśnie w tę stronę: mniej surowo, bardziej nowocześnie i trochę „ciszej w głowie”, gdy jeździsz na co dzień.</p><h2>Po czym poznasz Junipera? Zmiany w wyglądzie</h2><p>Najłatwiej rozpoznać go po świetle. Z przodu pojawiły się węższe reflektory połączone <strong>listwą świetlną</strong>, a z tyłu klasyczne lampy zastąpił <strong>szeroki pas LED</strong>. Do tego dochodzą nowe wzory felg i drobne korekty stylistyczne. Na zdjęciach prasowych i w realu to robi duże wrażenie, bo auto wygląda świeżej i „bardziej premium”, nawet jeśli bryła pozostała znajoma.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768484119342_5000.jpeg" alt="Tesla Model Y"></figure><h2>Wersja Premium: co ją wyróżnia w praktyce?</h2><p>W nomenklaturze Tesli „Premium” to po prostu wyższa odmiana w gamie (obok „Standard”), zwykle kojarzona z bogatszym wyposażeniem i mocniejszym układem napędowym w zależności od rynku. Na oficjalnej stronie Modelu Y w sekcji Premium widać m.in. <strong>dodatkowy ekran z tyłu (8”)</strong> oraz główny ekran centralny, a także informację o <strong>szybkim ładowaniu do 250 kW</strong> w sieci Supercharger.</p><p>Jeśli masz zdjęcia wersji Premium, to w artykule warto podkreślić właśnie tę „pełniejszą” specyfikę: bardziej komfortowa konfiguracja do codziennej jazdy i podróży, szczególnie jeśli często jeździsz z pasażerami z tyłu.</p><h2>Wnętrze po zmianach: mniej surowo, więcej komfortu</h2><p>Tesla sama opisuje „New Model Y” jako auto z <strong>bardziej dopracowanymi materiałami, lepszym spasowaniem i wygodą</strong>, a celem zmian miało być poprawienie odczuć z każdej powierzchni i każdego elementu obsługi.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768484127106_6000.jpeg" alt="Tesla Model Y"></figure><p><br>To brzmi marketingowo, ale w tym przypadku sens jest prosty: Model Y ma po prostu mniej przypominać „gadżet na kołach”, a bardziej normalne, wygodne auto na lata.</p><h2>Prowadzenie, komfort i „odczucie auta”</h2><p>W mediach, które porównywały Junipera ze starszym Modelem Y, przewija się wspólny wniosek: to nadal ten sam pomysł na samochód, ale z serią drobnych usprawnień, które razem dają bardziej dopracowane wrażenie. Mówi się też o poprawkach pod kątem efektywności i odczuwalnej dynamiki w porównaniu do poprzednika.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768484134553_7000.jpeg" alt="Tesla Model Y"></figure><h2>Na co zwrócić uwagę przed zakupem&nbsp;</h2><p>Jeśli celujesz w Model Y Premium po odświeżeniu, sprawdź trzy rzeczy.</p><ul><li>Pierwsza to Twoje realne ładowanie: gdzie ładujesz na co dzień i czy masz po drodze szybkie punkty, bo nawet najlepsze parametry nie pomogą, jeśli ładowarka jest „poza trasą”.</li><li>Druga to komfort: przejedź się po gorszej nawierzchni. Model Y jest świetny w swojej praktyczności, ale to zawieszenie i wyciszenie są dla wielu osób punktem decyzji.</li><li>Trzecia to detale wnętrza: ustaw fotel, kierownicę, sprawdź widoczność i to, czy „minimalizm Tesli” Ci odpowiada. Jedni kochają, inni potrzebują tygodnia, żeby się przyzwyczaić.</li></ul><p>&nbsp;</p><blockquote><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">Zobacz wszystkie samochody elektryczne na Samochody.pl</a></p></blockquote><p>&nbsp;</p><p>Juniper to odświeżony Model Y, a Premium to jego bogatsza odmiana – więc jeśli masz zdjęcia Premium, spokojnie opisujemy właśnie tę wersję. Zmiany są w dużej mierze „codzienne”: światła, bardziej dopracowana kabina i wrażenie lepszego wykończenia, a nie rewolucja w koncepcji auta. I to jest w tym najlepsze, bo Model Y wygrywał praktycznością – a teraz ma być po prostu bardziej „ułożony”.</p>

XPENG P7+

XPENG P7+ (2026): „chiński super-sedan” wchodzi do Europy. Co warto o nim wiedzieć?

