Trzy generacje w skrócie
I generacja (E71, 2008–2014) to pionier segmentu, budowany na platformie E70 (X5). Diesel 3.0d (235–245 KM) i benzyna 3.5i (306 KM) to rozsądne wybory silnikowe — V8 w wersji xDrive50i (408 KM) i X6 M (555 KM) są dynamiczne, ale paliwo i serwis kosztują proporcjonalnie. Na rynku wtórnym E71 dostępne od ok. 40–60 tys. zł za zadbane egzemplarze z rozsądnym przebiegiem.
II generacja (F16, 2014–2019) przyniosła nową platformę CLAR, lżejsze nadwozie i bardziej dopracowane prowadzenie. Silniki serii N57 (diesel) i N63 (benzyna V8) to punkt odniesienia dla całej klasy. Diesel 40d (313 KM) to najciekawszy wybór silnikowy tej generacji — mocny, stosunkowo oszczędny jak na rozmiar auta, i znacznie trwalszy niż V8 w eksploatacji. X6 M F86 (575 KM) to jedna z bardziej ekstremalnych propozycji w gamie, z 0–100 km/h w 4,0 s.
III generacja (G06, od 2019) to X6 na platformie G05 (X5) — nowocześniejszy iDrive, silniki MHEV z 48V i odświeżone nadwozie z charakterystycznym podświetlanym grillem (opcja Iconic Glow). Bagażnik ma 580 litrów — jak na coupe tej klasy to wynik dobry. Wersja X6 M Competition (625 KM, V8 S63) przyspiesza do 100 km/h w 3,8 s.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie
Przy X6 obowiązują identyczne punkty kontrolne jak przy X5 z odpowiedniej generacji — stan skrzyni ZF8HP, układ EGR i DPF w dieslach, zawieszenie adaptacyjne (opcja). Dodatkowo: opony w rozmiarach 285/40 R21 i większych to wyraźnie wyższy koszt niż w standardowych SUV-ach, a wąska tylna szyba i opadający dach utrudniają widoczność — warto przy zakupie sprawdzić, czy kamera cofania działa poprawnie.
