hybryda

Czy jest dofinansowanie do hybrydy plug-in?

<h2>Czym właściwie są hybrydy plug-in?</h2>Świat motoryzacji jest naprawdę szeroki i nieraz skomplikowany, w szczególności w obecnych czasach, kiedy to samochodów z różnymi napędami czy rozwiązaniami technologicznymi jest naprawdę wiele. Od lat rośnie na przykład udział pojazdów hybrydowych, które stanowią swoisty most pomiędzy klasycznymi pojazdami spalinowymi a autami elektrycznymi. Możemy wyróżnić naprawdę wiele rodzajów hybryd, lecz najpopularniejszymi z nich ostatnimi czasy bez wątpienia są tak zwane hybrydy plug-in. Czym jednak charakteryzują się te konkretne <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=hybryda">samochody hybrydowe</a> i skąd właściwie bierze się ich nazwa?Samochody hybrydowe plug-in bardzo często są oznaczane skrótem PHEV, który jest bardzo łatwym do rozwinięcia angielskim skrótem „<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/w-jaki-sposob-dziala-hybryda-plug-in">Plug-in Hybrid</a> Electric Vehicle”. Co jest jednak najważniejszą cechą takiego auta? Oczywiście jest to możliwość zewnętrznego ładowania akumulatora. Podczas gdy miękkie hybrydy czy też klasyczne hybrydy czerpią swoją energię z hamowania, zwalniania czy zjeżdżania z górki, pojazdy PHEV możemy ładować na specjalnych stacjach ładowarek elektrycznych czy w naszym domu. Pozwala to na zwiększenie mocy całego układu, ale również na włączenie jazdy wyłącznie na zasilaniu elektrycznym, co znacznie ogranicza emisję spalin w mieście, ale również może nam dać kilkanaście czy kilkadziesiąt dodatkowych kilometrów jazdy w kryzysowych sytuacjach, gdy na przykład wokół nas nie ma żadnej stacji benzynowej.<h2>Zalety i wady hybryd plug-in</h2>Zdecydowaną zaletą hybryd plug-in bez wątpienia jest płynniejsza jazda po mieście. Silnik elektryczny oferuje nam maksimum momentu obrotowego w każdy możliwym momencie, dzięki czemu możliwe jest o wiele sprawniejsze ruszanie spod świateł. Warto również wspomnieć, iż silnik elektryczny może również bez problemu pracować we współpracy z jednostką spalinową, co przekłada się na większą moc.Nie oznacza to jednak, że tego typu samochody nie posiadają wad. Przede wszystkim zapomnij o spalaniu, jakie pokazują oficjalne broszury producenta – marki tworzą testy spalania oraz emisji spalin hybryd PHEV w taki sposób, by móc mieścić się w ogólnych normach, dzięki czemu testy tego typu pojazdów, jeżeli chodzi o informacje producenckie, są niezwykle zakłamane. Dodatkowo jeżeli chcemy uzyskać maksymalną efektywność takiego samochodu, musimy bardzo często ładować nasz pojazd, co posiadając na przykład domek jednorodzinny jest całkiem wygodne i nie kosztuje nas wiele, lecz w innym przypadku może być to niezbyt efektywne. Nie można również zapominać o tym, że akumulatory w hybrydach PHEV są bardzo małe, więc nie oczekujmy w trybie elektrycznym zasięgu większego niż kilkadziesiąt kilometrów.<h2>Czy istnieją dofinansowania hybryd plug-in?</h2>Jeszcze do niedawna dotacje ekologiczne do samochodów plug-in były czymś normalnym i chcąc kupić tego typu samochód byliśmy w stanie naprawdę mocno zejść z ceny. Obecnie jednak jest to już jednak niemożliwe, przynajmniej w przypadku Polski. Obecnie na naszym rynku nie znajdziemy dofinansowań na hybrydy PHEV. Cięcie dofinansowań dla takich samochodów wynika z faktu zakłamywania testów emisji spalin przez producentów, a także faktu, że nacisk w kwestii dotacji obecnie kładzie się coraz mocniej na auta elektryczne. To właśnie dlatego polskie dofinansowania porzuciły już finansowanie hybryd PHEV, skupiając się na samochodach, które rzeczywiście podczas jazdy spalin nie emitują.Nie oznacza to jednak, że w innych krajach nie uzyskamy takich dotacji. Praktykują je na przykład Niemcy czy Francuzi, choć oni również mają już spore plany dotyczące odcięcia strumienia gotówki. Oznacza to więc, że hybrydy PHEV trzeba będzie kupować w stu procentach ze swoich środków. Tu zaś rodzi się pytanie – czy będą one wtedy tak samo często wybierane?

