Tank 700

Tank – terenowa marka koncernu GWM. Poznaj model Tank 700

<h3>Tank – gdy chiński SUV wjeżdża w teren</h3><p>Wśród marek należących do koncernu GWM (Great Wall Motor) Tank zajmuje najbardziej „męskie", terenowe miejsce. To marka wyspecjalizowana w dużych, mocnych SUV-ach o wyraźnym off-roadowym charakterze, które łączą surowe zdolności terenowe z luksusowym wyposażeniem. O ile Haval kojarzy się z rodzinnymi SUV-ami, a Ora z designem i miejskim stylem, o tyle Tank to propozycja dla tych, którzy szukają samochodu o zdecydowanym, drapieżnym charakterze.</p><p>Flagowym i najbardziej efektownym modelem marki jest Tank 700 – potężny SUV, którym GWM chce udowodnić, że chiński producent potrafi rywalizować z ikonami segmentu terenowego.</p><h3>Tank 700 – gabaryty, które robią wrażenie</h3><p>Tank 700 to auto naprawdę duże – mierzy 5,09 metra długości. Już sama sylwetka zapowiada jego charakter: masywna, kanciasta bryła nawiązuje do klasycznych, „prawdziwych" terenówek. To pojazd, który przyciąga wzrok i wyraźnie odróżnia się od zaokrąglonych, miejskich crossoverów.</p><p>GWM świadomie idzie tu pod prąd rynkowym trendom. Zamiast stawiać wyłącznie na napęd elektryczny, marka rozwija różnorodne jednostki napędowe – i to właśnie napęd jest jednym z najmocniejszych atutów tego modelu.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783412731448_1500.webp" alt="Tank 700"></figure><h3>Hybrydowe V8 i V6 – rzadkość w dzisiejszych czasach</h3><p>Tank 700 oferuje coś, co w segmencie luksusowych SUV-ów stało się już rzadkością – wybór między dwoma dużymi silnikami, oba w konfiguracji plug-in hybrid:</p><ul><li><strong>Hybrydowy V6</strong> o pojemności 3,0 litra – generuje 523 KM i pozwala holować przyczepę o masie do 3,5 tony</li><li><strong>Hybrydowy V8</strong> – pierwszy taki silnik w historii GWM, zaprezentowany na salonie w Szanghaju. Jego moc zbliża się do 600 KM, a zdolność holowania sięga nawet 4,5 tony, co czyni Tank 700 liderem w swojej klasie</li></ul><p>Dzięki hybrydowemu układowi auto łączy imponującą moc z relatywnie niskim zużyciem paliwa – to kombinacja rzadko spotykana w tym segmencie.</p><h3>Wnętrze i technika – luksus na pokładzie</h3><p>Wnętrze Tank 700 to prawdziwy pokaz możliwości. W wyposażeniu znajdziemy m.in.:</p><ul><li>skórzane fotele z funkcją masażu – zarówno z przodu, jak i z tyłu</li><li>system audio Harman Kardon z 16 głośnikami</li><li>elektrycznie regulowane, wysuwane progi</li><li>duże ekrany w kabinie</li></ul><p>Pod względem techniki auto również nie ustępuje uznanym rywalom. Oferuje zawieszenie pneumatyczne, aż trzy blokady mechanizmu różnicowego oraz dziewięciobiegową skrzynię automatyczną z reduktorem – to zestaw, który realnie przekłada się na możliwości w trudnym terenie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783412740672_1600.webp" alt="Tank 700"></figure><h3>Konkurencja i pozycjonowanie</h3><p>Tank 700 wprost celuje w segment zdominowany przez takie ikony jak Toyota Land Cruiser. Marka jako jeden z pierwszych rynków zachodnich obrała Australię, gdzie model ma kosztować w okolicach 98 tysięcy dolarów australijskich (ok. 240 tys. zł). Za tę kwotę klient otrzymuje więcej mocy i lepszą zdolność holowania niż u japońskiego rywala – przy zachowaniu wysokiego poziomu luksusu.</p><h3>Czy Tank trafi do Europy?</h3><p>Sukces na rynku australijskim ma być dla GWM sprawdzianem przed szerszą, globalną ekspansją. Jeśli cena i jakość pójdą w parze, Tank 700 może utorować marce drogę na kolejne rynki – w tym europejskie. Wprowadzenie potężnego silnika V8 może co prawda nieco opóźnić zachodni debiut, ale jednocześnie wzmacnia pozycję modelu jako realnego konkurenta dla uznanych marek.</p><h3>Podsumowanie</h3><p>Tank to marka dla kierowców, którzy od dużego SUV-a oczekują prawdziwych zdolności terenowych połączonych z luksusem i mocą. Model Tank 700, z hybrydowym V8 lub V6, imponującą zdolnością holowania i bogatym wyposażeniem, pokazuje ambicje koncernu GWM w segmencie, który do tej pory należał niemal wyłącznie do zachodnich i japońskich producentów. Dla obserwatorów rynku to jedna z ciekawszych chińskich propozycji ostatnich lat.</p>

