motocykl

Jak odpowiednio zabezpieczyć motocykl po sezonie?

Początek jesieni to zawsze smutny okres dla motocyklistów. O ile w tym roku trzeba przyznać, iż pogoda była łaskawa, tak nie zmienia to faktu, że koniec sezonu zbliża się wielkimi krokami, a dla niektórych już się on zakończy. Pozostawienie pojazdu mechanicznego na całą zimę bez żadnych działań w celu jego zabezpieczenia to raczej kiepski pomysł. Jak więc odpowiednio zabezpieczyć motocykl po sezonie?<h2>Od czego zacząć przygotowywanie motocykla do zimy?</h2>Sam początek przygotowań powinien polegać na wybraniu odpowiedniego miejsca na zimowanie motocykla. Oczywiście większość motocyklistów posiada garaż, w którym trzymają oni swój pojazd również w trakcie sezonu. Jest to też najlepszy wybór, gdyż <a href="https://samochody.pl/motocykle">motocykl</a> będzie w takim garażu chroniony przed warunkami atmosferycznymi oraz przed zimnem.&nbsp;Cały proces przygotowań warto zacząć od podstawowego serwisu. Jest to część, w której motocykl może się nieco ubrudzić więc warto rozpocząć właśnie od niej. Na sam start nie zapomnijmy więc o regulacji naciągu łańcucha, czy też nasmarowaniu wszystkich elementów ruchomych, które wymagają użycia smaru. Dobrym pomysłem jest też wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem oleju. Tego dokonujemy jednak tylko wtedy, gdy motocykl nie spędzi zimy na zewnątrz lub w garażu bez żadnego ogrzewania. Mogłoby to bowiem doprowadzić do dostania się wody do oleju.&nbsp;Nie można też pominąć dokładnego czyszczenia motocykla. Należy go więc dokładnie umyć i pozbyć się wszystkich zabrudzeń i osadów znajdujących się na jego przestrzeni. Dobrze też zakonserwować motocykl z pomocą specjalnych preparatów. Zadbać trzeba szczególnie o elementy metalowe, które w innym wypadku byłyby narażone na korozję.<h2>Czas wstawić motocykl na stałe do garażu</h2>Gdy już podstawowy serwis oraz mycie i konserwację mamy za sobą pora wstawić motocykl do garażu. W tym momencie czynności, za które warto się zabrać, jednak się nie kończą. Przede wszystkim trzeba pamiętać o oponach. Jeśli nie posiadamy podnośnika serwisowego, to motocykl trzeba będzie koniecznie przestawiać lub po prostu zmienić położenie kół. Oczywiście nie można też zapomnieć o tym, by napompować je mocniej niż zazwyczaj. Dzięki temu dłużej wytrzymają i mniejsze będzie ryzyko powstania odkształceń.