samochody elektryczne

Jakie auta elektryczne mają dopłatę ekologiczną?

<h2>Dopłaty ekologiczne zmieniają naprawdę wiele w kwestii kupna elektryka</h2>Nie ma cienia wątpliwości, że <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">samochody elektryczne</a> rzadko kiedy są pierwszym wyborem Polaków, choć oczywiście coraz większy procent kierowców przyznaje, iż w najgorszym wypadku jest to interesująca alternatywa albo wręcz rozważa kupno tego typu auta. Nadal jest to jednak malutki odsetek, a samochody z napędem na prąd stanowią obecnie około 2 procent wszystkich pojazdów, które poruszają się obecnie po polskich drogach. Nic więc dziwnego, iż w wielu przypadkach należy stosować swoistą zachętę, która ma sprawić, iż ludzie będą wybierać pojazdy elektryczne o wiele chętniej. W tym celu stworzone zostały tak zwane dopłaty ekologiczne. Czym one jednak dokładnie są?Forma dofinansowania oraz jego wysokość zależy w głównej mierze od tego, jaki dokładnie program dotacyjny wybierzemy. Niektóre wymusza na nas kupno samochodu za gotówkę lub poprzez kredyt, inne będą działały również z leasingiem. Kwoty dofinansowania również są w stanie się różnić. Najczęściej jednak warunkiem, który jest wymagany, jest posiadanie takowego auta przez określony czas – w przeciwnym razie dofinansowanie może zostać cofnięte. Te wszystkie warunki nie zmieniają jednak tego, że tego typu dotacje ekologiczne to świetny sposób na to, by przekonać więcej osób do kupna elektryka. Spora część kierowców przyznaje, iż do tego typu pojazdów była niechętna aż do momentu, kiedy po raz pierwszy dano im wypróbować samochód na prąd. Choć oczywiście nie są to konstrukcje bez żadnych wad, nie są one również tak straszne, jak malują je media. Trzeba znaleźć we wszystkim jednak złoty środek i nie wychwalać od razu elektryków nad niebiosa – przed nimi jeszcze naprawdę długa droga.<h2>Jak wysokie są dopłaty ekologiczne na samochody elektryczne?</h2>Jak już zostało to wspomniane wyżej, określenie dokładnej kwoty dofinansowania na samochód elektryczny zależy od wielu czynników. Często kluczową kwestią jest tutaj sam rodzaj auta. Bardzo często bowiem możemy zauważyć podział na pojazdy osobowe oraz ciężarowe. W tym drugim przypadku oczywiście jesteśmy w stanie otrzymać o wiele większą dopłatę – nie tylko z uwagi na to, że ciągniki siodłowe są o wiele większe i droższe, ale również trudniej dostępne. Ważnym aspektem jest również sposób kupna auta – gotówka, kredyt czy leasing.Jak to wygląda w przypadku konkretnych programów? Mój Elektryk w przypadku samochodów osobowych oferuje maksymalną dopłatę 18 750 złotych bądź 27 000 złotych, jeżeli kupiec posiada Kartę Dużej Rodziny. Bez Karty Dużej Rodziny również można uzyskać taką dopłatę, jeżeli jednak zadeklarujemy, iż roczny przebieg będzie więcej niż 15 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi zaś o pojazdy do przewozu ładunków, w przypadku zadeklarowania przebiegu powyżej 20 tysięcy kilometrów, możemy uzyskać dopłatę rzędu aż 70 tysięcy złotych – to już naprawdę spore pieniądze, które są w stanie przekonać naprawdę wiele osób do kupna pojazdu elektrycznego!<h2>Jakie samochody elektryczne są wyłączone z dopłat?</h2>Oczywiście tego typu dopłaty są bardzo kuszącą propozycją, lecz równocześnie mogłyby stać się przedmiotem nadużyć. To właśnie dlatego występuje górny limit cenowy, ponad którym pojazdy elektryczne (jeżeli oczywiście chodzi o samochody osobowe) są wyłączone z programu. W 2022 roku wynosi on dokładnie 225 000 złotych. Jeżeli chcemy kupić samochód powyżej tego progu, 100 procent ceny musimy wyłożyć z własnej kieszeni.<h2>Jak mogą zmienić się dopłaty w następnych latach?</h2>Dopłaty na auta elektryczne nie będą z nami oczywiście na zawsze. Musimy pamiętać, że wraz ze zwiększaniem się odsetka pojazdów na prąd na naszych drogach, dopłaty będą się zmniejszać, aż w końcu całkowicie znikną, jak ma to miejsce, chociażby w przypadku pojazdów hybrydowych.

