C4 Picasso to wersja 5-miejscowa z krótszym nadwoziem (ok. 4430 mm). Grand Picasso jest o ok. 250 mm dłuższy i mieści do 7 osób w trzecim rzędzie siedzeń. Silniki, platforma i wyposażenie są identyczne — wybór zależy wyłącznie od tego, ile miejsc potrzebujesz.
Diesel 1.6 BlueHDi (100–120 KM) to najrozsądniejszy wybór — trwały łańcuch rozrządu, realne 5,5–6,5 l/100 km. Benzyna 1.2 PureTech 130 KM to dobra opcja do jazdy mieszanej, ale wymaga sprawdzenia historii paska rozrządu (problem znany z C3 i C4). Wersja 1.6 THP (150–156 KM) jest dynamiczna, ale bardziej wymagająca serwisowo i rzadziej spotykana.
II generacja (od 2013) jest wyraźnie lepsza — nowocześniejsza platforma EMP2, lepsze materiały, ekran dotykowy i cichsze silniki BlueHDi. Za roczniki 2013–2017 z dobrym stanem zapłacisz 25–45 tys. zł. I generacja (2006–2013) jest tańsza, ale starsza technologicznie i z potencjalnymi problemami z elektroniką i automatem AL4.
C4 Picasso produkowany był w dwóch generacjach (2006–2013 i 2013–2018), a po 2018 roku kontynuowany jako C4 SpaceTourer. To 5-miejscowy minivan skrojony pod potrzeby rodziny z dwójką dzieci — przestronne wnętrze, doskonała widoczność z kabiny i komfortowe zawieszenie w stylu typowym dla Citroëna.
Najbardziej charakterystyczna cecha to panoramiczna szyba przednia sięgająca ponad słupki A aż do połowy dachu — wyjątkowo doświetlona kabina, która w słoneczne dni robi ogromne wrażenie. Wysoka pozycja za kierownicą i duże okna boczne sprawiają, że widoczność ze wszystkich stron jest jedną z najlepszych w klasie.
Bagażnik II generacji mieści 537 litrów, po złożeniu kanapy — 1657 litrów. Wewnątrz mnóstwo schowków, w tym charakterystyczny schowek dachowy i duże kieszenie w drzwiach.
I generacja (2006–2013) to pionierska stylistyka z wyraźnie zaokrąglonymi liniami i cyfrowym zestawem wskaźników na szczycie deski rozdzielczej. Silniki 1.6 HDi i 2.0 HDi są trwałe, ale przy wyższych przebiegach trzeba śledzić stan DPF. Automatyczna skrzynia AL4 w wersjach benzynowych bywa problematyczna — manualna skrzynia to bezpieczniejszy wybór.
II generacja (2013–2018) to nowa platforma EMP2, znacznie lepszy poziom wykończenia i nowoczesne multimedia z ekranem dotykowym. Silniki BlueHDi z łańcuchem rozrządu są cichsze i trwalsze. Wersja 1.2 PureTech 130 KM to udana benzyna, choć jak wszędzie w modelach z tej epoki — sprawdź historię rozrządu paskowego.
Za I generację z lat 2009–2012 z silnikiem 1.6 HDi zapłacisz 8–18 tys. zł — to najtańsze dostępne sztuki. II generacja roczników 2013–2017 to 20–45 tys. zł za dobrze utrzymane egzemplarze. Stosunek przestrzeni i komfortu do ceny zakupu jest jednym z lepszych w segmencie minivanów.