Ora 5

Ora – marka GWM debiutuje w Polsce modelem Ora 5. Co warto wiedzieć?

<h3>Ora – designerskie oblicze koncernu GWM</h3><p>Wśród chińskich marek wchodzących do Europy Ora wyróżnia się szczególnym podejściem. To marka należąca do koncernu GWM (Great Wall Motor), która na polski i europejski rynek wkracza modelem <strong>Ora 5</strong> – kompaktowym SUV-em stawiającym na design, emocje i styl życia wielkiego miasta. Auto zadebiutowało w Polsce latem 2026 roku i od początku pozycjonowane jest jako bardziej designerska, „butikowa" alternatywa w swoim segmencie.</p><h3>Design inspirowany naturą i estetyką retro</h3><p>Ora 5 przyciąga uwagę od pierwszego spojrzenia. Sylwetkę zaprojektowano zgodnie z filozofią marki GWM „Full-Surface Fluid Sculpture", opartą na płynnych, miękkich liniach inspirowanych naturą. Charakterystyczne reflektory LED przypominające krople wody oraz opływowe powierzchnie sprawiają, że auto wygląda dynamicznie i nowocześnie, zachowując przy tym elegancki charakter.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783411710371_1200.png" alt="Ora 5"></figure><p>Model ma niecałe 4,5 metra długości. To rozmiar idealny na miejską codzienność – kompaktowy na tyle, by wygodnie zaparkować w centrum, a jednocześnie wystarczająco przestronny dla rodziny czy osób wożących sprzęt na weekendowe wyjazdy.</p><h3>Wnętrze dla estetów</h3><p>Największe wrażenie Ora 5 robi jednak w środku. To przestrzeń dla osób zwracających uwagę na detale i jakość wykończenia, a projekt kabiny przywodzi na myśl estetykę retro. Projektanci postawili na ekologiczną skórę, miękkie powierzchnie oraz materiały z recyklingu.</p><p>Wśród rozwiązań, które wyróżniają model w segmencie, znajdują się:</p><ul><li>ambientowe oświetlenie z wyborem aż <strong>64 kolorów</strong></li><li>panoramiczny dach rozświetlający wnętrze</li><li>fotele z elektryczną regulacją, podgrzewaniem i wentylacją</li><li>aż <strong>33 schowki</strong>, w tym jeden chłodzony i podgrzewany o pojemności 3,2 litra – rzadkość w tej klasie</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783411719588_1300.png" alt="Ora 5"></figure><h3>Technologia, która ułatwia życie</h3><p>W Ora 5 technologia ma przede wszystkim być praktyczna. Centralny ekran o przekątnej 14,6 cala oraz cyfrowe zegary 10,25 cala tworzą nowoczesne środowisko cyfrowe inspirowane interfejsem smartfonów. System <strong>Coffee OS</strong> działa płynnie i intuicyjnie, oferując bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, sterowanie głosowe oraz aktualizacje OTA.</p><p>Co ważne dla wygody i bezpieczeństwa, projektanci zachowali analogowe przyciski do obsługi najważniejszych funkcji – dzięki temu kierowca nie musi odrywać wzroku od drogi.</p><h3>Bezpieczeństwo – system Coffee Pilot Ultra</h3><p>Za bezpieczeństwo odpowiada rozbudowany pakiet <strong>Coffee Pilot Ultra</strong>, integrujący aż 23 funkcje wsparcia kierowcy. Model wyposażono m.in. w:</p><ul><li>kamerę 540° z funkcją „transparentnego podwozia"</li><li>adaptacyjny tempomat</li><li>asystenta pasa ruchu</li><li>autonomiczne hamowanie awaryjne</li><li>ostrzeganie o ruchu poprzecznym</li><li>system monitorowania martwego pola</li></ul><p>To rozwiązania, które jeszcze niedawno kojarzyły się głównie z autami klasy premium, a dziś trafiają do segmentu kompaktowych SUV-ów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783411738925_1400.png" alt="Ora 5"></figure><h3>Dwie wersje napędowe</h3><p>Ora 5 na polskim rynku dostępna jest w dwóch odsłonach:</p><ul><li><strong>wersja hybrydowa HEV</strong> – łączy silnik 1.5 z napędem elektrycznym, oferując łącznie 223 KM i przyspieszenie 0–100 km/h w 7,7 s</li><li><strong>wersja benzynowa 1.5</strong> – zapewnia 160 KM oraz przyspieszenie 0–100 km/h w 9 sekund</li></ul><p>Ora 5 to ciekawa propozycja dla kierowców, którzy od kompaktowego SUV-a oczekują czegoś więcej niż tylko praktyczności – emocji, designu i dopracowanych detali. Debiut marki Ora w Polsce pokazuje, że koncern GWM chce budować pozycję nie tylko ceną i wyposażeniem, ale też charakterem swoich aut. Dla estetów szukających auta „z duszą" w rozsądnej cenie to jedna z ciekawszych premier tego sezonu.</p>