<p>XPENG P7+ to model, który ma jedno główne zadanie: pokazać, że nowa fala chińskich marek potrafi zrobić duże, nowoczesne auto elektryczne nie tylko „na gadżetach”, ale też na liczbach, które realnie interesują kierowców. Mówimy o dużym, 5-drzwiowym liftbacku, celowanym w rynek europejski jako rywal aut pokroju Volkswagena ID.7, a przy tym mocno promowanym jako samochód „AI-defined”.</p><p>W polskich mediach pojawiają się już konkretne parametry dla wersji 2026 (MY26), łącznie z WLTP, mocą ładowania i osiągami. To dobry moment, żeby zebrać to w jednym miejscu i odpowiedzieć na pytanie: czy P7+ ma szansę być sensowną alternatywą dla znanych marek?</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768483273936_0000.jpeg" alt="XPENG P7+"></figure><h2>Nadwozie i rozmiar: to nie jest „Model 3-klasa”, tylko półka wyżej</h2><p>P7+ jest duży. Według danych model ma około 5,07 m długości i 3,0 m rozstawu osi, czyli gabarytowo celuje raczej w segment E (duże sedany/liftbacki) niż w typowe kompakty. Nadwozie jest 5-drzwiowe, więc praktyczność powinna być bliższa liftbackom niż klasycznym sedanom (łatwiejsze pakowanie, większy otwór bagażnika).</p><p>To ważne przy zakupie, bo „duże EV” potrafi być świetne w trasie: stabilniejsze, cichsze i zwykle wygodniejsze na długich dystansach.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768483284904_1000.jpeg" alt="XPENG P7+"></figure><h2>Wersje i napęd: RWD i dwie baterie, a na tapecie WLTP</h2><p>Dla europejskiego debiutu mocno przewija się wersja <strong>RWD Standard Range (MY26)</strong>. Jej kluczowe liczby to:<br>zasięg <strong>do 455 km WLTP</strong> oraz przyspieszenie 0–100 km/h w okolicach <strong>6,9–7,9 s</strong> (różnice wynikają z wersji/specyfikacji źródła).</p><p>Jeśli patrzysz na to „po ludzku”, 455 km WLTP to zwykle poziom, który pozwala jeździć bez spiny na co dzień, a w trasie robić postoje podobnie jak inni kierowcy EV (tyle że tu dochodzi jeszcze temat szybkiego ładowania).</p><h2>Ładowanie: tu XPENG chce zrobić wrażenie</h2><p>W przypadku P7+ najgłośniej mówi się o ładowaniu DC. W polskim opisie wersji Standard Range pojawia się <strong>DC do 350 kW</strong> oraz <strong>AC do 11 kW</strong>.</p><p>Do tego część źródeł podkreśla platformę 800 V i szybkie ładowanie jako jedną z kluczowych przewag tej konstrukcji (to zazwyczaj oznacza lepszą sprawność i potencjalnie wyższe moce ładowania, jeśli infrastruktura na to pozwala).