Koszty serwisu są znaczące — przegląd co 12 tys. km lub rok to wydatek od 3 do 8 tys. zł, wymiana sprzęgła (w wersjach z e-Gear) to 15–30 tys. zł, a większy serwis silnika V10 może przekroczyć 50 tys. zł. Ubezpieczenie OC + AC dla Gallardo to typowo 15–30 tys. zł rocznie. Auto wymaga mechanika specjalizującego się w Lamborghini lub szerzej w pojazdach grupy VW (platforma dzielona z Audi R8).
LP 560-4 (2008–2013) to zaktualizowana wersja z silnikiem V10 5.2 o mocy 560 KM i napędem AWD. LP 570-4 Superleggera to lżejsza wersja (–70 kg) o mocy 570 KM, dostępna od 2010 roku — wyższe osiągi, bardziej minimalistyczne wnętrze, wyraźnie wyższa cena. Obie korzystają z automatycznej sekwencyjnej skrzyni e-Gear lub manualnej 6-biegowej (rzadsza).
Historia serwisowa w autoryzowanym lub specjalistycznym serwisie Lamborghini to absolutna podstawa. Sprawdź stan skrzyni e-Gear — przy zaniedbaniach lub intensywnym użytkowaniu to najdroższa pozycja serwisowa. Historia ewentualnych kolizji, stan opon i tarcz hamulcowych (ceramiczne tarcze opcjonalne — drogie w wymianie), przebieg względem wieku egzemplarza.
Gallardo produkowane było od 2003 do 2013 roku i w tym czasie stało się najlepiej sprzedającym się Lamborghini wszech czasów — wyprodukowano ponad 14 000 egzemplarzy, co dla tej marki jest wynikiem wyjątkowym. Zbudowane na platformie współdzielonej z Audi R8 (z którym łączyły je silniki V10 i wiele elementów mechaniki), oferowało przy tym wyraźnie bardziej agresywną stylistykę i emocjonalniejszy charakter jazdy.
Gallardo przeszło kilka istotnych aktualizacji przez dekadę produkcji. Początkowo silnik V10 5.0 (520 KM), od 2008 roku V10 5.2 (560 KM) w wersji LP 560-4 — ta właśnie generacja dominuje w ogłoszeniach na rynku wtórnym. Napęd AWD jako standard, skrzynia automatyczna e-Gear (sekwencyjna, sterowana łopatkami) lub manualna 6-biegowa w nielicznych egzemplarzach. Wersja Spyder (kabriolet z miękkim dachem) obok coupe to dwa dostępne nadwozia.
Topowe warianty: LP 570-4 Superleggera (570 KM, odchudzony) i LP 570-4 Performante oraz limitowane serie Squadra Corse — poszukiwane i wyraźnie drożej wyceniane na rynku wtórnym.
Ceny egzemplarzy z końca produkcji (2012–2013) ustabilizowały się na poziomie 450–650 tys. zł za dobre egzemplarze, i ten poziom utrzymuje się od kilku lat. Gallardo to auto z zamkniętą historią produkcji i rosnącym statusem klasyka — co przy odpowiedniej historii serwisowej i niskim przebiegu czyni je zarówno autem do użytkowania, jak i lokatą kapitału.
