BYD ATTO 3

Sprzedaż aut w Europie rośnie, Chiny hamują, a wojna w Iranie uderza w producentów

<p>Początek 2026 roku pokazuje, jak mocno różnią się dziś najważniejsze rynki motoryzacyjne świata. W Europie luty przyniósł lekki wzrost sprzedaży nowych samochodów, w Chinach rynek aut elektrycznych wyraźnie osłabł, a napięta sytuacja na Bliskim Wschodzie zaczyna już realnie odbijać się na producentach, dostawcach i logistyce. Dla branży to ważny sygnał: nawet tam, gdzie popyt jeszcze rośnie, coraz większą rolę odgrywają geopolityka, ceny energii i odporność łańcuchów dostaw.</p><h2>Europa na lekkim plusie, ale początek roku nadal pod kreską</h2><p>Według danych Dataforce, przytaczanych przez Automotive News i inne media branżowe, w lutym 2026 roku w Europie zarejestrowano 981 465 nowych samochodów osobowych. To wynik o 1,9 proc. lepszy niż rok wcześniej. Mimo tego od początku roku rynek pozostaje delikatnie na minusie, bo w styczniu i lutym łącznie dostarczono 1 947 728 aut, czyli o 1 proc. mniej rok do roku.</p><p>Za poprawę lutowego wyniku odpowiadały między innymi lepsze rezultaty Stellantisa, który zwiększył sprzedaż o 11 proc. Widać też, że coraz większe znaczenie mają samochody zelektryfikowane. Rejestracje aut elektrycznych na baterie wzrosły o 16 proc., hybryd plug-in o 32 proc., a klasycznych hybryd o 8,4 proc. To pokazuje, że europejski klient coraz częściej szuka napędów alternatywnych, nawet jeśli cały rynek nie wrócił jeszcze do wyraźnego wzrostu.</p><h3>Coraz mocniejsi gracze z Chin</h3><p>Jednym z najciekawszych trendów w Europie jest szybki wzrost chińskich marek. W lutym ich sprzedaż wzrosła aż o 94 proc. i sięgnęła 78 962 samochodów. Przełożyło się to na 8 proc. udziału w rynku, podczas gdy rok wcześniej było to 4,2 proc. Liderem wśród producentów z Chin pozostaje <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/mg">MG</a>, przed <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a> i <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/chery">Chery</a>. Już sam ten układ pokazuje, że konkurencja w Europie robi się coraz mocniejsza, a marki z Państwa Środka przestały być tylko niszowym dodatkiem do rynku.</p><h3>Najpopularniejsze modele w Europie</h3><p>W lutym pierwsze miejsce na europejskim rynku zdobyło <a href="http://samochody.pl/samochody-osobowe/renault/clio">Renault Clio</a>. Dalej znalazły się <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/toyota/yaris-cross">Toyota Yaris Cross</a> i <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/volkswagen/t-roc">Volkswagen T-Roc</a>. To zestawienie dobrze pokazuje, że europejscy klienci nadal chętnie wybierają auta miejskie i crossovery, a walka o czołowe miejsca jest bardzo wyrównana.</p><h2>Chiny: mocne hamowanie rynku EV</h2><p>W tym samym czasie w Chinach nastroje są zupełnie inne. Jak wynika z danych EV Volumes omawianych przez Autovista24, w styczniu 2026 roku sprzedaż aut elektrycznych na baterie spadła o 20,4 proc. rok do roku, do 346 798 sztuk. Jeszcze gorzej wyglądał segment hybryd plug-in, który zanotował spadek o 35,6 proc., do 220 867 aut. Dla największego rynku elektromobilności na świecie to bardzo wyraźne ochłodzenie.</p><p>Co ważne, słabość PHEV-ów była widoczna już w drugiej połowie 2025 roku, ale spadek sprzedaży BEV jest nowym zjawiskiem. Autovista24 podkreśla, że był to najniższy wynik dla aut bateryjnych od lutego 2024 roku. Rynek liczy teraz na to, że to tylko gorszy początek roku, a nie początek dłuższego trendu spadkowego.