</p><p>Uwaga praktyczna: nawet jeśli auto „umie 350 kW”, to realnie liczy się krzywa ładowania (jak długo utrzymuje wysoką moc) i to, czy stacje w Twojej okolicy faktycznie dają takie wartości. Mimo wszystko sam kierunek jest jasny: P7+ ma być autem, które nie męczy na trasie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768483294920_2000.jpeg" alt="XPENG P7+"></figure><h2>Wnętrze i „AI-defined”: co to znaczy w praktyce?</h2><p>XPENG mocno promuje P7+ hasłami o „AI-defined vehicle” oraz dużym naciskiem na systemy wsparcia i oprogramowanie. W oficjalnym komunikacie producent dużo miejsca poświęca też konstrukcji nadwozia i bezpieczeństwu (m.in. sztywna struktura, zestaw systemów bezpieczeństwa w standardzie).</p><p>Dla kupującego najważniejsze będzie to, jak działa codzienność: ergonomia, multimedia, nawigacja, asystenci na autostradzie i aktualizacje. Ten typ aut zwykle broni się dopiero po krótkiej jeździe testowej i klikaniu po menu przez kilka minut.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768483315516_4000.jpeg" alt="XPENG P7+"></figure><h2>Cena i pozycjonowanie w Europie</h2><p>Electrive podawało start w Europie z ceną około <strong>46 600 euro</strong> i pozycjonowanie P7+ jako rywala ID.7.&nbsp;<br>To cena, która od razu mówi, gdzie XPENG celuje: nie w „najtańszego elektryka”, tylko w dużego, dobrze wyposażonego sedana/liftbacka.</p><h2>Dla kogo P7+ może być ciekawą opcją?</h2><p>Jeśli jeździsz dużo w trasie i chcesz elektryka, który ma:</p><ul><li>sensowny zasięg WLTP,</li><li>bardzo szybkie ładowanie (przynajmniej na papierze i w dobrych warunkach),</li><li>duże nadwozie, które daje komfort na długich dystansach,</li><li>to P7+ wygląda jak model, który warto obserwować.</li></ul><p>Natomiast jeśli jeździsz głównie po mieście i robisz krótkie odcinki, możesz dojść do wniosku, że „duże E-auto” jest po prostu większe niż potrzebujesz, a wtedy lepiej szukać czegoś w rozmiarze klasy C/D.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1768483304632_3000.jpeg" alt="XPENG P7+"></figure><h2>Co sprawdzić przed decyzją</h2><p>Najpierw ładowanie: czy masz realny dostęp do AC 11 kW (dom/firma) i jak wygląda sieć szybkich ładowarek na Twoich trasach.</p><p>Potem ergonomia: czy interfejs jest dla Ciebie intuicyjny i czy asystenci jazdy działają naturalnie, a nie „szarpią” prowadzeniem.</p><p>Na końcu gwarancja i serwis: przy nowych markach w Europie to często najważniejszy element spokoju na lata (sieć punktów, czas oczekiwania na części, wsparcie w trasie).</p>

