Nowy BYD Sealion 5

Nowy BYD Sealion 5 DM-i – rodzinny SUV plug-in z zasięgiem ponad 1000 km

<h3>BYD Sealion 5 DM-i – trzeci hybrydowy SUV Chińczyków w Polsce</h3><p>Chińska ofensywa na polskim rynku motoryzacyjnym nabiera tempa. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a>, globalny lider w produkcji aut elektrycznych i hybryd plug-in, wprowadza do oferty kolejny model oparty na technologii Super Hybrydy DM. Sealion 5 DM-i to rodzinny SUV segmentu C, który trafił do krajowych salonów w czerwcu 2026 roku. Producent pozycjonuje go jako propozycję o wyjątkowo atrakcyjnym stosunku wyposażenia, możliwości i ceny – z deklarowanym zasięgiem przekraczającym 1000 km i kwotą startową poniżej 140 tys. zł.</p><h3>Wymiary i praktyczność – w sam raz dla rodziny</h3><p>Sealion 5 DM-i mierzy 4,74 m długości, 1,86 m szerokości oraz 1,71 m wysokości, przy rozstawie osi 2,71 m. To pełnowymiarowy, pięcioosobowy SUV, który sprawdzi się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach. Bagażnik oferuje 463 litry pojemności, a po złożeniu oparć rośnie do 1410 litrów – wystarczająco na rodzinne wyjazdy z pełnym ekwipunkiem.</p><p>Auto dostępne jest w czterech kolorach nadwozia. W cenie bazowej oferowany jest lakier Atlantis Blue, natomiast Obsidian Black, Time Grey i Polar White wymagają dopłaty 3900 zł.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783080296584_8000.webp" alt="Nowy BYD Sealion 5"></figure><h3>Napęd DM-i – oszczędność i zasięg w jednym</h3><p>Sercem modelu jest hybryda plug-in Super Hybrid DM, łącząca 1,5-litrowy silnik benzynowy z jednostką elektryczną. Kluczowe parametry:</p><ul><li><strong>Moc systemowa:</strong> 212 KM</li><li><strong>Przyspieszenie 0–100 km/h:</strong> 8,1 s</li><li><strong>Zasięg elektryczny:</strong> do 86 km (WLTP)</li><li><strong>Zasięg łączny:</strong> do 1016 km</li><li><strong>Zużycie paliwa:</strong> 2,1 l/100 km przy rozładowanym akumulatorze</li><li><strong>Bateria:</strong> LFP Blade Battery o pojemności 18,3 kWh</li></ul><p>BYD chwali się sprawnością cieplną silnika spalinowego na poziomie 43%, co plasuje go w czołówce seryjnie produkowanych jednostek tego typu. Zasięg 86 km na samym prądzie w praktyce wystarcza na codzienne dojazdy po mieście bez uruchamiania silnika benzynowego, a łączny wynik 1016 km osiągnięto dzięki połączeniu baterii z 52-litrowym zbiornikiem paliwa. Ładowanie odbywa się przez pokładową ładowarkę AC o mocy 3,3 kW (gniazdo CCS2), a pełne uzupełnienie energii zajmuje około 6 godzin.</p><h3>Bogate wyposażenie już w wersji Design</h3><p>Na premierę dostępna jest jedna, dobrze wyposażona wersja Design. Nie wygląda ona jak budżetowa konfiguracja – w standardzie znajdziemy m.in.:</p><ul><li>18-calowe felgi aluminiowe</li><li>automatyczne reflektory LED</li><li>panoramiczny dach szklany z elektryczną roletą</li><li>centralny ekran dotykowy 12,8" z usługami Google, Android Auto i Apple CarPlay</li><li>tapicerkę ze skóry wegańskiej i podgrzewane fotele przednie</li><li>elektryczną klapę bagażnika oraz bezkluczykowy dostęp z NFC</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783080290407_7000.webp" alt="Nowy BYD Sealion 5"></figure><p>Pakiet bezpieczeństwa obejmuje adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, monitoring martwego pola, kamerę 360°, automatyczne hamowanie awaryjne i rozpoznawanie znaków drogowych.</p><h3>Cena i konkurencja</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd/sealion-5">BYD Sealion 5 DM-i</a> w wersji Design kosztuje <strong>od 136 500 zł po rabacie</strong> – to czytelna propozycja: duży zasięg i bogate wyposażenie za kwotę, która jeszcze niedawno wydawała się w tym segmencie trudna do osiągnięcia. Głównymi rywalami modelu będą Omoda 7 Super Hybrid, Jaecoo 7 Super Hybrid oraz Toyota RAV4 Plug-in Hybrid.</p><h3>Podsumowanie</h3><p>Sealion 5 DM-i pokazuje, jak BYD buduje pozycję w Polsce – nie prestiżem, lecz prostą kalkulacją: duży zasięg, bogate wyposażenie i cena niższa od wielu konkurencyjnych hybryd plug-in. Dla rodzin szukających przestronnego, oszczędnego SUV-a z możliwością codziennej jazdy na prądzie to jedna z najciekawszych propozycji w segmencie kompaktowych SUV-ów PHEV.</p>

