BMW serii 4 coupe ma pod swoją maską całe mnóstwo różnych jednostek. Podstawowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2.0 litra potrzebuje średnio 4,6-5,3 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów. Napęd xDrive sprawia, że spalanie rośnie o około 0,3 litra na 100 km. Mocniejszy 3-litrowy silnik potrzebuje już z kolei od 5,2 do 5,9 l na 100 km. Najmocniejsza jednostka wysokoprężna o oznaczeniu M440d potrzebuje za to zaledwie od 5,3 do 5,7 l przez zastosowanie miękkiej hybrydy.
Jednostki benzynowe potrzebują od 5,3 do 5,8 l na 100 km dla podstawowego silnika. Nieco większy o oznaczeniu 430i pali za to od 5,7 do 6,1 l. Najmocniejsza jednostka o oznaczeniu M440i wykonana w technologii tzw. Miękkiej hybrydy wykorzystuje na 100 km około 7 litrów benzyny.
Podobne jednostki znajdziemy zarówno w wersji Gran Coupe, która jest liftbackiem oraz w serii 4 cabrio, gdzie silniki te potrzebują jednak nieco więcej benzyny przez gorszą wydajność aerodynamiczną.
Podstawowe BMW serii 4 Coupe ma dokładnie 4470 milimetrów długości przy rozstawie osi wynoszącym 2851 milimetrów. Szerokość tego auta to 1852 milimetry, a wysokość sięga 1393 milimetrów. Najsłabsza benzynowa wersja 420i ma 1525 kilogramów masy własnej, a bagażnik pomieści co najmniej 440 litrów, co jest naprawdę dobrym wynikiem jak na coupe tej klasy. Wersja cabrio ma poza wysokością dokładnie takie same wymiary. Różnica ta wynosi jednak zaledwie milimetr.
BMW serii 4 Gran Coupe, czyli auto typu liftback nieco różni się od zwykłego coupe. Jest ono nieco dłuższe i mierzy 4783 milimetry, czyli dokładnie 13 mm więcej. Większy jest także rozstaw osi, lecz różnica wynosi zaledwie 5 mm i osie są oddalone od siebie o 2856 milimetrów. Szerokość pozostaje niezmienna na poziomie 1852 mm, ale za to auto jest sporo wyższe, gdyż sięga 1442 milimetrów. Dzięki temu bagażnik liftbacka mieści 470 litrów, czyli o 30 więcej.
Mechanicznie to bliźniaki — ta sama platforma, te same silniki. Seria 4 ma niższe, szersze nadwozie w wersji coupe lub cabrio, kosztem przestrzeni z tyłu i bagażnika. Gran Coupe (cztery drzwi, opadający dach) to kompromis między stylem a praktycznością. Jeśli potrzebujesz miejsca — Seria 3 Touring jest sensowniejsza. Jeśli zależy Ci na wyglądzie — Seria 4.
Coupe (G22) to najczystsza wizualnie forma, dwoje drzwi, bagażnik 440 l. Gran Coupe (G26) dodaje czworo drzwi i 470 l bagażnika przy zbliżonej sylwetce. Cabrio (G23) ma składany dach miękki — komfort kabrioletu, ale wyraźnie wyższa masa i cena. Na rynku wtórnym Gran Coupe jest najłatwiej dostępne i najszerzej wycenione.
Seria 4 pojawiła się w 2013 roku jako wydzielona linia coupe i kabrioletów z mechaniki Serii 3. To przemyślany ruch — zamiast oferować dwie wersje nadwoziowe pod jedną nazwą, BMW stworzyło osobny model z własnym charakterem i wyższą ceną. Efekt: Seria 4 jest droższa od porównywalnie wyposażonej Serii 3 o 15–30 tys. zł, ale oferuje bardziej ekspresyjny wygląd i niższy profil sylwetki.
Seria 4 korzysta z tych samych sprawdzonych jednostek co Seria 3 G20:
Napęd tylny (RWD) pozostaje standardem w słabszych wersjach, xDrive dostępny jest od 430i/430d wzwyż.
W egzemplarzach I generacji z silnikiem N20 (420i, 428i do 2016) warto sprawdzić stan łańcucha rozrządu. Nowsze jednostki B46 i B48 są już znacznie spokojniejsze pod tym względem. W wersjach cabrio F33 kontroluj stan dachu miękkiego — naprawa mechanizmu to koszt 3–6 tys. zł. Gran Coupe F36 z racji czworo drzwi i większego nadwozia to też najczęściej pierwsze auto rodzinne kupowane w segmencie premium — szukaj egzemplarzy z historią ASO.
