Generacje warte uwagi
F01/F02 (2008–2015) to generacja najszerzej dostępna na rynku. Solidna mechanika, sprawdzone silniki — diesel 730d (258 KM) i benzyna 740i (326 KM) to najrozsądniejsze wybory silnikowe w tej generacji. Silnik V8 750i jest dynamiczny, ale spalanie 12–14 l/100 km i wyższe koszty serwisu to realia, z którymi trzeba się liczyć. V12 w 760Li to propozycja dla kolekcjonerów, nie do codziennej eksploatacji.
Na co uważać: zawieszenie pneumatyczne (standardowe w F01) i skrzynia ZF8HP wymagają regularnej obsługi. Aktualizacje oprogramowania iDrive dostępne tylko w ASO.
G11/G12 (2015–2022) przyniosła lżejszą o ok. 130 kg konstrukcję z włókna węglowego, co bezpośrednio przełożyło się na dynamikę i zużycie paliwa. Wnętrze klasy Executive z elektrycznie regulowanymi fotelami tylnymi, roletami i strefową klimatyzacją 4-strefową to standard, który wyznacza punkt odniesienia w klasie. Hybryda plug-in 745e (394 KM, zasięg elektryczny ok. 50 km) to interesująca opcja dla firm — atrakcyjna podatkowo i z praktycznym zasięgiem na prądzie w mieście.
G70 (od 2022) to najnowsza generacja z zupełnie nowym wnętrzem — panoramiczny wyświetlacz BMW Curved Display, Theater Screen dla pasażerów z tyłu i autonomiczne systemy jazdy poziomu 3 (dostępne w wybranych krajach). Silnikowa oferta jest węższa niż w poprzednikach — V12 zniknął z gamy, a diesla jest tylko jeden (740d xDrive, 300 KM). Nowością jest i7 — elektryczna wersja z napędem xDrive i mocą 544 KM.
Czego szukać, a czego unikać
Przy zakupie każdej używanej Serii 7 historia serwisowa jest ważniejsza niż przebieg. Auto z 180 tys. km i pełną dokumentacją ASO to znacznie bezpieczniejszy wybór niż egzemplarz z 120 tys. km bez żadnych rachunków. Warto też zlecić przegląd u mechanika znającego markę przed zakupem — diagnostyka elektrohydraulicznego zawieszenia, stanu instalacji elektrycznej i skrzyni automatycznej może uchronić przed kosztowną niespodzianką.