Isuzu D-Max

Nowy Isuzu D-Max MY26 – większy diesel 2.2 i skrzynia 8AT

<h3>Isuzu D-Max 2026 – ewolucja, nie rewolucja</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/isuzu/">Isuzu</a> konsekwentnie trzyma się sprawdzonej recepty: mniej fajerwerków, więcej dopracowania tego, co w codziennej pracy naprawdę się liczy. Nowy D-Max w wersji MY26 trafił już do polskich salonów za sprawą importera Astara. To rocznik z kluczową zmianą pod maską i pakietem korekt nadwozia – nie całkowita metamorfoza, lecz przemyślany krok naprzód, wymierzony w klientów flotowych i użytkowych, dla których najważniejsze są trwałość, elastyczność silnika i przewidywalne koszty eksploatacji.</p><h3>Nowy silnik 2.2 diesel – więcej momentu tam, gdzie trzeba</h3><p>Sercem zmian jest nowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2,2 litra, która zastąpiła dotychczasowy motor 1,9 l. Moc pozostała na poziomie 163 KM, ale moment obrotowy wzrósł z 360 do imponujących <strong>400 Nm</strong>, dostępnych w szerokim zakresie 1600–2400 obr./min. W praktyce oznacza to łatwiejsze ruszanie z obciążeniem, pewniejsze holowanie i lepsze zachowanie w terenie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079843720_3000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><p>Silnik spełnia najnowszą normę Euro 6e-bis. Do wyboru pozostają dwie skrzynie biegów:</p><ul><li><strong>6-biegowy manual</strong> Isuzu</li><li><strong>nowa, 8-biegowa automatyczna skrzynia Aisin (8AT)</strong> – zapewnia płynniejszą jazdę i lepsze wykorzystanie momentu obrotowego</li></ul><p>Deklarowane średnie zużycie paliwa to 8,5 l/100 km dla wersji manualnej i 8,9 l/100 km dla automatu. Nowe opony Dunlop 265/60 R18 mają dodatkowo poprawiać przyczepność na mokrej nawierzchni.</p><h3>Prawdziwy twardziel w terenie</h3><p>D-Max nie poszedł w stronę „lifestyle'owego SUV-a z paką". To wciąż pick-up stworzony do ciężkiej pracy, z parametrami, które robią wrażenie:</p><ul><li><strong>Ładowność</strong> ponad 1,1 tony</li><li><strong>Zdolność holowania</strong> do 3,5 tony</li><li><strong>Prześwit</strong> 240 mm</li><li><strong>Głębokość brodzenia</strong> do 800 mm – jeden z najlepszych wyników w klasie</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079851200_4000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><p>Zamiast skomplikowanych, sterowanych komputerem trybów jazdy, tutaj rządzi solidna mechanika: reduktor i blokady. Na budowie, w lesie czy na drodze gruntowej to atut nie do przecenienia.</p><h3>Odświeżona stylistyka i wnętrze</h3><p>Modernizacja objęła również wygląd. W zależności od wersji pojawiły się nowa atrapa chłodnicy, przeprojektowane felgi, stopnie boczne i lampy tylne. Do oferty dołączył nowy lakier – malachitowy metalik. W kabinie zastosowano nowe wzory tapicerki, w tym warianty skórzane, a wśród nowości technicznych znalazł się system eCall 4G, przyspieszający przesyłanie danych w sytuacjach awaryjnych, oraz kamery 360°.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079862020_5000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><h3>Bogata konfiguracja i ceny</h3><p>Oferta obejmuje aż <strong>20 konfiguracji</strong>: trzy typy kabin (pojedyncza, przedłużona, podwójna), dwa warianty napędu (4×2 i 4×4) oraz cztery poziomy wyposażenia. Dzięki temu odpowiednią wersję znajdzie zarówno leśnik, przedsiębiorca budowlany, jak i fan off-roadu.</p><p>Cennik startuje od <strong>127 950 zł netto</strong> za wersję z manualną skrzynią biegów. Najtańszy automat to 133 960 zł netto, a najtańsza konfiguracja z napędem 4×4 – 140 950 zł netto.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079869863_6000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><h3>Podsumowanie</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/isuzu/d-max">Nowy Isuzu D-Max</a> MY26 to auto, które nie goni za modą, lecz wzmacnia fundamenty budujące jego popularność. Mocniejszy silnik, nowoczesny automat, sprawdzone zdolności terenowe, 5-letnia gwarancja i program serwisowy ISUZU CARE ze stałymi cenami przeglądów – to argumenty, które w segmencie pick-upów wciąż potrafią przeważyć szalę na korzyść japońskiej marki.</p>