Haval 

Haval – co warto wiedzieć o chińskiej marce SUV-ów wchodzącej do Europy

<h3>Haval – kim jest nowy gracz na europejskim rynku</h3><p>Wśród chińskich marek, które coraz śmielej wchodzą na europejskie drogi, Haval zajmuje szczególne miejsce. To marka wyspecjalizowana w SUV-ach, należąca do koncernu <strong>GWM (Great Wall Motor)</strong> – jednego z największych prywatnych producentów samochodów w Chinach. Sam koncern podaje, że obsłużył już ponad 16 milionów użytkowników na całym świecie, a jego portfolio obejmuje marki Haval, Wey, Tank, Ora, Poer oraz Souo.</p><p>Dla polskiego kierowcy Haval to wciąż nazwa nowa, warto więc poznać, skąd ta marka pochodzi i czego można się po niej spodziewać.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783408758406_9000.webp" alt="Haval "></figure><h3>Historia marki – SUV-y w centrum uwagi</h3><p>Great Wall Motor rozpoczął swoją międzynarodową ekspansję już w 1997 roku, gdy pierwsze pickupy tej firmy trafiły na eksport na Bliski Wschód. Kluczowy dla Europy okazał się rok <strong>2006</strong> – wtedy pojazdy Haval zaczęły być sprzedawane we Włoszech, co według producenta ustanowiło rekord eksportowy dla niezależnej chińskiej marki na rynku Unii Europejskiej.</p><p>Prawdziwym przełomem był model <strong>Haval H6</strong>, wprowadzony w 2011 roku jako inteligentny miejski SUV, który zyskał w Chinach status niemal „samochodu narodowego". W kolejnych latach marka trafiała na rynki Australii, RPA, Chile, Ekwadoru czy Arabii Saudyjskiej, a w 2019 roku skumulowana globalna sprzedaż SUV-ów Haval przekroczyła 5 milionów egzemplarzy.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783408767981_1000.webp" alt="Haval "></figure><h3>Haval i GWM w Europie – gdzie już jeździ</h3><p>Obecność marki Haval w Europie na oficjalnych, dedykowanych stronach krajowych obejmuje obecnie <strong>Włochy, Bułgarię, Mołdawię i Ukrainę</strong>. Równolegle koncern GWM rozwija szerszą sieć europejską poprzez platformę gwm-eu.com, obsługującą m.in. Austrię, Niemcy, Francję, Hiszpanię, Holandię, kraje skandynawskie, a także Polskę.</p><p>Co istotne dla naszego rynku, w europejskiej ofercie GWM część modeli wcześniej sygnowanych marką Haval pojawia się dziś pod szyldem GWM. Wśród zapowiadanych modeli znajdują się m.in.:</p><ul><li><strong>GWM H7</strong> – SUV pozycjonowany hasłem „Driven By Bold Intelligence"</li><li><strong>GWM Jolion Max</strong> – wszechstronny, miejski SUV</li><li><strong>GWM Ora 5</strong> – stylowy SUV klasy premium marki siostrzanej Ora</li></ul><h3>Na czym opiera się filozofia marki</h3><p>GWM (a więc i Haval) opiera swoją strategię na trzech filarach: <strong>wszystkie scenariusze, wszystkie napędy, wszyscy użytkownicy</strong>. W praktyce oznacza to szeroką gamę jednostek napędowych – od klasycznych silników spalinowych, przez hybrydy HEV i plug-in (PHEV), po napęd w pełni elektryczny (BEV) i technologię wodorową.</p><p>Zaplecze badawczo-rozwojowe koncernu jest imponujące: według oficjalnych danych GWM zatrudnia ponad 23 000 inżynierów i badaczy, działających w 13 centrach R&amp;D w czterech krajach. To pozwala marce rozwijać własne technologie hybrydowe i systemy inteligentnej mobilności.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783408780640_1100.webp" alt="Haval "></figure><h3>Podsumowanie – czy warto obserwować Haval?</h3><p>Haval to nie debiutant-eksperyment, lecz marka z blisko dwudziestoletnią obecnością na rynkach eksportowych i solidnym zapleczem technologicznym koncernu GWM. Dla europejskich – w tym polskich – kierowców oznacza to kolejną alternatywę w segmencie SUV-ów, łączącą bogate wyposażenie z konkurencyjną ceną. W miarę jak sieć GWM rozrasta się w Europie, warto śledzić kolejne premiery tej marki.</p>