</p><h3>Dlaczego to ważne także dla Europy?</h3><p>Chiny pozostają kluczowym punktem odniesienia dla całej branży EV. Jeżeli tam sprzedaż słabnie, producenci mogą jeszcze mocniej szukać wzrostu poza swoim rynkiem krajowym. To może oznaczać dalszą ekspansję chińskich marek w Europie, większą presję cenową i ostrzejszą walkę o klienta. Innymi słowy: słabszy styczeń w Chinach może paradoksalnie oznaczać jeszcze większą ofensywę chińskich producentów na naszym kontynencie. Ten wniosek wynika z zestawienia słabego początku roku w Chinach z bardzo mocnym wzrostem chińskich marek w Europie.</p><h2>Wojna w Iranie zaczyna uderzać w motoryzację</h2><p>Trzecim ważnym wątkiem jest wpływ wojny w Iranie na branżę motoryzacyjną. Reuters opisywał w ostatnich dniach, że konflikt coraz mocniej zakłóca handel, transport i dostawy energii. Szczególnie wrażliwy pozostaje region Azji, mocno uzależniony od surowców płynących przez cieśninę Ormuz.</p><p>W Indiach skutki są już bardzo konkretne. Reuters podał, że producenci aut i dostawcy części przygotowują się tam na spowolnienia produkcji i zakłócenia na liniach montażowych, ponieważ konflikt ogranicza dostępność gazu wykorzystywanego w procesach przemysłowych, takich jak odlewanie, kucie czy lakierowanie. S&amp;P Global Mobility obniżyło nawet prognozę wzrostu produkcji lekkich pojazdów w Indiach na 2026 rok do 6,3 proc. z 7,4 proc.</p><h3>Problemy widoczne także u producentów i dostawców premium</h3><p>Wpływ konfliktu widać już również po stronie europejskich marek i dostawców. Ferrari i Maserati tymczasowo wstrzymały dostawy aut na Bliski Wschód z powodu bardzo trudnej sytuacji transportowej. Z kolei Brembo ostrzegło, że z powodu wojny i związanych z nią zakłóceń nie spodziewa się wzrostu przychodów ani marż w 2026 roku. Firma wprost wskazała na wzrost cen surowców, problemy logistyczne i niepewność na rynkach.</p><h2>Japońska branża też odczuwa napięcia</h2><p>Japonia również znajduje się pod presją, bo kraj w dużym stopniu opiera się na dostawach ropy z Bliskiego Wschodu. Reuters informował, że japońskie rafinerie ograniczyły wykorzystanie mocy, a przemysł musi liczyć się z wyższymi kosztami energii i ryzykiem zaburzeń w dostawach. Dodatkowo pojawiły się informacje o planowanych cięciach produkcji Toyoty przeznaczonej na rynki Bliskiego Wschodu z powodu problemów logistycznych.</p><p>To jeszcze nie wygląda jak pełnoskalowy kryzys w globalnej motoryzacji, ale widać już, że konflikt w Iranie przestał być dla branży jedynie odległym tematem politycznym. Dziś wpływa na ceny paliw, transport morski, dostępność gazu i decyzje produkcyjne.</p><h2>Co dalej z rynkiem samochodowym?</h2><p>Obraz na początku 2026 roku jest więc dość złożony. Europa lekko odbija, ale bez wyraźnego rozpędu. Chiny pokazują, że nawet rynek EV może mocno zwolnić. Do tego dochodzi geopolityka, która zaczyna wpływać na koszty, logistykę i dostępność surowców. Dla producentów oznacza to konieczność jeszcze większej elastyczności, a dla klientów możliwe dalsze zmiany cen, oferty i terminów dostaw.</p><p>W praktyce najbliższe miesiące odpowiedzą na trzy ważne pytania: czy Europa utrzyma wzrost, czy Chiny szybko wrócą do wcześniejszej dynamiki i jak mocno konflikt na Bliskim Wschodzie uderzy w światową produkcję. Jedno już teraz widać wyraźnie: motoryzacja w 2026 roku będzie zależeć nie tylko od premier modeli i popytu, ale też od tego, co dzieje się poza salonami i fabrykami.</p>