Nowy BYD Dolphin G 

Nowy BYD Dolphin G DM-i – hybryda plug-in, która zmienia segment B

<h3>BYD Dolphin G DM-i – rewolucja w miejskim segmencie</h3><p>Segment B od lat kojarzy się z klasycznymi hybrydami i benzynowymi hatchbackami. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a> postanowił przełamać ten schemat i wprowadził na polski rynek model Dolphin G DM-i – pierwszego miejskiego hatchbacka z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV). To auto zaprojektowane od podstaw z myślą o europejskich kierowcach, którzy chcą jeździć na prądzie na co dzień, ale nie chcą rezygnować z dużego zasięgu w trasie.</p><p>Bezpośrednimi rywalami Dolphina G są ikony klasy: Toyota Yaris, Renault Clio, Škoda Fabia czy Volkswagen Polo. Żaden z nich nie oferuje jednak napędu plug-in – i to właśnie jest największy atut chińskiej nowości.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079446424_0000.webp" alt="Nowy BYD Dolphin G "></figure><h3>Nadwozie i wnętrze – większy, niż się wydaje</h3><p>Dolphin G DM-i mierzy 4160 mm długości, 1825 mm szerokości i 1575 mm wysokości. To jedno z większych aut w segmencie – dłuższe od Yarisa (3940 mm) i porównywalne z Clio. Kluczowy jest jednak rozstaw osi wynoszący aż 2610 mm, który przekłada się na naprawdę przestronne wnętrze i dużo miejsca dla pasażerów z tyłu.</p><p>Na uwagę zasługuje bagażnik – z pojemnością 425 litrów należy do rekordzistów w klasie, a po złożeniu oparć rośnie do 1225 litrów. To czyni Dolphina G realną propozycją nie tylko do miasta, ale i na rodzinne wyjazdy.</p><h3>Napęd DM 5.0 – jak elektryk, ale bez lęku o zasięg</h3><p>Sercem auta jest najnowsza generacja układu hybrydowego DM 5.0. Główną rolę odgrywa silnik elektryczny (163 KM i 210 Nm), a benzynowa jednostka 1,5 l (95 KM i 120 Nm) pełni funkcję wspomagającą. Inteligentny system sam decyduje, kiedy uruchomić silnik spalinowy, dzięki czemu charakterystyka jazdy przypomina samochód w pełni elektryczny.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079461353_1000.webp" alt="Nowy BYD Dolphin G "></figure><p>Efekty robią wrażenie:</p><ul><li><strong>Zasięg łączny do 1040 km</strong> na jednym pełnym baku i naładowanym akumulatorze</li><li><strong>Zasięg elektryczny do 105 km</strong> (WLTP) w wersjach z baterią 18,3 kWh</li><li><strong>Zużycie paliwa ok. 1,4 l/100 km</strong> przy naładowanym akumulatorze w trybie hybrydowym</li></ul><p>Wersja podstawowa Active korzysta z mniejszej baterii 7,4 kWh (ok. 40 km na prądzie) i mocy systemowej 175 KM. Wersje Boost, Comfort i Sport otrzymują akumulator 18,3 kWh i 212 KM.</p><h3>Wyposażenie – klasa wyżej</h3><p>Dolphin G oferuje rozwiązania rzadko spotykane w segmencie B. Standardem są m.in. alufelgi, klimatyzacja automatyczna, kamera cofania oraz bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Wyższe wersje kuszą ekranem dotykowym do 12,8 cala z Google Maps i Sklepem Play, dachem panoramicznym, kamerami 360°, wyświetlaczem head-up, funkcją V2L (zasilanie urządzeń z auta) oraz oświetleniem ambientowym w 31 kolorach.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079471544_2000.jpeg" alt="Nowy BYD Dolphin G "></figure><h3>Cena i podsumowanie</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd/dolphin-g">BYD Dolphin G DM-i</a> startuje z ceny <strong>105 000 zł po rabacie</strong> (katalogowo 120 800 zł), co czyni go najtańszą hybrydą plug-in na polskim rynku. Jest droższy od Yarisa Hybrid, ale w zamian oferuje codzienną jazdę na prądzie i zasięg, o jakim rywale mogą tylko pomarzyć. Dla kierowców szukających oszczędnego, dobrze wyposażonego auta miejskiego z zapasem na trasę – to jedna z najciekawszych premier tego roku.</p>