samochody

Rynek aut używanych w Europie w 2025 roku: spadek %RV, droższe nowe auta i szybsza rotacja

<h2>Co tak naprawdę pokazują te dane?</h2><p>W raporcie Autovista patrzy na kilka wskaźników naraz. Najczęściej przewija się <strong>%RV</strong>, czyli ile procent ceny nowego auta “zostaje” po 36 miesiącach i 60 tys. km. Do tego dochodzą <strong>wartości w walucie</strong> (ile realnie płaci rynek), a także wskaźniki popytu i podaży oraz <strong>tempo sprzedaży</strong> (ile dni auto stoi zanim zniknie z placu).</p><h2>Najważniejszy trend 2025: %RV spada prawie wszędzie</h2><p>W grudniu 2025 (w porównaniu do grudnia 2024) <strong>%RV spadło we wszystkich analizowanych dużych rynkach</strong>. Najmocniej oberwały <strong>Włochy (-4,6 pp)</strong>, <strong>Szwajcaria (-4 pp)</strong> i <strong>Hiszpania (-3,8 pp)</strong>.</p><p>Ciekawostka: kiedy patrzymy na wartości “w pieniądzu”, sytuacja jest bardziej mieszana. W większości krajów kwoty transakcyjne rosły, ale <strong>Włochy (-10,3%) i Szwajcaria (-3,1%)</strong> były wyjątkami. Z kolei <strong>Austria (+6,7%)</strong> i <strong>Wielka Brytania (+4%)</strong> pokazały najwyższe wzrosty wartości w walucie.</p><h2>Droższe nowe auta napędzają rynek używanych, ale nie zawsze “ratują” %RV</h2><p>W 2025 bardzo wyraźnie rosły <strong>ceny katalogowe nowych samochodów</strong>. Największy skok zanotowała <strong>Hiszpania (+10,5%)</strong>, mocno poszły też <strong>Francja (+7,4%)</strong> i <strong>UK (+7,1%)</strong>. Jedynym wyjątkiem były <strong>Włochy (-0,9%)</strong>.</p><p>Jednocześnie analitycy zwracają uwagę, że samo podnoszenie cen nowych aut nie musi automatycznie przekładać się na świetne %RV, bo finalnie “rynek używanych” i tak wycenia samochód według realnego popytu.</p><h2>2–4-letnie auta sprzedawały się szybciej, a popyt często rósł</h2><p>Segment 2–4 lata (bardzo popularny na rynku wtórnym) w wielu krajach złapał wyraźny wiatr w żagle: <strong>UK +30,7%</strong> i <strong>Hiszpania +30,6%</strong> (wzrost indeksu wolumenu sprzedaży), <strong>Niemcy +16,1%</strong>. Spadki w tym ujęciu zanotowały <strong>Włochy (-3,2%)</strong> i minimalnie <strong>Szwajcaria (-0,2%)</strong>.</p><p>Do tego auta zwykle schodziły szybciej niż rok wcześniej: we <strong>Włoszech średnio o 6,3 dnia</strong>, a w <strong>Austrii o 5,6 dnia</strong>.</p><h2>Migawki z największych rynków: co się wyróżnia?</h2><h3>Niemcy: więcej aut na rynku, BEV sprzedaje się najszybciej</h3><p>W Niemczech podaż mocno odbiła: wskaźnik dostępności aut 2–4 letnich urósł <strong>o 16,1% r/r</strong>. %RV w grudniu było na poziomie <strong>48,1%</strong> (spadek r/r), ale wartości w euro rosły r/r. Co ciekawe, w samym tempie sprzedaży najszybsze były <strong>BEV (55,3 dnia)</strong>.</p><h3>Włochy: wyraźny zjazd, BEV i PHEV pod presją</h3><p>We Włoszech średnia wartość auta (36 mies./60 tys. km) spadła <strong>o prawie 2 tys. euro r/r</strong>, a analitycy zakładają dalsze osłabienie w kolejnych latach. Najbardziej ucierpiały <strong>PHEV (spadek %RV z 44,2% do 36,9%)</strong>, a <strong>BEV</strong> miały bardzo niską retencję wartości (<strong>26,2%</strong>).</p><h3>Hiszpania: dobra kondycja gospodarki i “odetkanie” BEV</h3><p>Hiszpania kończyła rok z optymizmem makro (wzrost PKB blisko <strong>3%</strong>) i niską presją na wartości transakcyjne. Średnia cena 3-latka (60 tys. km) była <strong>o 3,5% wyższa r/r</strong>. W BEV widać poprawę płynności: czas sprzedaży był “o prawie 50 dni” lepszy niż rok wcześniej, a w rankingu szybkości sprzedaży wyróżnił się m.in. <strong>Tesla Model Y</strong>.</p><h3>Szwajcaria i UK: spadki %RV, ale różne powody i różne napędy</h3><p>W Szwajcarii %RV utrzymało się m/m, ale r/r było <strong>o 4 pp niżej</strong>, przy jednocześnie dość ciasnej podaży.&nbsp;&nbsp;<br>W UK średnie %RV wyniosło <strong>49,5%</strong>, diesel zaskoczył wzrostem r/r, a BEV dalej “szuka” stabilnego poziomu cen, mimo że w 2025 sprzedawało się szybko.</p><blockquote><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">Sprawdź aktualne oferty samochodów nowych i używanych →</a></p></blockquote><h2>Co z tego wynika dla kupujących i sprzedających?</h2><p>Jeśli miałbym streścić 2025 jednym zdaniem: <strong>używane auta nadal trzymają się mocno wolumenowo, ale wartości rezydualne wracają do bardziej normalnych poziomów po wcześniejszych anomaliach rynku</strong>, a jednocześnie drożejące nowe auta i ograniczona podaż w wielu miejscach podtrzymują zainteresowanie 2–4-latkami.</p>

Szukaj

Wpisy na blogu motoryzacyjnym - Luty 2026 r.