Audi A4 - jaki silnik będzie najlepszy?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A4 jest średniej klasy samochodem osobowym, produkowanym od 1994 roku. Obecnie w sprzedaży znajduje się generacja piąta tego modelu, która trafiła na rynek w 2015 roku. W Polsce szczególną popularnością cieszyła się generacja czwarta, dla której producent przewidział rozbudowaną gamę jednostek benzynowych oraz wysokoprężnych.&nbsp;&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a4">Audi A4</a>&nbsp;W przypadku Audi A4, oferta silników benzynowych obejmuje jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz łańcuchowym napędem rozrządu. Podstawę gamy stanowią modele należące do serii EA888, czyli 1,8 TFSI o mocy 120, 160 i 170 KM oraz 2,0 TFSI o mocy 180, 211 i 225 KM. Na uwagę zasługuje odmiana widlasta V6 TFSI o pojemności 3,0 l, w której zamiast turbosprężarki zastosowano doładowanie kompresorem. Jednostka ta generuje 272 KM lub 333 KM. W wersji po liftingu, zastąpiła w gamie wolnossący model 3,2 FSI o mocy 254 KM. Do Audi A4 trafił też silnik pozbawiony turbo 4,2 V8 FSI o mocy aż 450 KM. Niestety, dość popularne wersje 1,8 i 2,0 TFSI są bardzo awaryjne. W modelach tych występują problemy z pierścieniami tłokowymi, których zbyt cienka konstrukcja prowadzi do szybkiego zużywania się oleju silnikowego. Defekt ten został częściowo wyeliminowany po modernizacji w 2012 roku, jednak nawet nowsze jednostki cierpią na nadmierne rozciąganie się paska rozrządu. Modele z bezpośrednim wtryskiem wymagają kosztownego czyszczenia kolektora ssącego, w którym odkładają się nagary. Za dość dobre uznawane są silniki do 180 KM, łączone z bezstopniowymi skrzyniami Multitronic.&nbsp;&nbsp;Silniki diesla Audi A4&nbsp;W gamie diesli dla Audi A4 czwartej generacji dostępne są wyłącznie jednostki z pojedynczym turbodoładowaniem oraz wtryskiem common rail. Do najbardziej dopracowanych należą modele 2,0 TDI, które występują w aż 8 wariantach mocy - od 120 do 190 KM. Nawet w słabszych wersjach zastosowano nowoczesny osprzęt turbo ze zmienną geometrią, a także dwumasowe koło zamachowe. We wszystkich modelach zamontowany jest także filtr cząstek stałych. Za najbardziej problematyczne uchodzą silniki o mocy 143 KM, oznaczane kodem CAGA. Pompy paliwa mają w nich skłonność do łuszczenia się, przez co układ wtryskowy szybko zanieczyszcza się opiłkami metalu. Do polecanych modeli należą natomiast turbodiesle w układzie V, czyli 2,7 TDI o mocy 190 KM oraz 3,0 TDI o mocy 240 lub 245 KM. Jednostki te pracują płynnie i zapewniają dobre osiągi, a także posiadają łańcuch rozrządu o wysokiej trwałości. Konieczność jego wymiany wiąże się niestety ze stosunkowo wysokimi kosztami, sięgającymi nawet 5-6 tys. złotych.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a4-piata-generacja-modelu">Audi A4 - piąta generacja modelu</a>&nbsp;

Audi A3 - jaki silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A3 to osobowe auto produkowane od 1996 roku, należące do klasy kompaktowej. Obecnie dostępna jest czwarta generacja tego modelu, która trafiła do sprzedaży w 2020 roku. Szczególną popularnością cieszy się generacja druga, której gama silnikowa obejmuje różne jednostki benzynowe i wysokoprężne.&nbsp;Silniki benzynowe Audi A3&nbsp;W początkowych latach Audi A3 wyposażone było w wolnossące jednostki benzynowe o pojemnościach 1,6 i 2,0 l. Pierwszy model o mocy 102 KM i 115 KM występował w wersji z pośrednim i bezpośrednim wtryskiem paliwa, a drugi o mocy 150 KM jedynie w wariancie FSI. Odmiana z turbodoładowaniem pojawiła się w 2004 roku, a była nią odsłona 2,0 TFSI Turbo o mocy 200 KM. Model ten należy do rodziny EA113, natomiast oferowany od 2007 roku 1,8 TFSI wywodzi się z serii EA888. Jednostki z tamtych lat nie są polecane, ponieważ posiadają słabą konstrukcję pierścieni tłokowych i spalają bardzo