Dacia Sandero 2026

Dacia Sandero 2026 – najpopularniejsze auto w Europie po face liftingu. Sprawdź, co się zmieniło

<p>Są samochody, które nie potrzebują wielkiej reklamy – sprzedają się same, bo po prostu mają sens. Dacia Sandero to właśnie taki model. W 2025 roku Dacia sprzedała ponad 697 tysięcy samochodów, a Sandero i Sandero Stepway były bezspornymi hitami marki – łącznie ponad 289 tysięcy sztuk, co zapewniło modelowi tytuł najpopularniejszego nowego auta w Europie. W 2026 roku bestseller przeszedł solidny facelifting i dostał nowe silniki, które zmieniają rachunek zakupu. Oto, co musisz wiedzieć.</p><h2>Co się zmieniło? Odświeżony wygląd i nowe multimedia</h2><p>Facelifting Sandero to nie tylko kosmetyczna szpilka. Przednie światła zostały przeprojektowane i otrzymały nową sygnaturę LED, grill zyskał bardziej masywną formę, a zderzaki stały się bardziej wyraziste. Całość lepiej wpisuje się w aktualny język stylistyczny marki, zapoczątkowany przez nowego Dustera. Wersja Stepway wyróżnia się jeszcze wyraźniejszymi akcentami SUV-owymi.</p><p>W środku zmieniło się równie dużo. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/dacia">Dacia</a> zastosowała nowy system multimedialny z 10-calowym ekranem dotykowym, który ma działać szybciej i sprawniej. Zachowano przy tym filozofię marki – prostotę i przejrzystość, bez przepychania się przez dziesiątki podmenu tylko po to, żeby zmienić głośność.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780479832008_9000.jpeg" alt="Dacia Sandero 2026"></figure><p>Wymiary pozostały praktycznie bez zmian. Sandero ma 410,2 cm długości, 185,3 cm szerokości i 149,6 cm wysokości, natomiast Stepway jest nieznacznie wyższy – 158,6 cm. Bagażnik standardowego Sandero mieści 328 litrów, co jak na tę klasę cenową jest wartością konkurencyjną.</p><h2>Nowe silniki – mocniejsze i z lepszym zasięgiem</h2><p>To tutaj dzieje się najważniejsza zmiana. Podstawowy silnik TCe w Sandero ma teraz 100 KM – czyli o 10 KM więcej niż w poprzedniku – a w wersji Stepway moc wzrosła do 110 KM. Brzmią jak niewielkie cyfry, ale w aucie tej klasy różnicę czuć w codziennej jeździe, zwłaszcza na trasie.</p><p>Prawdziwą gwiazdą oferty jest jednak nowy silnik <strong>1.2 Eco-G 120</strong> z fabryczną instalacją LPG. Kluczowym punktem oferty jest nowy silnik 1.2 Eco-G 120, łączący turbodoładowany silnik benzynowy z instalacją LPG i przekładnią automatyczną DCT. Pojemność zbiornika gazu wynosi 49,6 litra, co w połączeniu z 50-litrowym bakiem paliwa umożliwia pokonanie nawet 1590 kilometrów bez konieczności tankowania. To zasięg godny diesla klasy wyższej, w aucie za 68 000 zł.</p><p>Dla tych, którzy wolą automatyczną skrzynię – jest dobra wiadomość. Dacia umożliwia klientom zamówienie zarówno Sandero, jak i Sandero Stepway z automatem. To ważna zmiana w stosunku do poprzedniej generacji, w której automat był dostępny tylko w najdroższych wariantach.</p><p>&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780479876641_1000.png" alt="Dacia Sandero 2026"></figure><h2>Sandero Stepway – dla kogo?