Nowy BYD Sealion 5

Nowy BYD Sealion 5 DM-i – rodzinny SUV plug-in z zasięgiem ponad 1000 km

<h3>BYD Sealion 5 DM-i – trzeci hybrydowy SUV Chińczyków w Polsce</h3><p>Chińska ofensywa na polskim rynku motoryzacyjnym nabiera tempa. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a>, globalny lider w produkcji aut elektrycznych i hybryd plug-in, wprowadza do oferty kolejny model oparty na technologii Super Hybrydy DM. Sealion 5 DM-i to rodzinny SUV segmentu C, który trafił do krajowych salonów w czerwcu 2026 roku. Producent pozycjonuje go jako propozycję o wyjątkowo atrakcyjnym stosunku wyposażenia, możliwości i ceny – z deklarowanym zasięgiem przekraczającym 1000 km i kwotą startową poniżej 140 tys. zł.</p><h3>Wymiary i praktyczność – w sam raz dla rodziny</h3><p>Sealion 5 DM-i mierzy 4,74 m długości, 1,86 m szerokości oraz 1,71 m wysokości, przy rozstawie osi 2,71 m. To pełnowymiarowy, pięcioosobowy SUV, który sprawdzi się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach. Bagażnik oferuje 463 litry pojemności, a po złożeniu oparć rośnie do 1410 litrów – wystarczająco na rodzinne wyjazdy z pełnym ekwipunkiem.</p><p>Auto dostępne jest w czterech kolorach nadwozia. W cenie bazowej oferowany jest lakier Atlantis Blue, natomiast Obsidian Black, Time Grey i Polar White wymagają dopłaty 3900 zł.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783080296584_8000.webp" alt="Nowy BYD Sealion 5"></figure><h3>Napęd DM-i – oszczędność i zasięg w jednym</h3><p>Sercem modelu jest hybryda plug-in Super Hybrid DM, łącząca 1,5-litrowy silnik benzynowy z jednostką elektryczną. Kluczowe parametry:</p><ul><li><strong>Moc systemowa:</strong> 212 KM</li><li><strong>Przyspieszenie 0–100 km/h:</strong> 8,1 s</li><li><strong>Zasięg elektryczny:</strong> do 86 km (WLTP)</li><li><strong>Zasięg łączny:</strong> do 1016 km</li><li><strong>Zużycie paliwa:</strong> 2,1 l/100 km przy rozładowanym akumulatorze</li><li><strong>Bateria:</strong> LFP Blade Battery o pojemności 18,3 kWh</li></ul><p>BYD chwali się sprawnością cieplną silnika spalinowego na poziomie 43%, co plasuje