&nbsp;Warto również zadbać jeszcze o płyny eksploatacyjne. Warto uzupełnić stan płynu chłodniczego i hamulcowego pamiętając o tym, by wybierać płyny bezwodne. Dobrze też sprawdzić stan płynu hamulcowego pod kątem zawartości wody. Jeśli ta się w nim zebrała, to wymianę lepiej przenieść na początek nowego sezonu i wtedy dopiero wymienić całkowicie płyn hamulcowy. Przed zimą konieczne jest jeszcze wyciągnięcie kanistra i napełnienie baku z paliwem pod sam korek. Dzięki temu będziemy mieć pewność, że woda nie dostanie się do układu paliwowego, ani że nie we wnętrzu zbiornika nie powstaną ogniska korozji.<h2>O czym jeszcze trzeba pamiętać?</h2>Jedna z rzeczy, o których nie warto zapominać to nałożenie pokrowca na motocykl. Dotyczy to zarówno tych, które są przechowywane na zewnątrz, jak i jednośladów garażowanych. W ten sposób można uniknąć tego, że motocykl po zimie będzie brudny. Warto też podłączyć akumulator do ładowarki po to, by ten utrzymywał stałe napięcie i nie rozładował się, co negatywnie wpłynęłoby na jego żywotność.&nbsp;Kolejna ważna kwestia dotyczy często powtarzanych mitów na temat zimowania motocykla. Często powtarza się na przykład o tym, iż zimą warto przepalić motocykl, czyli uruchomić go i dać mu się nagrzać. Jest to jednak silnie niezalecane, szczególnie w wypadku jednośladów, które są przechowywane na zewnątrz lub w nieogrzewanym garażu. W ten sposób można sobie narobić więcej szkód niż pożytku, gdyż para wodna, która powstanie przez takie działanie może dostać się do płynów eksploatacyjnych, czy też zwiększyć ryzyko korozji elementów metalowych motocykla.&nbsp;Dobrym pomysłem będzie też przygotowanie się mentalne na zakończenie zimy. Szczególnie w wypadku starszych motocykli może się bowiem okazać, że konieczne będzie wykonanie niewielkich napraw po to, by nasz jednoślad wrócił do pełnej sprawności i mógł cieszyć nas przez kolejny sezon. Nie warto się wtedy zniechęcać, gdyż jest to absolutnie normalne.