samochody hybrydowe

Czy są silniki diesla z hybrydą? Modele dostępne w sprzedaży

<h2>Hybrydowy silnik diesla – dlaczego jest to tak mało popularne rozwiązanie?</h2>Bez cienia wątpliwości <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=hybryda">samochody hybrydowe</a> praktycznie zawsze kojarzą nam się z połączeniem dwóch jednostek – elektrycznej oraz benzynowej. To najpopularniejsza konfiguracja, która spotykana jest w praktycznie każdym aucie, które nazywane jest pojazdem hybrydowym. Nie jest to jednak jedyna opcja i nie chodzi tutaj o prześmiewcze stwierdzenia, które mówią o tym, iż dodanie instalacji LPG do auta czyni z niego hybrydę. Możemy bowiem spotkać się również z przypadkami, kiedy to napęd elektryczny jest łączony z jednostką wysokoprężną. Dlaczego jednak hybrydowy diesel jest aż tak rzadko wykorzystywany w motoryzacji? W czystej teorii byłoby to przecież genialne rozwiązanie pod kątem ekonomicznym, prawda? Cóż, dla kierowcy może i tak, lecz dla producentów aut – niekoniecznie.Konstrukcja takich maszyn jest bowiem o wiele droższa niż w przypadku jednostek benzynowych. Odpowiednie połączenie diesla z jednostką elektryczną wymaga stworzenia całej infrastruktury od zera, a na dodatek tego typu pojazdy nie zawsze dobrze reagują na takie wsparcie. Nie oznacza to jednak, iż w świecie czterech kółek nie możemy znaleźć tego typu rozwiązań. Wystarczy tego jednak dobrze poszukać. Bardzo głośnym przypadkiem z pewnością jest tutaj <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> R18 – prototyp startujący w latach 2011-2016 w wyścigach długodystansowych (z sukcesami), który wyposażony był w układ hybrydowy złożony z jednostki elektrycznej, a także bardzo dobrze znanego silnika TDI. Nie było to jednak pierwsze w historii auto, które wykorzystywało tego typu połączenie. Niemców bowiem wyprzedzili Francuzi.<h2>Jaki był pierwszy samochód łączący cechy hybrydy i diesla?</h2>Jeżeli chodzi o samochód, o którym jako pierwszym w historii możemy mówić, że połączyć cechy hybrydy oraz diesla, możemy prawdopodobnie mówić o <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/peugeot/3008">Peugeocie 3008</a> Hybrid4. Zadebiutował on na rynku na początku 2011 roku i była to naprawdę intrygująca konstrukcja. W tamtym czasie producenci naprawdę mocno kombinowali, by ich projekty przykuły uwagę szerszej publiczności, a 3008 w takiej edycji zdecydowanie robił to świetnie. Bazą dla całego napędu był wysokoprężny silnik HDi, który odpowiadał za napęd przedniej osi. Silnik elektryczny zaś wprawiał w ruch tylne koła, dzięki czemu mieliśmy tutaj swoiste AWD w samochodzie, który docelowo miał mieć pewne walory terenowe.Jak zaś wyglądała kwestia mocy? Łącznie cała jednostka generuje 200 koni mechanicznych oraz aż 500 Nm momentu obrotowego. Założenie było bardzo proste – diesel pracuje tam, gdzie pracuje najlepiej, a więc podczas dłuższych tras ze stałą prędkością. Motor elektryczny zaś był wsparciem dla auta podczas przyspieszania czy jazdy po mieście, a energia była odzyskiwana podczas zwalniania, hamowania czy zjeżdżania z górki. To bardzo typowe rozwiązanie, które sprawdzało się dobrze. Był to jednak na tyle niszowy samochód, iż nie przebił się on zbyt dobrze – jeżeli klienci wybierali już hybrydy, decydowali się na konfigurację benzynową. Było to coś, co znali o wiele lepiej i byli w stanie takim jednostkom szybciej zaufać.<h2>Samochody dostępne na rynku z konfiguracją diesel-hybryda</h2>Obecnie na rynku nie jesteśmy w stanie znaleźć za wielu samochodów, które mogą pochwalić się dieslowską hybrydą. Ba, przeszukując bazy danych znaleźliśmy tylko jeden model, który jest w taki silnik wyposażony. Jest to Mercedes E 300 de, który jest równie niszowym wyborem, choć niezwykle ciekawym. Czy jest to idealna limuzyna na dalekie trasy? Trudno jest to oceniać, lecz niewątpliwie jest to naprawdę intrygujący wybór.Mówi się jednak, iż nad połączeniem diesla oraz hybrydy pracuje obecnie Toyota, która nie tak dawno temu kompletnie porzuciła silniki wysokoprężne. Jak można się jednak spodziewać, takie rozwiązanie nie trafiłoby do typowych aut osobowych. Prędzej spotkalibyśmy się z tym w przypadku pojazdów terenowych czy też dostawczych.

