To dwa zupełnie różne auta pod maską. Wersja 1.6 T-GDI to klasyczna benzyna z 147 KM i skrzynią DCT — bez elektryfikacji. Super Hybrid 1.5 T-GDI to hybryda plug-in z łączną mocą systemową 279 KM, zasięgiem elektrycznym ok. 80–100 km i możliwością ładowania z zewnętrznego źródła. Różnica w cenie to ok. 20–25 tys. zł — i zupełnie inny charakter użytkowania.
Tak — Tiggo 8 oferuje opcję trzeciego rzędu siedzeń, co stawia go w bezpośredniej konkurencji z Kią Sorento czy Hyundaiem Santa Fe. Trzeci rząd jest bardziej odpowiedni dla dzieci niż dorosłych, ale przy sporadycznym użyciu rozwiązuje problem okazjonalnego przewozu 6–7 osób.
System plug-in Chery Super Hybrid oferuje zasięg elektryczny ok. 80–100 km wg CLTC, realnie ok. 60–80 km w polskich warunkach. Na długich trasach bez ładowania spalanie w trybie hybrydowym wynosi ok. 6–7 l/100 km.
Tiggo 8 to największy SUV w ofercie Chery na polskim rynku — ponad 4,7 metra długości, opcja trzeciego rzędu siedzeń i dwa napędy o zupełnie różnym charakterze. Kupując Tiggo 8, warto najpierw zdecydować, który wariant odpowiada potrzebom, bo różnica między benzynowym 1.6 a hybrydowym Super Hybrid to nie kwestia wersji wyposażenia, lecz filozofii użytkowania.
Tiggo 8 z silnikiem 1.6 T-GDI (147 KM) i skrzynią DCT to najprostszy punkt wejścia w tę klasę auta. Cena ok. 125–134 tys. zł za nowy egzemplarz z pełnym wyposażeniem to wyraźnie mniej niż porównywalnie wyposażony Hyundai Santa Fe czy Kia Sorento. Napęd na przednie koła, deklarowane spalanie ok. 7,5–8,5 l/100 km, skrzynia 7-biegowa DCT.
To auto dla kupujących, którym zależy na przestrzeni i wyposażeniu w rozsądnej cenie — bez potrzeby elektryfikacji ani napędu 4x4. Bagażnik mieści ok. 530 litrów przy rozłożonym trzecim rzędzie, po jego złożeniu ok. 680 litrów.
Tiggo 8 Super Hybrid to zupełnie inne auto. Układ plug-in z silnikiem 1.5 T-GDI i elektrycznym osiąga łączną moc 279 KM — prawie dwukrotnie więcej niż wersja benzynowa. Przyspieszenie 0–100 km/h to ok. 6,5 sekundy, co przy aucie tej wielkości robi wrażenie.
Zasięg elektryczny ok. 60–80 km w realu sprawia, że przy codziennym ładowaniu większość tras miejskich można pokonać bez spalania benzyny. Na dłuższych trasach system hybrydowy utrzymuje ekonomiczne spalanie rzędu 6–7 l/100 km. Wersja Comfort startuje od ok. 146 tys. zł, Prestige to ok. 162–167 tys. zł — nadal wyraźnie taniej niż koreańska czy europejska konkurencja w tej klasie mocy.
Niezależnie od napędu, Tiggo 8 oferuje przestronne wnętrze z opcją trzeciego rzędu siedzeń, panoramiczny dach, duży ekran dotykowy, kamerę 360°, podgrzewane fotele i rozbudowany pakiet systemów bezpieczeństwa — w standardzie lub w wersji Comfort/Prestige bez dopłat za osobne pakiety opcji.