</h2><p>Stepway to wyraźnie inna propozycja niż klasyczne Sandero. Wyższe zawieszenie, ochronne nakładki nadkoli i zdecydowanie bardziej terenowy wygląd sprawiają, że sprawdzi się lepiej w warunkach miejsko-podmiejskich – ale też na nieutwardzonych drogach do działki czy zimą na nieodśnieżonej ulicy.</p><p>Stepway jest dostępny wyłącznie z silnikiem TCe 110 lub 1.2 Eco-G 120 z LPG. Najtańszy Stepway z jednostką 1.0 TCe 110 kosztuje od 71 700 zł, natomiast Stepway 1.2 Eco-G 120 z LPG startuje od tej samej kwoty. Jeśli zależy Ci na niskich kosztach eksploatacji i dużym zasięgu, LPG w tej cenie to propozycja trudna do pobicia.</p><h2>Nadchodząca hybryda – na co czekać?</h2><p>Sandero po raz pierwszy w historii dostanie pełny napęd hybrydowy. Najważniejszą nowość stanowi hybrydowy napęd o mocy 155 KM, znany już z Bigstera. W Sandero Stepway pojawi się w czwartym kwartale 2026 roku. Zespół napędowy łączy 1,8-litrową jednostkę benzynową z dwoma silnikami elektrycznymi, z których trakcyjny wytwarza 50 KM, oraz baterię o pojemności 1,4 kWh i automatyczną przekładnię kłową.</p><p>W mieście Sandero Stepway Hybrid będzie mogło poruszać się w trybie całkowicie elektrycznym nawet przez 80% czasu, a każde ruszanie z miejsca odbywa się bez użycia silnika spalinowego. Zużycie paliwa na poziomie 4,7–4,8 l/100 km oznacza, że hybryda wpisuje się idealnie w potrzeby osób, które dużo jeżdżą po mieście, ale nie chcą mieć do czynienia z ładowaniem.</p><h2>Wersje wyposażenia i ceny – co za ile?</h2><p>Aktualne ceny Dacii Sandero w Polsce (kwiecień 2026) prezentują się następująco: Sandero TCe 100 Essential – 63 900 zł, Expression – 68 000 zł, Journey – 73 600 zł. Sandero 1.2 Eco-G 120 z LPG i automatem: Expression – 74 900 zł, Journey – 80 500 zł. Sandero Stepway TCe 110: Essential – 71 700 zł, Expression – 76 400 zł, Extreme – 82 500 zł. Stepway 1.2 Eco-G 120 z LPG i automatem: Expression – 83 300 zł, Extreme – 89 400 zł.</p><p>Warto zwrócić uwagę na ciekawostkę cenową. Za bazową wersję benzynową zapłacimy tyle samo, co za samochód z instalacją gazową. Podobny zabieg Dacia zastosowała wcześniej w Bigsterze. To oznacza, że wybierając LPG, nie ponosisz dopłaty – po prostu od razu masz niższe koszty każdego tankowania.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780479905297_1100.png" alt="Dacia Sandero 2026"></figure><h2>Dla kogo jest Dacia Sandero?</h2><p>Sandero to rozwiązanie dla kogoś, kto chce sprawdzonego, niezawodnego i taniego w eksploatacji auta bez przepłacania za markę czy zbędne gadżety. To szczególnie dobry wybór dla: osób kupujących pierwsze auto, kierowców szukających drugiego samochodu do miasta, a także tych, którzy przejeżdżają dużo kilometrów i chcą ciąć koszty paliwa przez LPG lub hybrydę.</p><p>Jednocześnie nie należy oczekiwać od Sandero tego, czego mu nie zaprojektowano – nie jest to samochód premium, a wyposażenie bazowych wersji jest skromne. Jeśli zależy Ci na klimatyzacji automatycznej już w standardzie, warto sięgnąć po wersję Journey lub Stepway Extreme.</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/dacia/sandero">Sprawdź aktualne ogłoszenia Dacia Sandero</a> na samochody.pl – zarówno nowe egzemplarze 2026 z nowymi silnikami, jak i poleasingowe i używane Sandero w bardzo atrakcyjnych cenach.</p>

