III generacja (2011–2017) z silnikiem 1.2 DPI lub 1.4 benzyna to solidny i tani w utrzymaniu wybór — dostępna od ok. 15–35 tys. zł. IV generacja (od 2017) to nowocześniejszy design, lepsze multimedia i silnik 1.0 T-GDI (100 KM) jako najciekawsza opcja — dostępna od ok. 35–60 tys. zł. Obie generacje słyną z bezawaryjności i niskich kosztów serwisu.
Benzyna 1.2 DPI (84 KM) to prosta, wolnossąca i tania w utrzymaniu jednostka — realne spalanie 6–7 l/100 km, dobra pod instalację LPG. Turbodoładowana 1.0 T-GDI (100 KM) w IV generacji jest wyraźnie elastyczniejsza i dynamiczniejsza przy zbliżonym spalaniu. Diesel 1.1 CRDi (75 KM) z II/III generacji jest oszczędny, ale przy niskim rocznym przebiegu serwis kosztuje więcej niż zaoszczędzisz na paliwie.
Tak — to jeden z częstszych wyborów jako pierwsze auto. Prosta mechanika, niskie koszty serwisu, dobra dostępność części i koreańska niezawodność to zalety, które bezpośrednio przekładają się na spokój użytkowania. Bagażnik 325 litrów jest ograniczeniem, ale typowo miejskie użytkowanie tego nie eksponuje.
Rio produkowane jest od 1999 roku, ale dopiero III generacja (2011–2017) uczyniła z niego naprawdę dojrzałe i cenione auto w segmencie B. Bliźniak Hyundaia i20 na tej samej platformie, z podobnymi silnikami i mechaniczną prostotą, która przekłada się na wieloletnią bezawaryjność.
Dostępna jako 5-drzwiowy hatchback i sedan (rzadszy na rynku). Silniki 1.1 i 1.4 diesel oraz benzyny 1.2 i 1.4 DOHC — proste, wolnossące jednostki bez turbosprężarki, wyjątkowo tanie w serwisie. Po faceliftingu w 2014 roku zaktualizowane multimedia z ekranem dotykowym. Ogłoszenia III generacji to dziś przedział 15–35 tys. zł za egzemplarze w dobrym stanie.
Nowa, wyraźnie bardziej agresywna stylistyka z wąskimi reflektorami LED. Silnik 1.0 T-GDI (100 KM) z turbodoładowaniem jako najciekawszy nowy wariant — wyraźnie bardziej elastyczny od wolnossącego 1.2 przy porównywalnym spalaniu. Nowy Uconnect zastąpiony systemem Kii z ekranem 8". Po faceliftingu w 2020 roku miękka hybryda 48V w wersji 1.0 T-GDI (100 KM). IV generacja w ogłoszeniach od ok. 35–60 tys. zł.
Rio nie ma długiej listy typowych usterek — to jeden z argumentów za jego zakupem. Przy zakupie III generacji: stan paska rozrządu (wymiana co 60 tys. km lub 5 lat w silnikach benzynowych), działanie klimatyzacji i elektryki. W IV generacji z 1.0 T-GDI: regularne wymiany oleju co 10 tys. km są kluczowe dla trwałości małej turbodoładowanej jednostki.