mazda cx-60

Jakie silniki dostępne są w nowej Mazdzie CX-60?

<h2>Mazda CX-60 – reprezentant nowego wcielenia Mazdy</h2>Mazda na początku 2020 roku ogłosiła światu motoryzacji, że na następne kilkanaście miesięcy nie będzie wydawać żadnych nowych samochodów. Nie był to jednak ruch bez żadnego poważnego celu. W tym samym momencie bowiem japoński producent przyznał, iż pracuje nad zupełnie nowymi platformami do swoich samochodów, które mają sprawić, że cała marka wejdzie na znacznie wyższy poziom. Ambicje Mazdy w kwestii dołączenia do segmentu premium są znane nie od dziś, a nowe platformy dla ich samochodów, a co za tym idzie również nowe ekskluzywne modele, miały Japończyków do tego celu znacznie przybliżyć. Na początku 2022 roku, po dwóch latach od ogłoszonej przerwy wydawniczej, Mazda zaczęła nareszcie odkrywać karty. W pierwszej kolejności, jeżeli oczywiście weźmiemy pod uwagę rynek europejski, otrzymaliśmy ogłoszenie nowego, potężnego SUV-a. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/mazda/cx-60">Mazda CX-60</a> wydaje się na papierze być naprawdę wyjątkowym samochodem, który jest w stanie trafić w gusta naprawdę wielu osób. O co jednak tyle hałasu?Bardzo ważnym elementem promocji Mazdy CX-60 są naprawdę intrygujące jednostki napędowe, o których jednak powiemy sobie więcej nieco później. Najpierw skupmy się na innych aspektach tego modelu, zaczynając od wyglądu. Wielu antyfanów marki naśmiewa się, iż pod kątem wyglądu CX-60 jest niczym innym, jak przerośniętym <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/mazda-cx-5-opinie">modelem CX-5</a>. Tak jednak nie jest – proporcje są o wiele lepsze, dzięki czemu pod kątem designu Mazda CX-60 zachowuje sportową nutkę, a dodatkowo dzięki naprawdę sporym gabarytom jest najzwyczajniej w świecie naprawdę praktycznym samochodem. Połączenie tych dwóch cech to naprawdę dobry start. Co jednak kryje jeszcze ten model? Bardzo dobrze zaprojektowane wnętrze, które jest spójne, minimalistyczne i oczywiście niepozbawione nowinek technologicznych. Pamiętać trzeba również o wyjątkowym języku stylistycznym KODO, który nie tylko sprawia, że sam samochód wygląda nad wyraz schludnie i elegancko. Wyjątkowe zakrzywienia blachy na karoserii sprawiają bowiem, iż cała bryła wydaje się na żywo o wiele dynamiczniejsza. Jest to bardzo często używany przez Mazdę patent, który za każdym razem prezentuje się naprawdę kapitalnie.