dużo oleju. Egzemplarze 2,0 i 1,8 FSI z nowszych roczników są w większości wyremontowane i mają niższy przebieg, dlatego stanowią bardziej optymalny wybór. Mniejszym zużyciem oleju charakteryzują się mniejsze wersje 1,2 i 1,4 TFSI. Ich wadą jest niestety podatność na rozciąganie się łańcucha rozrządu, którego wymiana może być dość kosztowna. W Audi A3 drugiej generacji nie montowano już podwójnie doładowanych 1,4 TSFI Twinchanger, uważanych za najbardziej problematyczne. W topowych odmianach modelu sprawdzi się 2,5 TSFI o mocy 340 KM z 5 zaworami na cylinder. Bardzo słaba jest natomiast konstrukcja 2,0 TFSI o mocy 265 KM.&nbsp;Silniki diesla <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a3">Audi A3</a>&nbsp;Do szczególnie polecanych silników wysokoprężnych należą modele 1,6 TDI o mocy 105 KM i 90 KM oraz momencie obrotowym 250 Nm, które w 2009 roku zastąpiły słabsze odmiany 1,9 TDI o podobnych parametrach. Jednostki te pracują ciszej i oszczędniej, a także obligatoryjnie posiadają zamontowany filtr DPF i wtryskiwacze Siemensa. Odmiany 1,9 TDI produkowane po 2005 roku nie są szczególnie polecane, ze względu na nietrwałe panewki. Za stosunkowo solidne uważa się silniki 2,0 TDI, występujące w wersji z pompo-wtryskiwaczami oraz common rail. Jednostki te rozwijają moc 140 KM lub 170 KM i praktycznie nie różnią się parametrami. W starszych modelach stosowano jednak nie tylko 16-zaworowe, ale również 8-zaworowe głowice. Za najsolidniejszy wariant uznać można wersję BMM 140 KM, jednak występują w niej różne problemy - np. uciążliwe awarie turbosprężarek czy pękające głowice. Zdecydowanie najbardziej kłopotliwy jest natomiast wariant 2,0 TDI o mocy 170 KM, zwłaszcza w przypadku modeli bez historii serwisowej.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a3-samochod-osobowy-klasy-kompaktowej">Audi A3 - samochód osobowy klasy kompaktowej</a>&nbsp;

Audi A2 - jaki silnik wybrać?

Audi A2 jest osobowym samochodem miejskim, produkowanym w latach 1999 - 2005. W swojej klasie uznawany był za jeden z lepszych pojazdów, a jego wysoką cenę rekompensowała bardzo duża trwałość oraz niskie zużycie paliwa. Audi A2 początkowo posiadało skromną gamę silników benzynowych oraz diesli.&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a2">Audi A2</a>&nbsp;Podstawowe silniki benzynowe dla Audi A2 to modele o pojemności 1,4 i 1,6 l., które nie posiadają turbosprężarki. Jednostki te różnią się wtryskiem paliwa. Bazowy model 1,4 o mocy 75 KM posiada wielopunktowy, natomiast 1,6 FSI 110 KM - bezpośredni. Unowocześnioną jednostkę 1,6 wprowadzono w 2002 roku. Model ten znacząco poprawia osiągi samochodu, umożliwiając łatwe rozpędzenie do 100 km/h w 9,8 s. Wariant 1,4 zmodernizowano rok później, wykorzystując w konstrukcji inny pasek rozrządu oraz zwiększając w ten sposób wytrzymałość do 120 tys. km. Zaletą tej jednostki jest też lepsze wyciszenie, osiągnięte za sprawą podniesienia ciśnienia wtrysku paliwa. Model 1,4 jest najtrwalszy w gamie i praktycznie bezawaryjny, czego niestety nie można powiedzieć o 1,6 FSI. W tej drugiej jednostce występuje wada fabryczna, która prowadzi do osadzania się nagaru na zaworach - zwłaszcza w przypadku bardzo delikatnej jazdy. Ze względu na zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa, problematyczna może być też instalacja gazowa. Silnik 1,4 współpracuje z nią jednak doskonale. Do Audi A2 nigdy nie trafiła dość popularna wersja 1,6 MPI o mocy 102 KM, spotykana w różnych kompaktowych modelach miejskich.