diagnosta auta

Jak sprawdzić, czy samochód jest bezwypadkowy?

Na rynku motoryzacyjnym do zdecydowanie najbardziej poszukiwanych aut należą samochody bezwypadkowe. Wiele osób nie zna jednak jaka jest dokładna definicja takiego auta, czy też jak sprawdzić to, czy o samochodzie można faktycznie powiedzieć, iż jest on bezwypadkowy. Jak więc sprawdzić auto pod tym kątem i dlaczego jest to takie ważne?<h2>Jakie auto można uznać za bezwypadkowe?</h2>Największy problem z samochodami bezwypadkowymi w Polsce jest taki, że tak w zasadzie nie istnieje definicja prawna samochodu bezwypadkowego. Handel nimi jest więc całkowicie legalny, gdyż nie zostało jasno określone to, jakie samochody można za bezwypadkowe uznać. Oczywiście możemy określić pewne cechy, które powinien posiadać samochód, by można było go nazwać bezwypadkowym.&nbsp;Eksperci najczęściej mówią, że <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?bezwypadkowe=true">samochody bezwypadkowe</a> to takie, w których nie doszło do ponownego lakierowania żadnego elementu. Taka definicja oznaczałaby jednak, że w Polsce samochodów bezwypadkowych praktycznie nie ma. Niektórzy twierdzą też, że auto bezwypadkowe to taki samochód, który nie był uczestnikiem poważnej kolizji. Słowem klucz jest właśnie poważna kolizja. To, że auto brało udział na przykład w stłuczce, czy też zostało przerysowane, nie ma tutaj znaczenia.&nbsp;Szukając auta bezwypadkowego w naszym kraju, najprościej będzie uznać, że za taki samochód uznamy ten, który nie brał udziału w poważnym wypadku, który naruszył jego konstrukcję. Uszkodzenia karoserii, czyli na przykład zderzaków, czy też rysy nie mają bowiem żadnego wpływu na to, jak będzie zachowywało się auto, gdy porównamy je przed i po takim zdarzeniu.<h2>Dlaczego samochody bezwypadkowe są tak pożądane?</h2>Odpowiedź na to pytanie jest niesamowicie prosta. Auta, które są faktycznie bezwypadkowe, są po prostu bezpieczniejsze. W razie poważnej kolizji może bowiem dojść do poważnych uszkodzeń konstrukcji nośnej pojazdu lub ramy, jeśli auto zostało zbudowane w oparciu właśnie o nią. To z kolei ma wpływ między innymi na geometrię samochodu, ale też na to, iż po odbudowie samochód ten nie będzie na tyle bezpieczny, co auto, które nigdy nie brało udziału w żadnej kolizji. Szczególnie jeśli samochód został naprawiony przez mechaników oferujących dość wątpliwe usługi.<h2>Jakie istnieją sposoby na sprawdzenie tego, czy samochód jest bezwypadkowy?</h2>Dzisiaj na szczęście nie musimy już wierzyć na słowo mechanikom, gdyż istnieje wiele sposobów na to, by sprawdzić, czy samochód, który nas interesuje, jest faktycznie bezwypadkowy. W tym celu zazwyczaj wystarczy posiadać jedynie numer VIN auta, a także jego numer rejestracyjny. To z kolei oznacza, iż można tego dokonać nawet bez pytania właściciela o te informacje, gdyż w większości ogłoszeń te dane są obecne. Jeśli z kolei osoba sprzedająca auto próbuje przed nami zataić numer VIN, to dany samochód lepiej będzie sobie odpuścić.&nbsp;Z pomocą numeru VIN oraz numeru rejestracyjnego, który obecny jest na przykład na tablicach rejestracyjnych, dowiemy się wielu ciekawych informacji o aucie. Pomogą nam w tym specjalne strony, które pozwalają na wygenerowanie raportu o historii samochodu. Odbywa się to za niewielką opłatą, a my z pomocą takiej strony możemy nawet zobaczyć zdjęcia uszkodzonego auta, jeśli takie znalazły się w systemie, do którego dostęp ma strona generująca raporty o historii.&nbsp;Dużo można też sprawdzić w trakcie oględzin. Tutaj pomocny okaże się miernik lakieru. Z jego pomocą możemy dowiedzieć się, czy poszczególne elementy były lakierowane. Warto zwracać uwagę na każdy z nich, a w szczególności na dach. Ten lakierowany jest najrzadziej i zazwyczaj ma to miejsce w dwóch przypadkach. Pierwszy z nich to gradobicie i wtedy lakierowanie jest jak najbardziej zrozumiałe. Dach lakieruje się jednak także po dachowaniu, wiec warto zwrócić na to uwagę. Warto także poszukać różnego rodzaju deformacji pod tylną kanapą lub w bagażniku, czy też sprawdzić jak działają pasy. Alarmujące powinny być też pęknięte plastiki w okolicach miejsc, z których zazwyczaj wystrzeliwane są poduszki oraz kurtyny powietrzne uruchamiane w trakcie wypadku.

