Escape to amerykańska wersja Kugi — ta sama platforma, te same silniki, ale produkowana na rynek USA i sprowadzana do Polski jako import indywidualny. III generacja Escape (2012–2019) jest bliźniakiem Kugi II, IV generacja (od 2019) — Kugi III. Różnią się detalami stylistycznymi i specyfikacją wyposażenia pod rynek amerykański, np. brak europejskich homologacji na niektóre funkcje, inne jednostki miar w komputerze pokładowym.
Sprawdź historię pojazdu przez VIN (raporty Carfax lub AutoCheck), stan po ewentualnej kolizji i czy auto nie pochodzi z powodzi — to częste przypadki przy imporcie z USA. Upewnij się, że skrzynia automatyczna działa bez szarpnięć, a układ elektryczny nie ma problemów z homologacją europejską. Koszty serwisu są wyższe niż dla europejskiej Kugi ze względu na ograniczoną dostępność niektórych części.
Najczęściej spotykany w Polsce to benzynowy 1.5 EcoBoost (178 KM) lub 2.0 EcoBoost (240 KM) z automatyczną skrzynią SelectShift. Rzadziej trafia się hybryda. Diesli praktycznie nie ma — na rynek amerykański Ford nie oferował wysokoprężnych jednostek w Escape.
Escape to SUV Forda produkowany od 2000 roku wyłącznie na rynek północnoamerykański. Europejskim odpowiednikiem jest Ford Kuga — identyczna konstrukcja sprzedawana pod inną nazwą i z nieco inną specyfikacją. W Polsce Escape pojawia się głównie jako import indywidualny ze Stanów Zjednoczonych lub Kanady.
Główny powód to cena — sprowadzony z USA Escape III generacji (2012–2019) w dobrym stanie można znaleźć w przedziale 35–55 tys. zł, co jest wyraźnie tańsze niż porównywalnie wyposażona europejska Kuga II z podobnego rocznika. Dotyczy to szczególnie wersji z dużymi silnikami 2.0 EcoBoost i bogatym wyposażeniem, które w Europie kosztowały znacznie więcej.
Escape III (2012–2019) to najpopularniejsza wersja na polskim rynku wtórnym. Silniki benzynowe EcoBoost 1.5 i 2.0, automatyczna skrzynia SelectShift, napęd 4WD z inteligentnym sprzęgłem. Auto stosunkowo trwałe, ale serwis wymaga dostępu do mechanika znającego specyfikę rynku USA — niektóre części nie są tożsame z europejską Kugą II.
Escape IV (od 2019) to nowa platforma dzielona z Kugą III. Nowocześniejsze wnętrze, silniki EcoBoost 1.5 (178 KM) i 2.0 (250 KM), hybryda plug-in. Na polskim rynku dopiero się pojawia — ceny wciąż wysokie.
Import z USA oznacza inne standardy emisji spalin i ewentualne problemy z homologacją systemów wspomagania jazdy pod przepisy europejskie. Przed zakupem warto zweryfikować, czy auto ma ważne badanie techniczne wystawione w Polsce i czy ubezpieczyciel nie stawia dodatkowych wymagań. Historia pojazdu przez VIN z raportem Carfax to podstawa — i coś, czego przy zakupie Escape nie można pominąć.