&nbsp;Silniki diesla Audi A2&nbsp;W przeciwieństwie do modeli benzynowych, silniki wysokoprężne dla<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi"> Audi</a> A2 zawsze posiadają trzy cylindry. Podstawę gamy stanowi model 1,4 TDI, którego konstrukcja bazuje na popularnym 1,9 TDI. Jednostka bazowa rozwija moc 75 KM, a w wersji ze zmodyfikowanym osprzętem i turbosprężarką o zmiennej geometrii - nawet 90 KM. Na uwagę zasługuje też dwumasowe koło zamachowe. Godny polecenia jest wyjątkowo oszczędny wariant 1,2 TDl 3L o mocy 61 KM, który efektywnie współpracuje z systemem start&amp;stop. Jako jedyny silnik z gamy Audi A2 działa ze zautomatyzowaną skrzynią biegów o pięciu przełożeniach - czyli o takiej samej ilości, jak w klasycznych skrzyniach manualnych. Model ten jest niestety stosunkowo rzadko spotykany na rynku. Wszystkie jednostki posiadają układy rozrządu napędzane paskami, które wymagają wymiany co 90 tys. kilometrów. Problemem trzycylindrowych diesli dla Audi A2 są luzy wału korbowego, które mogą wystąpić nawet po przebiegach rzędu 150-200 tys. km. W jednostkach tych często pojawiają się także wycieki oleju.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a2-samochod-miejski">Audi A2 - samochód miejski</a>&nbsp;

Audi A1 - który silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A1 to produkowany od 2010 roku <a href="https://samochody.pl">samochód</a> osobowy, należący do klasy aut miejskich. Od 2018 roku w sprzedaży znajduje się druga generacja tego modelu. Samochód ten bazuje na konstrukcji Volkswagena Polo, jednak kierowany jest do bardziej wymagających kierowców. Gama silnikowa Audi A1 początkowo nie była szczególnie bogata, jednak z czasem rozbudowaną ją o dodatkowe jednostki - zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne.&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a1">Audi A1</a>&nbsp;W Audi A1 na początku stosowane były tylko dwa czterocylindrowe silniki benzynowe o mocy 86 - 122 KM, z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostki te zbudowano w oparciu o założenia downsizingu, przez co nie miały dużej pojemności. Gama silników została z czasem poszerzona, dzięki czemu do oferty trafiły motory o mocy ponad 200 KM. Do polecanych modeli po liftingu z 2014 należą m.in. 1,4-litrowe TFSI o mocy 125 i 150 KM, które zapewniają bardzo dobre osiągi. Silniki te są jednocześnie stosunkowo energooszczędne, a ich średnie spalanie utrzymuje się na poziomie ok. 5 l na 100 km. Jednostki 1,4 sprzed liftingu nie należą do szczególnie polecanych, ponieważ występują w nich liczne awarie wariatora rozrządu. W modelach tych często dochodzi również do rozciągania się łańcucha rozrządu, co wymusza jego wymianę. Na uwagę nie zasługuje także wariant 1,4 z turbiną i kompresorem, który stosowany był również w innych pojazdach rodziny VAG. Producent nie przewidział dla modelu Audi A1 żadnego silnika wolnossącego&nbsp;Silniki diesla Audi A1&nbsp;W przypadku silników wysokoprężnych dla Audi A1, do polecanych modeli należą przede wszystkim diesle 1,6 TDI o mocy 90 KM i 105 KM. Jednostki pochodzące z rynku wtórnego mogą być jednak mocno wysłużone i posiadać spore przebiegi, dlatego przed zakupem konieczne jest dokładne sprawdzenie stanu technicznego za pomocą VIN. Silniki te posiadają również specyficzny układ wtryskowy, który jest dość wrażliwy na jakość paliwa. Wadą pozostaje też tendencja do zapychania się filtra cząstek stałych. Za mało awaryjne uważa się natomiast modele trzycylindrowe, przy czym pracują one dość głośno. Poza wariantami z jednostkami 1,4 TFSI 185 KM oraz 1,6 TDI S-tronic 90 KM, wszystkie egzemplarze Audi A1 posiadały w standardzie specjalny system smart-stop. W połączeniu z układem rekuperacji, rozwiązanie to znacząco zmniejsza zużycie paliwa. Przenoszenie napędu przez dwusprzęgłową skrzynię S-tronic pozwala na zmianę biegów bez spadku siły ciągu. Biegi zmieniać można automatycznie, bądź też manetkami na kierownicy&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a1-miejskie-auto">Audi A1 - miejskie auto</a>&nbsp;

Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta - który silnik będzie najbardziej ekonomicznym wyborem?

