W176 (2012–2018) to złoty środek — nowoczesna platforma MFA, szeroka gama silników, dobra dostępność w ogłoszeniach. Za egzemplarze z lat 2014–2017 z silnikiem 180 d lub 200 d zapłacisz 40–75 tys. zł. W177 (od 2018) to wyraźnie nowocześniejsze multimedia MBUX i lepsza jakość kabiny — dostępna od ok. 70 tys. zł za pierwsze roczniki. Generacje W168 i W169 to dziś tanie auta z bardzo wysokimi kosztami napraw elektryki i zawieszenia — ryzykowny zakup.
Diesel 180 d (109 KM) lub 200 d (136 KM) to rozsądny wybór przy rocznym przebiegu powyżej 20 tys. km — realne 4,5–6 l/100 km. Benzyna 180 (122 KM) i 200 (163 KM) sprawdza się przy niższym przebiegu — realne 6,5–8 l/100 km. A 250 (218 KM) i A 35 AMG (306 KM) to kategoria sportowa — dynamiczne, ale wyraźnie droższe w serwisie i ubezpieczeniu. W177 A 250 e PHEV (218 KM, zasięg EV ok. 75 km) to interesująca opcja przy leasingu firmowym.
Skrzynia automatyczna DCT 7G — przy zakupie sprawdź płynność zmian i brak szarpnięć przy niskich prędkościach, szczególnie w egzemplarzach z wyższym przebiegiem. Historia serwisowa wymiany oleju co 10–15 tys. km jest ważniejsza niż w przypadku wielu innych modeli. Stan układu wtryskowego w dieslach przy miejskiej eksploatacji — standard przy każdym zakupie diesla Mercedesa.
A-Klasa produkowana jest od 1997 roku i przez cztery generacje przeszła drogę od kontrowersyjnego mini-vana z napędem na przednie koła do jednego z najbardziej poszukiwanych kompaktów premium na rynku. To auto, które w W176 i W177 wyznacza standard klasy C pod względem wyposażenia, multimedia i jakości wykończenia.
W168 (1997–2004) — debiut, który zaskoczył branżę, ale z problemami. Wysoka, skrzynkowa sylwetka, innowacyjna podłoga kanapkowa i napęd na przód nieoczekiwany w aucie z gwiazdą. Test łosia (1997) wykazał groźne tendencje do dachowania — Mercedes wycofał auta i wprowadził ESP oraz zmienił ustawienia zawieszenia. Dziś to auto historyczne za kilka–kilkanaście tysięcy złotych z długą listą możliwych usterek elektryki i automatycznej skrzyni Autotronic. Zakup ryzykowny bez dokładnego sprawdzenia przez mechanika.
W169 (2004–2012) — ewolucja, nie rewolucja. Bardziej konwencjonalna stylistyka, lepsze wnętrze, silniki nieco mocniejsze. Dostępna jako 3 i 5-drzwiowy hatchback. Elektryka tej generacji bywa kłopotliwa przy wyższych przebiegach, serwis stosunkowo drogi. Za egzemplarze z lat 2008–2012 zapłacisz 15–35 tys. zł — to najrozsądniejszy przedział cenowy dla tej generacji.
W176 (2012–2018) — przełom. Nowa platforma MFA, klasyczna hatchbackowa sylwetka, szeroka gama silników (benzyna 1.6 T, 2.0 T; diesel 1.5 CDI, 2.2 CDI) i opcja sedana CLA na pokrewnej platformie. Jakość materiałów w kabinie wyraźnie wyższa niż w poprzednikach. Topowa wersja A 45 AMG (360–381 KM) to jeden z najszybszych seryjnych kompaktów dekady. Po faceliftingu w 2015 roku odświeżone reflektory LED i zaktualizowane multimedia.
W177 (od 2018) — obecna generacja z rewolucją multimedialną MBUX z ekranem dotykowym i asystentem głosowym. Nowe silniki M282 i M260, hatchback i sedan V177, wersja AMG A 35 (306 KM) i A 45 S (421 KM). Wyposażenie standardowe na poziomie klasy premium — kamera cofania, aktywny asystent pasa ruchu, LED-y w standardzie w wyższych wersjach. Za pierwsze roczniki 2018–2020 zapłacisz 70–110 tys. zł.
