To zależy od podejścia. Hydractive zapewnia komfort jazdy nieosiągalny dla konwencjonalnych zawieszeń — C5 I generacji potrafi płynąć po złej nawierzchni jak żaden inny samochód w tej klasie cenowej. Ale przy awarii sfera hydropneumatyczna (kosztuje 300–800 zł za sztukę) lub kompressor LHM to koszt 1–3 tys. zł. Zawieszenie wymaga też regularnej wymiany płynu LHM co kilka lat. Kupując C5 z Hydractive — sprawdź, czy zawieszenie działa i nie opada po postoju.
Diesel 2.0 HDi 140–165 KM z manualną skrzynią to najpopularniejszy i najrozsądniejszy wybór — trwały łańcuch rozrządu, realne 5,5–7 l/100 km. Mocniejszy 2.0 HDi 180 KM z EGS (zautomatyzowana manualna) to punkt ryzyka przy zakupie — ta skrzynia bywa zawodna. Benzyna 1.6 THP 156 KM jest dynamiczna, ale wymaga uwagi pod kątem rozrządu.
C5 produkowany był od 2001 do 2017 roku w dwóch generacjach jako flagowa limuzyna Citroëna. To auto z wyraźną tożsamością: nie starało się jeździć sportowo jak BMW Serii 5, nie próbowało być reprezentacyjne jak Mercedes klasy E. Jego specjalnością był komfort — szczególnie w I generacji z hydropneumatycznym zawieszeniem Hydractive, które do dziś pozostaje punktem odniesienia dla miękkości jazdy.
C5 I generacji dostępny był jako sedan i kombi, z opcjonalnym zawieszeniem hydropneumatycznym Hydractive 3+. To system, w którym każde koło porusza się niezależnie na poduszce olejowej pod wysokim ciśnieniem — efektem jest prowadzenie, które pochłania nierówności w sposób dosłownie nieosiągalny dla tradycyjnych sprężyn i amortyzatorów.
Najchętniej wybierany silnik to 2.0 HDi (90–138 KM) — sprawdzony diesel z łańcuchem rozrządu. V6 3.0 (benzyna i diesel) to ciekawostka, ale w utrzymaniu znacznie kosztowniejsza. Dziś egzemplarze I generacji dostępne od kilku do kilkunastu tysięcy złotych — tanie w zakupie, ale wymagające kontroli stanu zawieszenia.
II generacja przyniosła nowocześniejszą stylistykę i wyraźnie lepszą jakość materiałów w kabinie. Zawieszenie hydropneumatyczne było wciąż dostępne jako opcja (system Hydractive 3), ale wiele egzemplarzy ma konwencjonalne zawieszenie ze sprężynami. Sedan i Tourer (kombi) — oba dostępne przez cały cykl produkcji.
Najpopularniejszy zestaw na rynku wtórnym: diesel 2.0 HDi 140 lub 165 KM z manualną 6-biegową skrzynią. Auto dobrze wyposażone fabrycznie — automatyczna klimatyzacja, nawigacja i skórzana tapicerka to standard w wyższych wersjach, które dziś są dostępne w rozsądnych cenach.
C5 Tourer to jeden z bardziej praktycznych kombiaków w tej klasie — bagażnik 505 litrów, możliwość holowania do 1500 kg i komfort zawieszenia typowy dla Citroëna. Na tle Passata Variant czy Mondeo Kombi jest mniej popularny, przez co jego ceny na rynku wtórnym są niższe przy porównywalnej jakości.
