Spadek rejestracji vanów i ciężarówek w UE – floty ostrożniejsze w zakupach?

Według najnowszych danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA), w I kwartale 2025 roku odnotowano spadek rejestracji nowych pojazdów użytkowych w Unii Europejskiej. Dotyczy to zarówno lekkich vanów, jak i ciężarówek. Czy to tylko chwilowe spowolnienie, czy początek nowego trendu?

Liczby mówią jasno – popyt słabnie

W porównaniu z analogicznym okresem 2024 roku:

Rejestracje lekkich samochodów dostawczych (do 3,5 t) spadły o 12,2%
Rejestracje ciężkich pojazdów ciężarowych (powyżej 16 t) spadły o 16,0%
Cały segment pojazdów użytkowych (LCV + HCV) zanotował ogólny spadek o ponad 13%

Największe spadki zarejestrowano w krajach o dużym udziale flot firmowych – m.in. we Francji, Włoszech i Hiszpanii. Polska również odczuwa lekkie wyhamowanie, choć nie tak wyraźne jak na Zachodzie.

Co wpływa na mniejszy popyt?

Spadek rejestracji pojazdów użytkowych nie jest przypadkowy – składa się na to kilka kluczowych czynników:

Wysokie stopy procentowe i drogie leasingi

Firmy flotowe odczuwają wzrost kosztów finansowania. Miesięczne raty leasingowe poszły w górę, co spowodowało przesunięcie decyzji zakupowych.

Niepewność gospodarcza

Obawy o kondycję sektora TSL, rosnące koszty energii, zmiany podatkowe – to wszystko wpływa na ostrożność inwestycyjną.

Transformacja energetyczna

Wielu operatorów wstrzymuje się z zakupem diesli, oczekując na elektryczne alternatywy – często jednak zbyt drogie lub niedostępne. Dodatkowo, infrastruktura ładowania wciąż nie spełnia oczekiwań.

Spadek zapotrzebowania w e-commerce

Po boomie lat 2020–2022 (pandemia), sektor kurierski i e‑commerce stabilizuje się, a zapotrzebowanie na nowe dostawczaki maleje.

Co to oznacza dla branży flotowej?

Mamy do czynienia z przejściowym etapem „zamrożenia” decyzji zakupowych. Zamiast wymieniać flotę co 3–4 lata, firmy:

przedłużają leasingi lub wykupują auta na własność,
kupują używane pojazdy, często importowane z Zachodu,
opóźniają elektryfikację, czekając na tańsze modele i większą dostępność.

W efekcie:

rynek wtórny zyskuje na znaczeniu – ceny używanych vanów wciąż są wysokie,
firmy naprawiają starsze pojazdy, co zwiększa popyt na części i serwis.

Co dalej? Perspektywy na drugą połowę 2025

Choć pierwsza połowa roku była trudna, druga może przynieść poprawę – jeśli stopy procentowe zaczną spadać, a nowe modele EV trafią do oferty.

Producenci już szykują odpowiedzi:

Mercedes eSprinter 2.0,
Renault FlexEVan,
Ford E-Transit Custom
to tylko niektóre z zapowiedzianych nowości, które mogą rozruszać popyt w 2026 roku.

Spadek rejestracji vanów i ciężarówek to nie tylko statystyka – to sygnał, że rynek flotowy przechodzi transformację. Firmy chcą inwestować, ale oczekują bardziej przewidywalnych warunków, korzystniejszych ofert finansowania i realnych alternatyw dla diesla. Do tego czasu – ostrożność i pragmatyzm będą dominować w decyzjach zakupowych.