samochody spalinowe

Zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych coraz bliżej

<h2>W pełni elektryczna Europa – czy rzeczywiście jest to realne?</h2>Od naprawdę wielu lat byliśmy w stanie słyszeć, że wielkimi krokami zbliża się do Europy elektryczna rewolucja. Owszem, samochodów napędzanych energią elektryczną jest coraz więcej, a to zjawisko jesteśmy w stanie obserwować nawet i w Polsce, która w tym kontekście jest krajem naprawdę hermetycznym – z roku na rok liczba takich pojazdów się bowiem podwaja. Inną kwestią jest jednak wprowadzanie zakazów produkcji pojazdów spalinowych, a to już mimo wszystko kompletnie inna para kaloszy. Wiele osób uważa, że rzeczywiście <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=Elektro">samochody elektryczne</a> są świetną alternatywą dla klasycznych aut, lecz nie są w stanie całkowicie wyprzeć ich z rynku. Wygląda jednak na to, że spalinówki wcale nie zostaną usunięte z motoryzacji organicznie, a za sprawą konkretnych przepisów, które niosą za sobą olbrzymie przeobrażenia.Mnóstwo osób zakładało, że zakaz produkcji i sprzedaży samochodów z silnikami benzynowymi czy wysokoprężnymi to zbyt drastyczny krok, który nie ma szansy przyjąć się szerzej wśród producentów i klientów. W wielu państwach, na przykład w Skandynawii, obserwujemy jednak drastyczny skok rejestracji takich właśnie aut. Producenci również zaczynają widzieć potencjał w tych właśnie pojazdach, co sprawia, że parę dni temu do mediów trafiła naprawdę ważna wiadomość. Niesie ona za sobą jedno przesłanie – czas spalinówek powoli dobiega końca.<h2>Przełomowe porozumienie na szczytach branży – koniec ze spalinówkami w 2035 roku</h2>Parlament Europejski oraz Rada Unii Europejskiej przygotowały nowy plan, który czeka tylko i wyłącznie na formalną akceptację. Chodzi o limity dotyczące emisji dwutlenku węgla w samochodach. Do 2030 roku emisja ma zostać zmniejszona kolejno o 55 procent w kontekście samochodów osobowych oraz 50 procent w kontekście samochodów dostawczych. W 2035 roku zaś ograniczenie ma wynosić 100 procent, co oznacza ni mniej, ni więcej niż całkowitą blokadę samochodów spalinowych. Co ciekawe, na ten plan zgodzili się sami producenci, co jest naprawdę przełomowym zdarzeniem.<h2>Czy producenci zgadzają się z najnowszymi planami Unii Europejskiej?</h2>W szczególności ta ostatnia kwestia może być dla wielu osób dość zaskakująca. Zazwyczaj to właśnie marki stawały na drodze do wprowadzania takich regulacji, obawiając się o swoją pozycję rynkową i koszty tak drastycznej przesiadki na nowe technologie. Punkt widzenia jednak ulega zmianie, a wypowiedzi osób z branży zdecydowanie na to wskazują.– Ta niezwykle dalekosiężna decyzja nie ma precedensu. Oznacza to, że Unia Europejska będzie teraz pierwszym i jedynym regionem na świecie, który będzie w pełni elektryczny Zależy nam na tym, aby warunki ramowe niezbędne do osiągnięcia tego celu znalazły odzwierciedlenie w politykach UE. Obejmują one rozwój energii odnawialnej, rozwiniętą prywatną i publiczną sieć infrastruktury ładowania oraz dostęp do surowców – przyznaje Oliver Zipse, dyrektor generalny marki <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Bmw">BMW</a> oraz prezes stowarzyszenia ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów).<h2>Czy obrane cele emisji są realistyczne?</h2>ACEA wskazuje Unii Europejskiej, że blokada to za mało. Konieczne jest mocne rozbudowanie infrastruktury dla aut elektrycznych, w szczególności stacji ładowania, a także do poprawy łańcuchów dostaw elementów kluczowych. W przeciwnym wypadku zakaz produkcji spalinówek będzie włożeniem samemu sobie kija w szprychy i będzie on zagrożeniem dla konkurencyjności europejskich marek samochodowych.Jak zaś Unia przekonuje do siebie producentów? Jeżeli będą oni wypełniali limity produkcyjne dla samochodów bezemisyjnych i niskoemisyjnych, będą mogli oni liczyć na łaskawsze limity emisji ogółem. Taki stan rzeczy ma trwać do 2030 roku. Choć może to brzmieć jak kompletne zaprzeczenie sensu takich regulacji, pozwoli to markom na implementację płynnego okresu przejściowego.