MG HS

Spadki sprzedaży i duże przetasowania na rynku EV w Chinach

<p>Początek 2026 roku przyniósł zaskoczenie na największym rynku samochodów elektrycznych na świecie. Jak pokazują najnowsze dane EV Volumes omawiane przez Autovista24, w styczniu w Chinach spadła sprzedaż zarówno aut w pełni elektrycznych, jak i hybryd plug-in. To ważny sygnał, bo jeszcze niedawno chiński rynek EV był symbolem bardzo szybkiego wzrostu.</p><p>Według tych danych sprzedaż BEV-ów skurczyła się o 20,4 proc. rok do roku i wyniosła 346 798 egzemplarzy. Jeszcze mocniej wyhamował segment PHEV, który zanotował spadek o 35,6 proc., do poziomu 220 867 aut. Łącznie oznacza to słabszy początek roku i sporą zmianę nastrojów wokół chińskiej elektromobilności.</p><h2>Dlaczego styczeń 2026 okazał się tak słaby?</h2><p>Sam spadek sprzedaży PHEV-ów nie jest wielkim zaskoczeniem. Autovista24 już wcześniej zwracała uwagę, że druga połowa 2025 roku upłynęła w Chinach pod znakiem osłabienia właśnie tego napędu. Z miesiąca na miesiąc było widać, że dynamika rynku hybryd plug-in wyraźnie maleje.</p><p>Nowością jest jednak spadek w segmencie BEV. To właśnie auta elektryczne na baterie dotąd lepiej opierały się spowolnieniu i utrzymywały wzrost nawet wtedy, gdy PHEV-y zaczynały tracić impet. Styczniowy wynik był najsłabszy dla BEV od lutego 2024 roku, a cały chiński rynek EV skurczył się w styczniu o 27,1 proc. rok do roku.</p><p>Warto przy tym pamiętać, że styczeń bywa w Chinach trudnym miesiącem dla motoryzacji. To okres zaburzeń sezonowych, zmian w harmonogramach zakupowych i efektu świątecznego. Zewnętrzne źródła branżowe również potwierdzają wyraźne osłabienie początku roku. Electrive podawało, że w styczniu 2026 r. zarejestrowano w Chinach około 643 tys. nowych pojazdów NEV, czyli o 19 proc. mniej niż rok wcześniej, choć statystyki CAAM liczone są szerzej i obejmują też eksport oraz inne typy napędu.</p><h2>Przetasowania w czołówce. Nowe modele weszły do gry</h2><p>Jednym z najciekawszych wniosków z początku 2026 roku są spore zmiany w rankingach najlepiej sprzedających się modeli. Autovista24 podkreśla, że w pierwszej dziesiątce pojawiło się wiele nowych aut, a dotychczasowi liderzy nie dominowali już tak wyraźnie jak wcześniej.</p><h3>BEV: nowi liderzy i słabsza pozycja dotychczasowych gwiazd</h3><p>W styczniu liderem segmentu BEV został Xiaomi YU7. Za nim uplasowały się Nio ES8 i Tesla Model Y. Już sam taki układ pokazuje, jak szybko zmienia się dziś chiński rynek samochodów elektrycznych. Mocne wejścia nowych modeli i coraz większa presja konkurencyjna sprawiają, że nawet duże marki nie mogą być pewne utrzymania pozycji.</p><h3>PHEV: BYD nadal ważny, ale przewaga nie jest już tak oczywista</h3><p>W segmencie hybryd plug-in także doszło do zmian. Na czele zestawienia znalazł się Fang Cheng Bao Tai 7, czyli model submarki <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a>. Drugie miejsce zajął Aito M7, a dopiero trzecie BYD Song Pro. To pokazuje, że nawet jeśli BYD wciąż pozostaje gigantem chińskiego rynku EV, przewaga tej grupy nie wygląda już tak bezdyskusyjnie jak wcześniej.</p><h2>Co dzieje się z BYD i resztą rynku?</h2><p>Patrząc szerzej, zmiana nie wzięła się znikąd. W całym 2025 roku BYD pozostał największym graczem na chińskim rynku EV, ale jednocześnie zanotował spadek sprzedaży o 9,9 proc. rok do roku. Firma coraz mocniej stawia na eksport, a rywale zaczęli skuteczniej odbierać jej część rynku, szczególnie w nowych segmentach i przy premierach świeżych modeli.</p><p>Z drugiej strony szybko rośnie Geely, które w 2025 roku ponad dwukrotnie zwiększyło udział w rynku EV w Chinach. Mocno trzyma się też Wuling, szczególnie w autach w pełni elektrycznych. To oznacza, że rynek staje się coraz bardziej rozdrobniony, a walka o klienta jest ostrzejsza niż jeszcze rok czy dwa lata temu.</p><h2>Co te dane mogą oznaczać dla rynku EV?</h2><p>Na razie trudno mówić o trwałym załamaniu. Bardziej wygląda to na ostrzeżenie, że chiński rynek EV wszedł w nową fazę. Nie wystarcza już sam szybki wzrost segmentu. Dziś liczą się świeże modele, mocne pozycjonowanie cenowe i umiejętność utrzymania zainteresowania klientów w bardzo zatłoczonym otoczeniu.</p><p>Dla producentów to jasny sygnał, że 2026 rok może być czasem jeszcze ostrzejszej rywalizacji. Dla obserwatorów rynku w Europie to również ważna wiadomość, bo Chiny odpowiadają za 59,1 proc. globalnej sprzedaży BEV i aż 70,3 proc. dostaw PHEV. To, co dzieje się tam, szybko odbija się na całej branży motoryzacyjnej.</p><p>Styczniowe tąpnięcie nie musi jeszcze oznaczać długiego kryzysu. Pokazuje jednak bardzo wyraźnie, że nawet największy rynek aut elektrycznych na świecie nie jest odporny na zmęczenie popytu, sezonowe wahania i brutalną konkurencję. Jedno jest pewne: na chińskim rynku EV robi się coraz ciaśniej.</p>