Nowe BMW Serii 3

Nowe BMW Serii 3 i i3 2026 – rewolucja w klasie średniej. Co wiemy przed premierą?

<p>Rok 2026 to dla fanów <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw/">BMW</a> moment wyjątkowy – i to dosłownie. Premiera nowej generacji BMW Serii 3 przypada dokładnie w 50. rocznicę istnienia modelu, który od dekad definiuje segment sportowych sedanów klasy premium. Tym razem jednak nie chodzi o kolejną ewolucję – marka z Monachium idzie na całość, prezentując jednocześnie dwa zupełnie różne samochody noszące tę samą ikonę. Oto, co wiemy o nowej Serii 3 i elektrycznym BMW i3.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478913532_6000.jpeg" alt="Nowe BMW Serii 3"></figure><h2>Dwa samochody, jedna nazwa</h2><p>To ważna informacja, która dezorientuje wielu zainteresowanych: BMW rozwija dwie odrębne platformy. Nowa spalinowa Seria 3 oznaczona G50 powstaje na architekturze CLAR (Cluster Architecture), natomiast elektryczny wariant – BMW i3 – korzysta z zupełnie nowej platformy Neue Klasse, zaprojektowanej wyłącznie pod napęd elektryczny. Oba modele będą wyglądać podobnie, ale technicznie to dwa różne samochody. Jeśli planujesz zakup i zależy Ci na napędzie spalinowym lub elektrycznym – wybór jest już z góry określony platformą.&nbsp;</p><h2>BMW i3 Neue Klasse – elektryczny przełom</h2><p>Elektryczna część rodziny zadebiutowała oficjalnie jako pierwsza. BMW i3 to elektryczna wersja Serii 3, wyróżniająca się zupełnie nowym językiem stylistycznym, wnętrzem które przeszło prawdziwą rewolucję oraz imponującym zasięgiem.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478901827_5000.png" alt="i3"></figure><p>Liczby robią wrażenie. Dzięki akumulatorowi o pojemności 108,7 kWh nowe i3 ma przejeżdżać nawet 900 km na jednym ładowaniu. Możliwe jest też ładowanie z mocą do 400 kW, co pozwala na uzyskanie 400 km zasięgu w zaledwie 10 minut. Ładowanie od 10 do 80 proc. zajmuje 21 minut. To wynik, który jeszcze niedawno był zarezerwowany wyłącznie dla samochodów z ogniwami wodorowymi.&nbsp;</p><p>Wersja otwierająca ofertę, i3 50 xDrive, dysponuje dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 469 KM i momencie obrotowym 645 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,7 sekundy.&nbsp;</p><p>Wymiary nadwozia to 476 cm długości, 186,5 cm szerokości i 148 cm wysokości, przy rozstawie osi 289,7 cm. To sedan, który gabarytowo wyrósł ponad dotychczasową Serii 3 – bliżej mu do obecnej Serii 5.