Formalnie nie — Ami klasyfikowany jest jako czterokołowy lekki pojazd elektryczny (L7e), nie samochód osobowy. Oznacza to m.in., że w wielu krajach UE można nim jeździć bez prawa jazdy kategorii B (od 14 lub 16 lat, zależnie od kraju). W Polsce do prowadzenia Ami wymagane jest prawo jazdy kategorii B lub AM
Ami ma baterię 5,4 kWh i zasięg ok. 75 km wg WLTP — realnie 50–65 km w zależności od temperatury i stylu jazdy. Prędkość maksymalna to 45 km/h, co wynika z przepisów dla tej kategorii pojazdów. To auto zaprojektowane wyłącznie do jazdy miejskiej.
Ami ładuje się wyłącznie z gniazdka domowego 230V — brak gniazda Type 2 ani CCS. Pełne ładowanie od 0 do 100% zajmuje ok. 3 godziny. Kabel do ładowania jest dołączony do auta.
Ami to propozycja, której nie da się porównać z żadnym innym pojazdem w tej kategorii cenowej. Nie jest to samochód w tradycyjnym rozumieniu — to dwumiejscowy pojazd elektryczny długości zaledwie 2,41 metra, zaprojektowany z myślą o jeździe po mieście na krótkich dystansach. Prędkość maksymalna 45 km/h i zasięg ok. 75 km WLTP jednoznacznie określają, do czego Ami się nadaje — i do czego absolutnie nie.
Ami ma sens jako drugie auto w gospodarstwie domowym lub jedyne pojazdo dla kogoś, kto porusza się wyłącznie po mieście i nigdy nie wyjeżdża poza jego granice. Niski koszt ładowania (pełna bateria 5,4 kWh to kilkadziesiąt groszy), brak potrzeby wizyty na stacji benzynowej i minimalne koszty eksploatacji to realne argumenty dla określonego profilu użytkownika.
Ami jest też rozwiązaniem dla osób z ograniczoną mobilnością, seniorów lub tych, którzy z różnych powodów nie korzystają z prawa jazdy kategorii B — choć w Polsce przepisy wymagają co najmniej kategorii AM lub B.
Brak ogrzewania (opcjonalnie dostępne w droższych wersjach), brak radia jako standardu, brak bagażnika (jedyna przestrzeń to podłokietnik-schowek), brak możliwości wjazdu na autostradę czy drogę ekspresową — to cechy, które dyskwalifikują Ami jako jedyne auto rodziny. Drzwi otwierają się w przeciwnych kierunkach po obu stronach (asymetrycznie), co bywa zaskoczeniem przy pierwszym kontakcie.
Ładowanie wyłącznie z gniazdka 230V to jednocześnie zaleta i ograniczenie — nie potrzeba wallboxa ani instalacji trójfazowej, wystarczy zwykłe gniazdko w garażu lub przy miejscu parkingowym. Trzy godziny ładowania na dobę to dla typowego użytkownika miejskiego całkowicie wystarczające.