go w czołówce seryjnie produkowanych jednostek tego typu. Zasięg 86 km na samym prądzie w praktyce wystarcza na codzienne dojazdy po mieście bez uruchamiania silnika benzynowego, a łączny wynik 1016 km osiągnięto dzięki połączeniu baterii z 52-litrowym zbiornikiem paliwa. Ładowanie odbywa się przez pokładową ładowarkę AC o mocy 3,3 kW (gniazdo CCS2), a pełne uzupełnienie energii zajmuje około 6 godzin.</p><h3>Bogate wyposażenie już w wersji Design</h3><p>Na premierę dostępna jest jedna, dobrze wyposażona wersja Design. Nie wygląda ona jak budżetowa konfiguracja – w standardzie znajdziemy m.in.:</p><ul><li>18-calowe felgi aluminiowe</li><li>automatyczne reflektory LED</li><li>panoramiczny dach szklany z elektryczną roletą</li><li>centralny ekran dotykowy 12,8" z usługami Google, Android Auto i Apple CarPlay</li><li>tapicerkę ze skóry wegańskiej i podgrzewane fotele przednie</li><li>elektryczną klapę bagażnika oraz bezkluczykowy dostęp z NFC</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783080290407_7000.webp" alt="Nowy BYD Sealion 5"></figure><p>Pakiet bezpieczeństwa obejmuje adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, monitoring martwego pola, kamerę 360°, automatyczne hamowanie awaryjne i rozpoznawanie znaków drogowych.</p><h3>Cena i konkurencja</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd/sealion-5">BYD Sealion 5 DM-i</a> w wersji Design kosztuje <strong>od 136 500 zł po rabacie</strong> – to czytelna propozycja: duży zasięg i bogate wyposażenie za kwotę, która jeszcze niedawno wydawała się w tym segmencie trudna do osiągnięcia. Głównymi rywalami modelu będą Omoda 7 Super Hybrid, Jaecoo 7 Super Hybrid oraz Toyota RAV4 Plug-in Hybrid.</p><h3>Podsumowanie</h3><p>Sealion 5 DM-i pokazuje, jak BYD buduje pozycję w Polsce – nie prestiżem, lecz prostą kalkulacją: duży zasięg, bogate wyposażenie i cena niższa od wielu konkurencyjnych hybryd plug-in. Dla rodzin szukających przestronnego, oszczędnego SUV-a z możliwością codziennej jazdy na prądzie to jedna z najciekawszych propozycji w segmencie kompaktowych SUV-ów PHEV.</p>