Leapmotor C10

Leapmotor C10 – elektryczny SUV klasy D. Dane techniczne i opinie

<p>Chiński rynek motoryzacyjny od kilku lat mocno wkracza do Europy, a Leapmotor C10 jest jednym z najciekawszych dowodów na to, że azjatyccy producenci potrafią zaoferować bardzo wiele za rozsądną cenę. To duży rodzinny SUV klasy D, który w Polsce debiutuje z pełnym wsparciem koncernu Stellantis, 5-gwiazdkowym wynikiem testów E-NCAP i ceną startową poniżej 165 000 zł. Czy warto go rozważyć? Sprawdzamy wszystko, co powinieneś wiedzieć.</p><h2>Kim jest Leapmotor i co ma wspólnego ze Stellantisem?</h2><p>Leapmotor to chińska marka elektryczna założona w 2015 roku w Hangzhou, która szybko zdobyła uznanie dzięki pionierskiej technologii Cell to Chassis – czyli integrowaniu ogniw akumulatora bezpośrednio z ramą pojazdu. Efekt? Sztywniejsza konstrukcja, niżej osadzony środek ciężkości i więcej miejsca w kabinie.</p><p>W 2023 roku Stellantis (właściciel m.in. Peugeota, Citroëna, Jeepa i Fiata) nabył 21% udziałów w Leapmotor i przejął wyłączne prawa do dystrybucji modeli poza Chinami. To oznacza, że C10 kupiony w Polsce pochodzi z europejskiej sieci sprzedaży i serwisu, co znacząco redukuje typowe obawy związane z zakupem chińskiego auta – dostępnością części i poziomem obsługi posprzedażowej.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773399164734_8400.png" alt="Leapmotor C10"></figure><h2>Jak wygląda Leapmotor C10? Nowoczesna stylistyka SUV-a klasy D</h2><p>C10 to pięciodrzwiowy SUV o gabarytach klasy D: 4739 mm długości, 1900 mm szerokości i 1680 mm wysokości, z rozstawem osi wynoszącym 2825 mm. Sylwetkę wyróżniają przepływowe, aerodynamiczne linie, smukłe reflektory LED i dyskretny spoiler tylny. To auto, które wygląda nowocześnie bez krzykliwości – co w segmencie rodzinnych SUV-ów jest zdecydowanie zaletą.</p><p>Klienci mogą wybierać spośród 5 kolorów nadwozia: Glazed Green (bez dopłaty), Pearly White, Tundra Gray, Canopy Grey oraz Metallic Black (każdy kolor inny niż zielony wiąże się z dopłatą 3400 zł).</p><h2>Wnętrze i wyposażenie – technologia w przystępnej cenie</h2><p>Kabina pasażerska robi duże wrażenie jak na tę półkę cenową. Dominuje ekran centralny o przekątnej 14,6 cala i cyfrowy kokpit 10,25 cala. System audio obejmuje 12 głośników o mocy 840 W, a bezprzewodowe ładowanie o mocy 15 W dba o naładowanie smartfona bez przewodów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773399171709_8500.png" alt="Leapmotor C10"></figure><h3>Wersja Style – bogato wyposażona baza</h3><p>Już bazowa wersja Style oferuje panoramiczny dach z elektryczną roletą, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie regulowane fotele przednie, 18-calowe felgi aluminiowe, kamerę 360°, tylne czujniki parkowania oraz rozbudowany pakiet systemów bezpieczeństwa: adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie o martwym polu, autonomiczne hamowanie awaryjne i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu.</p><h3>Wersja Design – komfort na wyższym poziomie</h3><p>Wersja Design dokłada 20-calowe felgi aluminiowe, wentylowane i podgrzewane fotele przednie, podgrzewaną kierownicę, przyciemniane tylne szyby, elektryczną pokrywę bagażnika i ambientowe oświetlenie wnętrza. Fotele są tapicerowane skórą silikonową – materiałem wybranym ze względu na trwałość i odporność na zabrudzenia, szczególnie praktycznym w aucie rodzinnym.</p><h2>Dane techniczne Leapmotor C10 – co kryje się pod karoserią?</h2><h3>Wersja elektryczna BEV – 424 km zasięgu WLTP</h3><p>Elektryczny C10 napędza silnik o mocy 218 KM i momencie obrotowym 320 Nm umieszczony na tylnej osi. Przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 7,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Akumulator LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) o pojemności 69,9 kWh zapewnia zasięg do 424 km wg WLTP przy średnim zużyciu energii 19,8 kWh/100 km.