Trzy generacje — trzy różne charaktery
I generacja (E87, 2004–2011) to dziś najtańszy punkt wejścia w markę BMW. Dostępna jako 3- i 5-drzwiowy hatchback, a także coupe i kabriolet. Napęd na tylne koła, silniki w układzie rzędowym — w tym legendarne 130i z 3-litrowym R6 i 265 KM za rozsądne jak na segment pieniądze. Kupując E87, warto sprawdzić stan podwozia (korozja w egzemplarzach sprowadzanych z krajów nadmorskich) i historię wymiany oleju w silniku.
II generacja (F20, 2011–2019) to najchętniej kupowana na rynku wtórnym. Nowocześniejsza, lepiej wyciszona, z bogatszym wyposażeniem fabrycznym. Po faceliftingu w 2015 roku dostała odświeżony przód i zaktualizowany system iDrive. Silniki 116d i 118d to popularny wybór — trwałe, oszczędne (realnie 5–6,5 l/100 km), szeroko dostępne w ogłoszeniach. Uwaga na silniki N47 — łańcuch rozrządu w starszych egzemplarzach potrafi się rozciągać.
III generacja (F40, od 2019) — nowa platforma, nowe silniki serii B, napęd przedni lub xDrive w mocniejszych wersjach. M135i xDrive z 306 KM to dziś jeden z najciekawszych hot hatchów w segmencie — 0–100 km/h w 4,8 s, napęd na cztery koła i całkiem przyzwoite zużycie paliwa na trasie (7–8 l/100 km). System multimedialny BMW Live Cockpit z 10,25" ekranem to standard od wersji Sport Line wzwyż.
Czego szukać w ogłoszeniach
Przy zakupie F20 z silnikiem diesla N47 koniecznie sprawdź historię serwisową i kiedy ostatnio był wymieniany rozrząd. W benzynowych wersjach B38 (III gen.) zwróć uwagę na zużycie oleju — norma producenta dopuszcza do 0,5 l/1000 km, co część użytkowników uznaje za zbyt dużo.
M Pakiet w wyposażeniu to nie to samo co wersja M135i — oznacza jedynie elementy stylistyczne (progi, zderzaki, felgi). Warto to sprawdzić przed zakupem, bo różnica w cenie bywa znaczna.