Isuzu D-Max

Nowy Isuzu D-Max MY26 – większy diesel 2.2 i skrzynia 8AT

<h3>Isuzu D-Max 2026 – ewolucja, nie rewolucja</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/isuzu/">Isuzu</a> konsekwentnie trzyma się sprawdzonej recepty: mniej fajerwerków, więcej dopracowania tego, co w codziennej pracy naprawdę się liczy. Nowy D-Max w wersji MY26 trafił już do polskich salonów za sprawą importera Astara. To rocznik z kluczową zmianą pod maską i pakietem korekt nadwozia – nie całkowita metamorfoza, lecz przemyślany krok naprzód, wymierzony w klientów flotowych i użytkowych, dla których najważniejsze są trwałość, elastyczność silnika i przewidywalne koszty eksploatacji.</p><h3>Nowy silnik 2.2 diesel – więcej momentu tam, gdzie trzeba</h3><p>Sercem zmian jest nowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2,2 litra, która zastąpiła dotychczasowy motor 1,9 l. Moc pozostała na poziomie 163 KM, ale moment obrotowy wzrósł z 360 do imponujących <strong>400 Nm</strong>, dostępnych w szerokim zakresie 1600–2400 obr./min. W praktyce oznacza to łatwiejsze ruszanie z obciążeniem, pewniejsze holowanie i lepsze zachowanie w terenie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079843720_3000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><p>Silnik spełnia najnowszą normę Euro 6e-bis. Do wyboru pozostają dwie skrzynie biegów:</p><ul><li><strong>6-biegowy manual</strong> Isuzu</li><li><strong>nowa, 8-biegowa automatyczna skrzynia Aisin (8AT)</strong> – zapewnia płynniejszą jazdę i lepsze wykorzystanie momentu obrotowego</li></ul><p>Deklarowane średnie zużycie paliwa to 8,5 l/100 km dla wersji manualnej i 8,9 l/100 km dla automatu. Nowe opony Dunlop 265/60 R18 mają dodatkowo poprawiać przyczepność na mokrej nawierzchni.</p><h3>Prawdziwy twardziel w terenie</h3><p>D-Max nie poszedł w stronę „lifestyle'owego SUV-a z paką". To wciąż pick-up stworzony do ciężkiej pracy, z parametrami, które robią wrażenie:</p><ul><li><strong>Ładowność</strong> ponad 1,1 tony</li><li><strong>Zdolność holowania</strong> do 3,5 tony</li><li><strong>Prześwit</strong> 240 mm</li><li><strong>Głębokość brodzenia</strong> do 800 mm – jeden z najlepszych wyników w klasie</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079851200_4000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><p>Zamiast skomplikowanych, sterowanych komputerem trybów jazdy, tutaj rządzi solidna mechanika: reduktor i blokady. Na budowie, w lesie czy na drodze gruntowej to atut nie do przecenienia.</p><h3>Odświeżona stylistyka i wnętrze</h3><p>Modernizacja objęła również wygląd. W zależności od wersji pojawiły się nowa atrapa chłodnicy, przeprojektowane felgi, stopnie boczne i lampy tylne. Do oferty dołączył nowy lakier – malachitowy metalik. W kabinie zastosowano nowe wzory tapicerki, w tym warianty skórzane, a wśród nowości technicznych znalazł się system eCall 4G, przyspieszający przesyłanie danych w sytuacjach awaryjnych, oraz kamery 360°.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079862020_5000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><h3>Bogata konfiguracja i ceny</h3><p>Oferta obejmuje aż <strong>20 konfiguracji</strong>: trzy typy kabin (pojedyncza, przedłużona, podwójna), dwa warianty napędu (4×2 i 4×4) oraz cztery poziomy wyposażenia. Dzięki temu odpowiednią wersję znajdzie zarówno leśnik, przedsiębiorca budowlany, jak i fan off-roadu.</p><p>Cennik startuje od <strong>127 950 zł netto</strong> za wersję z manualną skrzynią biegów. Najtańszy automat to 133 960 zł netto, a najtańsza konfiguracja z napędem 4×4 – 140 950 zł netto.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079869863_6000.jpeg" alt="Isuzu D-Max"></figure><h3>Podsumowanie</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/isuzu/d-max">Nowy Isuzu D-Max</a> MY26 to auto, które nie goni za modą, lecz wzmacnia fundamenty budujące jego popularność. Mocniejszy silnik, nowoczesny automat, sprawdzone zdolności terenowe, 5-letnia gwarancja i program serwisowy ISUZU CARE ze stałymi cenami przeglądów – to argumenty, które w segmencie pick-upów wciąż potrafią przeważyć szalę na korzyść japońskiej marki.</p>