</p><p>Szybkie ładowanie DC o mocy 84 kW umożliwia naładowanie baterii od 30% do 80% w zaledwie 30 minut. Ładowanie AC obsługuje moc 6,6 kW (pełne ładowanie w ok. 7 godzin), co idealnie wpisuje się w nocne ładowanie w domu. Technologia LFP oznacza też większą trwałość i bezpieczeństwo w porównaniu z ogniwami NMC, a akumulator objęty jest 8-letnią gwarancją z limitem 160 000 km.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773399178479_8600.png" alt="Leapmotor C10"></figure><h3>Wersja REEV – ponad 970 km bez obawy o zasięg</h3><p>Dla kierowców z lękiem przed utratą zasięgu Leapmotor przygotował wersję C10 REEV (Range Extended EV). To hybryda z akumulatorem 28,4 kWh wspomaganym benzynowym generatorem 1.5 l, który na bieżąco doładowuje baterię. Łączny zasięg przekracza 970 km przy emisji CO₂ na poziomie zaledwie 10 g/km wg WLTP. Moc systemowa wynosi 215 KM przy identycznym momencie 320 Nm.</p><h2>Przestronność i bagażnik – ideał dla rodziny</h2><p>Dzięki rozstawowi osi 2825 mm tylni pasażerowie dysponują wyjątkowo dużą ilością miejsca na nogi, rzadko spotykaną w tej klasie cenowej. Bagażnik w standardowej konfiguracji mieści 435 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy aż 1410 litrów (liczone do dachu). Na uwagę zasługuje również przedni schowek (frunk) o pojemności 32 litrów – przydatny do przechowywania kabli ładowania.</p><h2>Cena Leapmotor C10 w Polsce – ile zapłacisz w 2025 roku?</h2><p>Leapmotor C10 BEV dostępny jest w dwóch wersjach wyposażenia:</p><p><span style="color:#1E5FA8;"><strong>▸&nbsp; </strong></span><strong>Style: </strong>163 200 zł (po dopłacie NaszEauto dla os. fizycznych: 144 450 zł)</p><p><span style="color:#1E5FA8;"><strong>▸&nbsp; </strong></span><strong>Design: </strong>169 575 zł (po dopłacie NaszEauto dla os. fizycznych: 150 825 zł)</p><p>Wersja REEV dostępna jest w promocyjnej ofercie premierowej już od 149 900 zł, co czyni ją jednym z najtańszych rozwiązań w segmencie SUV z napędem zelektryfikowanym i tak dużym łącznym zasięgiem.</p><p>Właściciele jednoosobowych działalności gospodarczych mogą skorzystać z dofinansowania nawet 30 000 zł, obniżając cenę wersji Style do 133 200 zł. Dostępne jest też finansowanie leasingowe Stellantis Financial Services od 999 zł netto miesięcznie.</p><h2>Bezpieczeństwo – 5 gwiazdek Euro NCAP</h2><p>Leapmotor C10 uzyskał maksymalny wynik 5 gwiazdek w testach bezpieczeństwa Euro NCAP. Standardowo oferuje poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, boczne, centralne i kurtynowe dla obu rzędów siedzeń, a także rozbudowany pakiet systemów ADAS. Warto odnotować, że przełącznik dezaktywacji poduszki pasażera jest standardem nawet w wersji bazowej.</p><h2>Dla kogo jest Leapmotor C10?</h2><p>C10 to propozycja przede wszystkim dla rodzin szukających przestronnego SUV-a z bogatym wyposażeniem w rozsądnej cenie. Wersja BEV sprawdzi się u osób, które ładują auto w domu lub pracy i nie planują regularnych bardzo długich tras. Wersja REEV z zasięgiem 970+ km odpowiada na potrzeby tych, którzy często jeżdżą w długie trasy i obawiają się radzić sobie z infrastrukturą ładowania. Gwarancja 4 lata/100 000 km na auto i 8 lat/160 000 km na akumulator to solidna ochrona inwestycji.</p><h2>Podsumowanie – czy Leapmotor C10 to dobry wybór?</h2><p>Leapmotor C10 łączy w sobie to, czego często brakuje w tej klasie cenowej: duże gabaryty, bogате wyposażenie, nowoczesną technologię akumulatorów LFP i dostęp do sieci serwisowej Stellantisa w Polsce. Wynik 5 gwiazdek Euro NCAP i dostępność wersji REEV z zasięgiem ponad 970 km sprawiają, że jest to oferta trudna do zignorowania. Jeśli myślisz o przesiadce na elektryk lub hybrydę bez kompromisów w kwestii przestronności i bezpieczeństwa – Leapmotor C10 zdecydowanie zasługuje na jazdę próbną.</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><span style="color:#777777;"><i>Ceny i specyfikacje na podstawie danych z początku 2025 roku. Przed zakupem zalecamy potwierdzenie aktualnych cen w autoryzowanej sieci Leapmotor.</i></span></p>