samochody

Niemieckie koncerny motoryzacyjne zacieśniają współpracę z Chinami

<h2>Zacieśnianie współpracy pod okiem samego kanclerza</h2>To, że Chiny są obecnie jednym z najważniejszych graczy na arenie międzynarodowej, jest po prostu faktem i nikogo raczej w tym przekonaniu nie trzeba utwierdzać. Bardzo podobnie jest w przypadku branży motoryzacyjnej – Państwo Środka to obecnie jeden z najważniejszych, o ile nie najważniejszy rynek zbytu, a producenci z Europy, Japonii czy Korei Południowej robią wszystko, by przypodobać się tamtejszym klientom. Zadanie to nie jest oczywiście proste, bowiem w siłę rosną również i tamtejsze marki, które choć próbują pukać na przykład do Starego Kontynentu, są raczej przyjmowane na naszym rynku dość chłodno.Europejscy producenci, w szczególności ci ze ścisłego topu wiedzą jednak doskonale, że <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">auta</a> trafiające do Chin to jeden z najważniejszych aspektów, by móc utrzymać się na współczesnym rynku i brylować w globalnych statystykach sprzedażowych. Ciekawą sytuację możemy obserwować obecnie w przypadku trzech europejskich gigantów – Volkswagena, Mercedesa oraz BMW. Lada dzień do Chin wyjedzie specjalna delegacja złożona z przedstawicieli tych trzech grup, a także... kanclerza Niemiec Olafa Scholza. Wszystko za sprawą ostatnich zmian politycznych, jakie wydarzyły się w tamtym kraju. Tematem spotkania z chińskimi władzami ma być kwestia dalszej współpracy oraz funkcjonowania biznesu automotive w Państwie Środka.<h2>Współpraca z niemieckimi producentami to nie wszystko</h2>Choć oczywiście najmocniej powinny nas w tym przypadku interesować kwestie związane z samochodami, nie sposób nie wspomnieć dodatkowo o innych aspektach, które obecnie rozgrzewają do czerwoności niemiecką opinię publiczną. Zacieśnianie współpracy pomiędzy tymi dwoma jakże ważnymi dla światowej polityki i gospodarki państwami nie jest bowiem nowym zjawiskiem, lecz obecnie obie strony zaczynają podchodzić do tematu o wiele poważniej niż kiedykolwiek wcześniej. Chińczycy posiadają udziały w wielu niemieckich firmach, pompując do nich pieniądze i pomagając w ich rozwoju.Jest jednak jedna kwestia, na którą niemieckie media zwracają szczególną uwagę. Chodzi o doniesienia, wedle których Niemcy mają w planach sprzedać część udziałów w jednym z największych terminali kontenerowych na świecie – HHLA w Hamburgu – chińskiemu koncernowi Cosco, który jest spółką państwową. Przedmiotem sprzedaży jest ponoć 24,9 procent udziałów i choć oczywiście byłby to kolejny jakże wielki zastrzyk gotówki, zwraca się uwagę na parę zagrożeń płynących z takiego rozwiązania.<h2>Niemieckie media ostrzegają: „tak mocna współpraca z Chińczykami to zagrożenie”. Czy to prawda?</h2>Niemieckie dzienniki oraz dziennikarze wskazują bowiem, że terminal HHLA to kluczowy dla niemieckiej infrastruktury port, który powinien znajdować się pod jak największą kontrolą samych Niemiec. Osoby najmocniej na to wyczulone wskazują, że uzyskanie przez Chiny dostępu do tak zwanej infrastruktury krytycznej jest bardzo niebezpieczne i może być wręcz zagrożeniem dla naszych zachodnich sąsiadów. Inni zaś podkreślają, że ingerencja chińskich firm w niemiecki rynek i tak jest już ogromna, więc udziały w terminalu nie zmienią w tym kontekście zbyt wiele.<h2>Co dobrego może wyjść z tej współpracy dla niemieckich producentów?</h2>Dlaczego jednak do Chin zmierza cała delegacja największych niemieckich producentów wraz z jedną z najważniejszych osób w państwie? W Chinach swoją trzecią kadencję jako lidera partii rozpoczął Xi Jinping, co jest zerwaniem z tradycją dwu kadencyjności. Dodatkowo w ministerstwach postawił na hermetyzację i otoczył się „swoimi ludźmi”. Budowanie już na starcie dobrych relacji z nowym-starym chińskim rządem jest więc naprawdę istotną i ważną z perspektywy niemieckich marek zagrywką. Wygenerowanie zaufania i wsparcia biznesowego może im bowiem otworzyć na tym rynku wiele nowych furtek.

