Cztery generacje — w skrócie
E53 (1999–2006) to dziś klasyk, który kolekcjonerzy i fani marki kupują świadomie. Silniki benzynowe M54 i M62 oraz diesel M57 — znane i dobrze zbadane. Zawieszenie pneumatyczne Airmatic (opcja) i skrzynia automatyczna 6-biegowa to główne punkty uwagi przy zakupie. Ceny od 20–30 tys. zł.
E70 (2006–2013) to pierwsza generacja z możliwością zamówienia 7 miejsc i pierwszą wersją X5 M (555 KM). Diesel 3.0d (235–245 KM) i 4.0d (306 KM) to najpopularniejsze wybory — trwałe, oszczędne na trasie. Uwaga: zawieszenie pneumatyczne i skrzynia automatyczna ZF6HP wymagają uwagi przy zakupie z wyższym przebiegiem.
F15 (2013–2018) przyniosła nową platformę, lżejsze nadwozie i silniki serii N55/N57. Pierwsza hybryda plug-in (xDrive40e, zasięg elektryczny ok. 30 km). Diesel 30d (258 KM) i 40d (313 KM) to najchętniej kupowane wersje w Polsce. Stan skrzyni ZF8HP i układu EGR w dieslach — kluczowe punkty przed zakupem.
G05 (od 2018) to najnowsza generacja z silnikami MHEV, nowym systemem iDrive 7 i znacznie większym bagażnikiem (650 l). Po liftingu w 2023 roku — zaktualizowane multimedia z BMW Curved Display, nowy przód i ulepszona hybryda xDrive50e z zasięgiem elektrycznym do ok. 100 km realnie. Wersja X5 M Competition (625 KM, V8 S63) to jedno z najmocniejszych seryjnych BMW — 0–100 km/h w 3,8 s przy masie własnej ponad 2,3 tony.
Typowe koszty, o których warto wiedzieć
Niezależnie od generacji: opony w rozmiarze 255/50 R19 i większych, przegląd w ASO (2–4 tys. zł), zawieszenie pneumatyczne (opcjonalne, ale popularne) i potencjalne naprawy układu EGR w dieslach to pozycje, które przy planowaniu budżetu eksploatacyjnego X5 trzeba wziąć pod uwagę. Auto kupione tanio bez historii serwisowej potrafi szybko zrównoważyć oszczędność przy zakupie kosztownymi naprawami.