Nowy Peugeot 408

Nowy Peugeot 408 po premierze – co się zmieniło i dla kogo jest ten model?

<h2>Peugeot 408 po liftingu stawia na jeszcze więcej charakteru</h2><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/peugeot/408">Peugeot 408</a> od początku był jednym z tych modeli, które nie chciały grzecznie ustawić się w szeregu. To nie jest klasyczny sedan, nie do końca SUV i nie do końca zwykły fastback. Po premierze nowej odsłony w Brukseli w styczniu 2026 roku widać, że Peugeot nie zamierza rezygnować z tej drogi. Nowy <strong>Peugeot 408</strong> zachował swój nietypowy charakter, ale dostał kilka ważnych zmian, które mają go uczynić nowocześniejszym, bardziej dopracowanym i jeszcze mocniej wyróżniającym się w segmencie C. Światowa premiera modelu odbyła się podczas Brussels Motor Show 2026.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773229394992_7900.webp" alt="Nowy Peugeot 408"></figure><h2>Co zmieniło się w nowym Peugeot 408?</h2><p>Najbardziej widoczne zmiany dotyczą stylistyki. Peugeot przeprojektował przód auta, wprowadzając nowy zderzak i grill oraz zupełnie nową interpretację przedniego pasa świetlnego. Z przodu pojawiły się trzy cienkie, pochylone pasy LED połączone elegancką linią świetlną nad podświetlanym emblematem marki w wyższych wersjach. Z tyłu nowy 408 jako pierwszy Peugeot dostał <strong>podświetlany napis PEUGEOT</strong> rozciągnięty przez całą szerokość auta. To detal, ale taki, który od razu pokazuje, że marka chciała nadać modelowi więcej „show” i bardziej premium charakter. Do gamy trafił też nowy kolor nadwozia <strong>Flare Green</strong>.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773229401771_8000.jpeg" alt="Nowy Peugeot 408"></figure><p>Zmiany objęły też detale techniczne i wyposażenie. Nowy Peugeot 408 zachował architekturę i-Cockpit, z <strong>10-calowym cyfrowym zestawem wskaźników</strong> i <strong>10-calowym ekranem centralnym</strong>, ale producent podkreśla lepszą ergonomię, nowsze usługi online i aktualizacje zdalne OTA. W wersjach elektrycznych i zelektryfikowanych pojawiły się funkcje, które dziś naprawdę mają znaczenie, a nie są tylko ozdobą w katalogu. Mowa m.in. o <strong>battery preconditioning</strong>, czyli przygotowaniu baterii do szybszego ładowania, a także o <strong>Plug &amp; Charge</strong> i <strong>V2L</strong>, czyli możliwości zasilania zewnętrznych urządzeń energią z auta.</p><h2>Jakie napędy oferuje nowy Peugeot 408?</h2><p>To jeden z mocniejszych punktów tego modelu. Nowy Peugeot 408 ma być dostępny z trzema rodzajami napędu: <strong>elektrycznym, plug-in hybrid i mild hybrid</strong>. To oznacza, że producent nie zamyka się na jednego klienta i próbuje trafić zarówno do osób, które chcą wejść w elektromobilność, jak i do tych, którzy wolą spokojniejsze przejście przez świat zelektryfikowanych napędów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773229407974_8100.webp" alt="Nowy Peugeot 408"></figure><p>Najciekawiej wygląda oczywiście <strong>Peugeot E-408</strong>. Elektryczna wersja oferuje <strong>213 KM</strong>, <strong>343 Nm momentu obrotowego</strong>, akumulator o <strong>użytecznej pojemności 58,2 kWh</strong> i zasięg do <strong>456 km WLTP</strong>. Średnie zużycie energii według producenta ma wynosić <strong>14,7 kWh/100 km</strong>, a ładowanie z mocą do <strong>120 kW</strong> pozwala uzupełnić energię od 20 do 80 proc. w około <strong>30 minut</strong>. To już są liczby, które sprawiają, że E-408 przestaje być tylko ciekawostką stylistyczną, a zaczyna być realną alternatywą dla innych kompaktowych elektryków i crossoverów.</p><h2>Dla kogo jest Peugeot 408?</h2><p>I tu tkwi sedno. Peugeot 408 nie jest autem dla kogoś, kto szuka po prostu najbezpieczniejszego wyboru z tabelki. To model dla kierowcy, który chce czegoś bardziej wyrazistego niż klasyczny kompakt, ale niekoniecznie marzy o dużym SUV-ie. Peugeot sam ustawia 408 wysoko w segmencie C, obok bardziej klasycznych modeli jak 308 i 308 SW oraz SUV-ów 3008 i 5008. Sam 408 ma być propozycją dla tych, którzy chcą połączyć <strong>oryginalny wygląd, komfort codziennej jazdy i nowoczesne napędy</strong>.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773229417287_8200.webp" alt="Nowy Peugeot 408"></figure><p>To może być ciekawy wybór dla osób, które jeżdżą głównie po mieście i trasach szybkiego ruchu, ale nie chcą auta o nudnej sylwetce. 408 ma też kilka praktycznych atutów: szeroki rozstaw kół poprawiający stabilność oraz promień zawracania <strong>11,20 m</strong>, który pomaga w manewrowaniu na co dzień. Peugeot wyraźnie próbuje tu sprzedać nie tylko styl, ale też normalną użyteczność. I całe szczęście, bo sam efekt „wow” starcza zwykle na tydzień, a potem zostaje zwykłe życie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773229422473_8300.webp" alt="Nowy Peugeot 408"></figure><h2>Czy nowy Peugeot 408 ma szansę się obronić?</h2><p>Ma, bo po premierze nie wygląda jak model poprawiony na siłę. Zmiany są dość przemyślane: mocniejsza identyfikacja wizualna, bardziej efektowne oświetlenie, dopracowana oferta napędów i funkcje, które w elektryku faktycznie robią różnicę. Peugeot nie próbował zamienić 408 w inne auto. Zamiast tego dopracował to, co już było jego najmocniejszą stroną: nietypowe proporcje, odważny design i pozycjonowanie pomiędzy klasycznymi segmentami.</p><p>Nowy Peugeot 408 po premierze pozostaje więc autem dla tych, którzy chcą wyróżnić się na drodze, ale nie kosztem codziennego komfortu. Nie jest to samochód dla każdego i może właśnie dlatego ma sens. W czasach, gdy wiele modeli zaczyna wyglądać jak projektowane tym samym ołówkiem, taki Peugeot jest po prostu czymś własnym. A to w motoryzacji nadal ma wartość.</p><p>&nbsp;</p><p><a href="http://samochody.pl/samochody-osobowe/peugeot"><strong>Zobacz wszystkie ogłoszenia samochodów Peugeot →</strong></a></p>

Changan S07

Changan w Europie – co warto wiedzieć o marce, która właśnie wchodzi mocniej na nasz rynek?