produkcja samochodów

Mniejsza produkcja nowych samochodów w 2023 roku

<h2>Spadek produkcji aut to nie żadna nowość</h2>Skutki wszelkich sytuacji, które trapią cały świat już od dobrych kilkunastu miesięcy, odczuwamy praktycznie wszyscy. Najbardziej bolą oczywiście ciągle rosnące ceny w sklepach, na stacjach benzynowych, a także skok wartości wszelkich usług. Niektóre branże jednak wszelkie problemy odczuwają ze zwielokrotnioną mocą. W tym kręgu trudno jest oczywiście nie wspomnieć chociażby słowem o motoryzacji. Każdy, kto chociaż trochę śledzi doniesienia z tej dziedziny lub dla przykładu chce obecnie kupić samochód, doskonale widzi, jak zła jest obecna sytuacja.Czynników, które wpływają na obecny zły stan branży automotive jest naprawdę wiele i rozwiniemy je w dalszej części tekstu. Na ten moment jednak warto podkreślić, że wszelkie problemy wynikające chociażby z kryzysu i ciągle postępującej inflacji to nie jedyne przeszkody na drodze do powrotu producentów samochodów do normalnego trybu. Bardzo ważną kwestią w tym aspekcie są również półprzewodniki, a raczej ich brak, który ciągnie się już od dłuższego czasu. To właśnie dlatego możemy obserwować spadek w produkcji aut, lecz najnowsze dane szacowane na 2023 roku wcale nie dają nam nadziei na poprawę sytuacji.<h2>Najnowsze dane nie napawają optymizmem</h2>Wspomniane wyżej dane zostały dostarczone przez firmę AutoForecast Solutions, która przeanalizowała plany produkcyjne największych światowych koncernów samochodowych i przygotowała prognozę na przyszły rok. Te niestety nie wyglądają niestety najlepiej. Według badania bowiem, w 2023 roku możemy spodziewać się od 2 do 3 milionów samochodów, które zostaną usunięte z pierwotnych planów produkcyjnych. Owszem, nie są to tak okazałe straty, jak w 2021 (10,5 miliona „utraconych” aut) czy w obecnych 12 miesiącach – na ten moment z planów produkcyjnych usunięto około 3,91 miliona egzemplarzy, zaś do końca roku według AutoForecast Solutions ta liczba urośnie do poziomu 4,28 miliona.Nie oznacza to jednak, że mamy się czym cieszyć – tak spore cięcia produkcyjne odczują wszyscy. Zarówno klienci, którzy będą musieli czekać na swoje auta dłużej, a także zapewne więcej za nie zapłacić, jak i producenci, którzy prawdopodobnie nie będą mogli przez kolejny rok liczyć na dobre wyniki sprzedażowe. Sytuacja jest więc naprawdę skomplikowana i choć widać pewną poprawę, zdecydowanie nie możemy w żadnym calu mówić o stabilizacji. Ciekawostką może być również fakt, że w korekcie prognozy „utraconych” samochodów na ten rok bardzo mocno dominuje Europa. W fabrykach na Starym Kontynencie cięcia były najmocniejsze – produkcja względem pierwotnych szacunków skurczyła się o 249 tysięcy. W tym samym czasie w Ameryce Północnej ta liczba wynosiła 22 200 egzemplarzy, zaś w Azji z wyłączeniem Chin „tylko” 15 200.<h2>Co sprawia, że produkcja aut jest niższa?</h2>Wiemy już, że jeżeli chodzi o <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody osobowe</a> i <a href="https://samochody.pl/dostawcze">samochody dostawcze</a> nie powinniśmy spodziewać się powrotu całkowicie szerokiej dostępności. Co jednak za tym tak właściwie stoi? Poza kryzysem, inflacją, czy rosyjską inwazją na Ukrainę, która praktycznie wyłączyła oba te kraje z międzynarodowego rynku motoryzacyjnego (Ukraina przez zniszczenie infrastruktury, Rosja przez sankcję i wycofywanie się producentów z kraju) nie można nie wspomnieć o kryzysie półprzewodnikowym. Jest ich po prostu za mało, a w przypadku nowoczesnych samochodów są one wręcz kluczowym elementem do wszelkich systemów info-rozrywki, komfortu czy bezpieczeństwa. To właśnie one stanowią ogromną blokadę na drodze do powrotu do normalności, a światowych placówek, które tworzą tego typu komponenty nie ma niestety za wiele.W pierwszych przewidywaniach jeszcze w 2020 i 2021 roku mówiło się o tym, że rok 2023 będzie pierwszym, w którym będziemy mogli mówić o jakiejkolwiek normalności w sferze biznesu. Teraz wiemy, że to się nie stanie. Czy rok 2024 będzie pod tym względem lepszy? Cóż, możemy tylko i wyłącznie czekać.