Nowy BYD Dolphin G 

Nowy BYD Dolphin G DM-i – hybryda plug-in, która zmienia segment B

<h3>BYD Dolphin G DM-i – rewolucja w miejskim segmencie</h3><p>Segment B od lat kojarzy się z klasycznymi hybrydami i benzynowymi hatchbackami. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd">BYD</a> postanowił przełamać ten schemat i wprowadził na polski rynek model Dolphin G DM-i – pierwszego miejskiego hatchbacka z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV). To auto zaprojektowane od podstaw z myślą o europejskich kierowcach, którzy chcą jeździć na prądzie na co dzień, ale nie chcą rezygnować z dużego zasięgu w trasie.</p><p>Bezpośrednimi rywalami Dolphina G są ikony klasy: Toyota Yaris, Renault Clio, Škoda Fabia czy Volkswagen Polo. Żaden z nich nie oferuje jednak napędu plug-in – i to właśnie jest największy atut chińskiej nowości.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079446424_0000.webp" alt="Nowy BYD Dolphin G "></figure><h3>Nadwozie i wnętrze – większy, niż się wydaje</h3><p>Dolphin G DM-i mierzy 4160 mm długości, 1825 mm szerokości i 1575 mm wysokości. To jedno z większych aut w segmencie – dłuższe od Yarisa (3940 mm) i porównywalne z Clio. Kluczowy jest jednak rozstaw osi wynoszący aż 2610 mm, który przekłada się na naprawdę przestronne wnętrze i dużo miejsca dla pasażerów z tyłu.</p><p>Na uwagę zasługuje bagażnik – z pojemnością 425 litrów należy do rekordzistów w klasie, a po złożeniu oparć rośnie do 1225 litrów. To czyni Dolphina G realną propozycją nie tylko do miasta, ale i na rodzinne wyjazdy.</p><h3>Napęd DM 5.0 – jak elektryk, ale bez lęku o zasięg</h3><p>Sercem auta jest najnowsza generacja układu hybrydowego DM 5.0. Główną rolę odgrywa silnik elektryczny (163 KM i 210 Nm), a benzynowa jednostka 1,5 l (95 KM i 120 Nm) pełni funkcję wspomagającą. Inteligentny system sam decyduje, kiedy uruchomić silnik spalinowy, dzięki czemu charakterystyka jazdy przypomina samochód w pełni elektryczny.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079461353_1000.webp" alt="Nowy BYD Dolphin G "></figure><p>Efekty robią wrażenie:</p><ul><li><strong>Zasięg łączny do 1040 km</strong> na jednym pełnym baku i naładowanym akumulatorze</li><li><strong>Zasięg elektryczny do 105 km</strong> (WLTP) w wersjach z baterią 18,3 kWh</li><li><strong>Zużycie paliwa ok. 1,4 l/100 km</strong> przy naładowanym akumulatorze w trybie hybrydowym</li></ul><p>Wersja podstawowa Active korzysta z mniejszej baterii 7,4 kWh (ok. 40 km na prądzie) i mocy systemowej 175 KM. Wersje Boost, Comfort i Sport otrzymują akumulator 18,3 kWh i 212 KM.</p><h3>Wyposażenie – klasa wyżej</h3><p>Dolphin G oferuje rozwiązania rzadko spotykane w segmencie B. Standardem są m.in. alufelgi, klimatyzacja automatyczna, kamera cofania oraz bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Wyższe wersje kuszą ekranem dotykowym do 12,8 cala z Google Maps i Sklepem Play, dachem panoramicznym, kamerami 360°, wyświetlaczem head-up, funkcją V2L (zasilanie urządzeń z auta) oraz oświetleniem ambientowym w 31 kolorach.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1783079471544_2000.jpeg" alt="Nowy BYD Dolphin G "></figure><h3>Cena i podsumowanie</h3><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/byd/dolphin-g">BYD Dolphin G DM-i</a> startuje z ceny <strong>105 000 zł po rabacie</strong> (katalogowo 120 800 zł), co czyni go najtańszą hybrydą plug-in na polskim rynku. Jest droższy od Yarisa Hybrid, ale w zamian oferuje codzienną jazdę na prądzie i zasięg, o jakim rywale mogą tylko pomarzyć. Dla kierowców szukających oszczędnego, dobrze wyposażonego auta miejskiego z zapasem na trasę – to jedna z najciekawszych premier tego roku.</p>

Szukaj

Wpisy na blogu motoryzacyjnym - Sierpień 2026 r.