&nbsp;</p><p>Warto też wspomnieć o funkcji dwukierunkowego ładowania. BMW i3 obsługuje Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home oraz Vehicle-to-Grid, co pozwala wykorzystać auto jako mobilny magazyn energii dla domu lub zewnętrznych urządzeń. &nbsp;</p><h2>Wnętrze – Panoramic iDrive zamiast zegarów</h2><p>Klasyczny zestaw wskaźników zastąpił BMW Panoramic Vision – wyświetlacz biegnący przez całą szerokość podszybia. Uzupełnia go trójwymiarowy Head-Up Display oraz centralny ekran OLED o przekątnej 17,9 cala. To ten sam system, który znamy z iX3 Neue Klasse – rozwiązanie, które radykalnie zmienia sposób interakcji kierowcy z autem.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478922737_7000.jpeg" alt="Nowe BMW Serii 3"></figure><p>Zarządzaniem całym pojazdem zajmują się cztery "superkomputery", które BMW określa jako serce systemu, zastępując ponad 100 osobnych układów elektronicznych znanych z poprzednich generacji. W praktyce przekłada się to na szybsze działanie wszystkich systemów i możliwość regularnych aktualizacji oprogramowania przez internet.&nbsp;</p><h2>Spalinowa Seria 3 G50 – kiedy i co wiemy?</h2><p>Wszystkiego dowiemy się w listopadzie 2026 roku – wówczas zarówno spalinowa, jak i elektryczna wersja BMW Serii 3 wejdą do produkcji. Spalinową Serię 3 (G50) można będzie zamawiać od jesieni 2026 roku.</p><p>Nowa Seria 3 G50 przejmie część rozwiązań stylistycznych znanych z Neue Klasse, ale wersja spalinowa wymaga innych proporcji nadwozia – ma otrzymać dłuższą maskę, konieczną do pomieszczenia silników benzynowych i wysokoprężnych.&nbsp;</p><p>Jeśli chodzi o napędy, według przecieków model M340i zostanie zastąpiony przez BMW M350 xDrive z mocnym sześciocylindrowym silnikiem. W gamie mają znaleźć się też wersje hybrydowe i plug-in.&nbsp;</p><p>Ceny spalinowego G50 nie zostały jeszcze oficjalnie ogłoszone. Branżowe szacunki plasują ją w okolicach 200–230 tys. zł za wersje startowe.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1780478931502_8000.jpeg" alt="Nowe BMW Serii 3"></figure><h2>Kupić teraz czy poczekać?</h2><p>To pytanie, które zadają sobie prawdopodobnie wszyscy zainteresowani trójką. Obecna Seria 3 (G20/G21) po liftingu w 2024 roku jest dobrze wyposażona i dostępna w atrakcyjnych cenach – zarówno jako nowa, jak i używana. Jeśli zależy Ci na pewności technicznej i sprawdzonej mechanice, zakup teraz jest w pełni uzasadniony. Jeśli jednak możesz poczekać kilka miesięcy, nowa generacja przyniesie znaczący skok zarówno w stylistyce, jak i technologii – szczególnie w wersji elektrycznej i3, która pod względem zasięgu i ładowania po prostu nie ma w tej chwili rynkowej konkurencji.</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw/3-seria">Sprawdź aktualne ogłoszenia BMW Serii 3</a> na samochody.pl – zarówno obecną generację w doskonałych cenach, jak i pierwsze oferty nowych roczników w miarę ich pojawiania się na rynku.</p>

Szukaj