<h2>Dane techniczne Mazdy CX-60</h2>Powiedzieliśmy, że Mazda CX-60 charakteryzuje się naprawdę sporymi gabarytami. Jak jest jednak w rzeczywistości? Długość całego pojazdu według danych producenta wynosi 4745 mm, szerokość to 1890 mm, zaś wysokość – 1680 mm. Dzięki temu możemy tu mówić o naprawdę sporym pojeździe, który sprawdzi się w wielu różnych zadaniach. Pozwala na to również naprawdę przestronny bagażnik – bazowo posiada on pojemność 570 litrów, zaś gdy złożymy tylną kanapę, przestrzeń załadunkowa podnosi się do poziomu 1148 litrów. Jeżeli będziemy zaś chcieli wykorzystać cała możliwe miejsce, możliwe będzie uzyskanie zawrotnej pojemności 1726 litrów!<h2>Jakie silniki znajdziemy w Mazdzie CX-60?</h2>Czas przejść do sedna, a więc do jednostek napędowych, które oferowane będą pod maską Mazdy CX-60. To tutaj bowiem robi się zdecydowanie najciekawiej. Bazowym silnikiem jest tutaj bowiem benzynowy, 3-litrowy (!) motor z sześcioma cylindrami (!!) stworzony w technologii wolnossącej. Rzadko kiedy produkuje się już takie jednostki – Mazda postawiła na klasykę uwielbianą przez naprawdę wiele osób. Co więcej, możemy tu wybrać napęd na cztery koła lub... tylko na tył! Drugą jednostką będzie zaś diesel – także R6, także wolnossący, lecz jedno pojemność to aż 3,3 litra! Tutaj jednak dostępny będzie wyłącznie napęd AWD.&nbsp; Dla fanów surowych jednostek łyżką dziegciu w beczce miodu może być tylko fakt, iż będą to tak zwane miękkie hybrydy. Warto również wspomnieć jeszcze o benzynowej jednostce R4 2.5, która będzie hybrydą plug-in.Mazda chce być marką premium, a więc ceny również są z górnej półki. Modelu CX-60 bowiem nie otrzymamy za mniej niż... 229 900 złotych. Najdroższa wersja wyposażenia będzie nas zaś kosztować nie mniej niż 258 900 złotych.

opel astra

Jakie są silniki w nowym Oplu Astra?