<h2>Changan to nie nowy startup, tylko duży gracz z Chin</h2><p>W Europie nazwa <strong>Changan</strong> dla wielu kierowców brzmi jeszcze świeżo, ale sama marka nie jest żadnym motoryzacyjnym wynalazkiem z wczoraj. To jeden z największych chińskich producentów samochodów, który od dłuższego czasu buduje swoją obecność poza rodzimym rynkiem i teraz wyraźnie przyspiesza w Europie. W marcu 2025 roku Changan oficjalnie ogłosił wejście na nasz kontynent i zapowiedział rozwój trzech marek: <strong>CHANGAN, DEEPAL i AVATR</strong>. Start odbył się w Niemczech, a pierwsza fala ekspansji objęła m.in. Norwegię, Danię, Niemcy, Holandię i Wielką Brytanię. Do 2028 roku firma chce być obecna na wszystkich głównych rynkach europejskich.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773228777396_7400.jpeg" alt="Changan "></figure><h2>Jakie modele Changan oferuje dziś w Europie?</h2><p>Tu sprawa jest dość klarowna. Obecnie na oficjalnej europejskiej stronie marki znajdziemy dwa modele osobowe: <strong>Deepal S07</strong> oraz <strong>Deepal S05</strong>. To właśnie one tworzą dziś trzon wejścia Changana do Europy. Podczas premiery pokazano też <strong>Changan E07</strong>, ale jego rynkowy debiut miał nastąpić później. Sama firma zapowiada, że w ciągu trzech lat chce wprowadzić w Europie łącznie osiem modeli, a z czasem do oferty mają dołączyć także kolejne auta oraz wersje hybrydowe.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773228783438_7500.jpeg" alt="Changan "></figure><h2>Deepal S07 i S05 – dwa różne wejścia w ten sam segment</h2><p><strong>Deepal S07</strong> to większy elektryczny SUV, od którego Changan zaczął swoją europejską ofensywę. Według oficjalnej strony model oferuje <strong>295 mil zasięgu</strong>, czyli około <strong>475 km</strong>, moc <strong>160 kW</strong> i akumulator <strong>79,97 kWh</strong>. Z kolei <strong>Deepal S05</strong> jest nieco mniejszym crossoverem, startującym w Wielkiej Brytanii od <strong>37 990 funtów</strong>. Producent mocno akcentuje tu design opracowany w Turynie, współczynnik oporu powietrza <strong>0,25</strong>, szybkie ładowanie <strong>30–80 proc. w 15 minut</strong>, a także bardzo bogate wyposażenie, obejmujące m.in. 15,4-calowy ekran, panoramiczny dach, wentylowane fotele i system audio z 14 głośnikami.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773228794639_7600.jpeg" alt="Changan "></figure><h2>Co wyróżnia Changana na tle innych chińskich marek?</h2><p>Po pierwsze, Changan nie wchodzi do Europy jednym autem i jednym folderem reklamowym, tylko buduje szerszy plan obecności. Firma ma europejską centralę w Holandii, rozwija sieć sprzedaży i serwisu, a na oficjalnych stronach europejskich widać już przygotowanie pod wiele rynków, w tym także <strong>Polskę</strong>. Po drugie, marka stawia na połączenie chińskiej technologii z europejskim projektowaniem. W materiałach producenta regularnie przewijają się włoskie centra designu i rozwój produktów pod europejskie gusta. Po trzecie, Changan od razu gra kartą bezpieczeństwa posprzedażowego: dla Deepal S05 deklaruje <strong>7 lat gwarancji na auto</strong> i <strong>8 lat gwarancji na baterię</strong>. To nie załatwia całego tematu zaufania, ale na pewno pomaga.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773228805350_7700.jpeg" alt="Changan "></figure><h2>Czy Changan ma szansę namieszać w Europie?</h2><p>Ma, choć nie będzie to spacerek po parku. Europejski rynek elektryków robi się coraz ciaśniejszy, a chińskie marki muszą walczyć nie tylko ceną i wyposażeniem, ale też z wizerunkiem, taryfami celnymi i pytaniami o wartość rezydualną czy serwis. Reuters podawał, że Changan był już obecny w ośmiu krajach Europy, a jego dwa pierwsze elektryczne SUV-y, S05 i S07, weszły m.in. do Włoch i Hiszpanii z dalszym planem poszerzania gamy. Z perspektywy użytkownika to oznacza jedno: marka nie testuje Europy symbolicznie, tylko próbuje zbudować tu realną pozycję.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1773228811903_7800.jpeg" alt="Changan "></figure><h2>Co warto zapamiętać o marce Changan?</h2><p>Changan to marka, którą warto obserwować, bo nie wchodzi do Europy po cichu i nie ogranicza się do jednego modelu na próbę. Na dziś najważniejsze są dwa auta: <strong>Deepal S07</strong> i <strong>Deepal S05</strong>. Pierwszy celuje w klientów szukających większego, nowoczesnego SUV-a elektrycznego, drugi ma być bardziej kompaktową, ale nadal bardzo nowoczesną propozycją. Jeśli firma utrzyma dobre tempo rozwoju sieci dealerskiej i serwisowej, a do tego sensownie ustawi ceny, może stać się jednym z ciekawszych nowych graczy na europejskim rynku. I to już nie jest egzotyczna ciekawostka, tylko marka, która naprawdę chce tu zostać.</p>

Szukaj