CLS zadebiutował w 2004 roku i był pierwszym seryjnie produkowanym czterodrzwiowym coupe klasy premium — kategorią, której przed nim po prostu nie było. Audi A7, Porsche Panamera i BMW 6 Gran Coupe, które pojawiły się później, to odpowiedź rynku na sukces CLS. Mercedes trafił w potrzebę, której nikt wcześniej nie nazwał: elegancja coupe z praktycznością czworga drzwi.
W219 (2004–2010) — oryginał, który zdefiniował kategorię. Niski, szeroki, z charakterystyczną linią opadającego dachu i jednym z najbardziej rozpoznawalnych tyłów lat 2000. Silniki V6 i V8 benzyna, diesel 320 CDI (224 KM). To dziś klasyk — zadbane egzemplarze za 25–55 tys. zł. Przy zakupie: elektryka i stan zawieszenia w starszych egzemplarzach wymagają sprawdzenia.
W218 (2010–2018) — ewolucja z nową platformą E-Klasy W212, nowocześniejszym wnętrzem i zaktualizowaną gamą silnikową. Sedan (4-drzwiowy liftback) i Shooting Brake (kombi z opadającą linią) dostępne od 2012 roku. Diesel 350 BlueTEC/d (258 KM) i benzyny V6 400 (333 KM) oraz V8 500 (408 KM) z automatyczną skrzynią 7G-Tronic. Za egzemplarze z lat 2012–2016 zapłacisz 55–110 tys. zł.
W257 (od 2018) — nowa platforma E-Klasy W213, wyraźnie lepsze materiały w kabinie i nowocześniejszy MBUX. Silniki R6 inline: diesel 300 d (245 KM) i 400 d (340 KM), benzyna 300 (258 KM) i 450 4MATIC (367 KM) z mild hybrid 48V, AMG CLS 53 (457 KM). Shooting Brake niedostępny w tej generacji. Za egzemplarze z lat 2018–2021 zapłacisz 120–200 tys. zł.
CLS to dziś jedno z najtańszych wejść do segmentu four-door coupe premium — przy akceptacji wyższych kosztów serwisu typowych dla klasy.