<h2>Opel Astra – niemiecki klasyk w zupełnie nowej szacie</h2>Nie ma wątpliwości, iż <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/opel/astra">Opel Astra</a> to jeden z najważniejszych, o ile nie najważniejszy model marki z Ruesselsheim w historii. Ogromna sprzedaż, niebywała popularność, a także naprawdę niezłe parametry sprawiają, że model ten jest prawdopodobnie najważniejszą częścią całej gamy niemieckiego producenta. Nie oznacza to jednak, iż Opel nie łasi się na wprowadzanie odważnych zmian w przypadku Astry – zmieniała ona swoje oblicze naprawdę wiele razy na przestrzeni lat. O ile jednak patrząc na poprzednie generacje można stwierdzić, że mamy tutaj do czynienia z ewolucją, tak obecnie na rynek nadchodzi kompletna rewolucja. Patrząc na wygląd czy dane techniczne trudno nie odnieść bowiem wrażenia, iż wraz z nadchodzącą najnowszą generacją Opel Astra zaczyna swoją historię niejako na nowo.Oczywiście ogromną wagę w całym tym procesie miało połączenie się dwóch koncernów – FCA oraz PSA – w nowy superkoncern Stellantis, który zrzesza pod swoimi strzechami wielu uznanych producentów. W tej grupie są obecnie między innymi Peugeot, Citroen, Fiat, Alfa Romeo czy właśnie Opel. To właśnie dlatego nowa Astra tworzona jest na zupełnie nowej platformie EMP2, którą dzieli między innymi z Peugeotem 308. Pozwala ona między innymi na implementację nowych silników, których w modelu Astra jeszcze nigdy nie widzieliśmy. Zanim jednak przejdziemy do jednostek napędowych, pomówmy o zmianach, które widać na pierwszy rzut oka, a więc do wyglądu. Tutaj bowiem również doszło do naprawdę ogromnych przetasowań.Nowa Astra z literką L w nazwie (nie ma to związku z rozmiarem, a po prostu z tradycją nazywania kolejnych generacji tego auta kolejnymi literami alfabetu) jest kolejnym samochodem, który tworzony jest w nowym języku projektowym Niemców. Najważniejszym i najbardziej rzucającym się z oczy aspektem bez wątpienia jest tutaj Opel Vizor – zupełnie nowy styl projektowania atrapy chłodnicy, który sprawia, że samochody marki Opel znacznie wyróżniają się na tle konkurencji. Była to rzecz, której w przypadku tego konkretnego producenta naprawdę brakowało, a wspomniany Opel Vizor – oprócz innych pomniejszych zmian w designie – ma dodać samochodom z Ruesselsheim własnego charakteru.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/5d4ad407f6431060de248c63/1660200206389_0000.png" alt="opel astra"></figure>Jest również jeszcze jedna kwestia, która zmienia się przy okazji premiery nowej Astry, lecz zdecydowanie nie jest ona wesoła dla Polaków. Astra L będzie bowiem pierwszą od bardzo dawna generacją tego modelu, która nie będzie produkowana w polskich zakładach w Gliwicach. Te obowiązki zostały bowiem przejęte przez matczyny zakład Opla w mieście założycielskim, a więc we wspominanym już powyżej Ruesselsheim. Obecnie polskie zakłady Opla skupią się wyłącznie na produkcji samochodów dostawczych.<h2>Silniki, które znajdą się w nowym Oplu Astra</h2><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/czym-wyroznia-sie-nowy-opel-astra">Nowy samochód kompaktowy</a> od marki z błyskawicą w logu będzie na start posiadać kilka zróżnicowanych jednostek napędowych, dzięki czemu każdy będzie w stanie znaleźć tutaj coś dla siebie. Podstawowym wariantem będzie tutaj 1,2-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarką, dostępny w dwóch wariantach mocowych – 110 oraz 130 koni mechanicznych. Do tego dochodzi jeszcze silnik diesla, który posiada pojemność rzędu 1,5 litra oraz moc 130 koni mechanicznych.Największą zmianą w przypadku nowego Opla Astry jest jednak dołączenie po raz pierwszy w historii wariantów hybrydowych, a mówiąc dokładniej – hybryd plug-in. Będzie to znany, chociażby z samochodów <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/citroen">Citroena </a>czy Peugeota jednostka 1.6, która pozwoli na wykrzesanie mocy 180 lub 225 koni mechanicznych. Akumulator o pojemności 12.4 kWh pozwoli zaś na przejechanie nawet 60 kilometrów na zasilaniu wyłącznie elektrycznym.<h2>Jakie będą ceny nowego Opla Astra?</h2>Ceny nowego Opla Astry mają zaczynać się od 82 900 złotych – będzie to oczywiście wariant z podstawowym wyposażeniem. Za najlepiej doposażoną edycję Ultimate konieczne będzie zaś wyłożenie na stół minimum 173 900 złotych.

Wiadomości motoryzacyjne