<h2>Alfa Romeo Giulietta - który silnik będzie najbardziej ekonomicznym wyborem?</h2>Alfa Romeo Giulietta to włoski kompakt, produkowany nieustannie przez całą dekadę 2010-2020. W 2020 roku oficjalnie zakończono ostatni etap produkcji włoskiego hatchbacka. Do dyspozycji kierowców oddano aż 13 wersji Giulietty, jeśli weźmiemy pod uwagę wyłącznie różne jednostki napędowe, zaimplementowane do pojazdu. Sprzedaż włoskiego hatchbacka w Polsce osiągnęła swój szczyt w 2012 roku, następnie zaobserwowano coraz mniejsze zainteresowanie wersjami prosto z salonu. Przednionapędowa Giulietta to sprytny, pięciodrzwiowy&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/">samochód,</a>&nbsp;przeznaczony przede wszystkim do dynamicznej miejskiej jazdy. Konkuruje z BMW serii 1 czy Audi A3. Przedstawiamy przegląd silników Giulietty i radzimy, która jednostka posiada najlepsze parametry, także pod względem ekonomicznym.&nbsp;<h2>Alfa Romeo Giulietta z silnikami benzynowymi</h2>Największą popularnością kierowców cieszą się trzy wersje silników benzynowych, z historycznie zaprezentowanych dziewięciu wariantów. Są to 1.4 TB 120 KM, 1.4 MultiAir 170 KM i najmocniejsza jednostka o zapłonie iskrowym: 1.75 TBI 235 KM, montowana w wersji Cloverleaf. Silniki o pojemności skokowej 1368 są idealnym wyborem dla osób, ceniących sobie ekonomiczną jazdę w mieście, oszczędność finansową i niską awaryjność. Są niestety dosyć szorstkie i chimeryczne, jeśli porównamy je z mocniejszymi, także dostępnymi jednostkami.&nbsp;Wersja Cloverleaf stanowi najmocniejszy oręż benzynowy, posiada wysoką moc użytkową i jest bardzo mocna na trasie. Największy silnik benzynowy <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/alfa-romeo/giulietta">Alfa Romeo Giulietta</a> zapewnia prędkość maksymalną ok. 245 km/h, gdy słabsza wersja to maksymalnie ok. 190 km/h. To spora różnica, która sprawia, że zmiana jednostki napędowej na większą to tak naprawę wielki przeskok jakościowy. Idzie za tym argument czysto finansowy: jeśli cenimy sobie ekonomiczność silnika, wybierzmy wersję 1.4.&nbsp;Zobacz również:&nbsp;<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/alfa-romeo-giulietta-wzbudzajaca-emocje">Alfa Romeo Giulietta - wzbudzająca emocje</a>&nbsp;&nbsp;<h2>Alfa Romeo Giulietta i diesel – co wybrać?</h2>Tak naprawdę mamy do dyspozycji dwie linie silników dieslowskich: 1.6 i 2.0. Obie wersje posiadają osobne warianty. Najsłabszą jednostką jest wysokoobrotowy silnik 1.6 dysponujący mocą 105 KM. To nieco ślimaczy silnik, który potrzebuje ponad 11 sekund, by rozpędzić się do setki. Wersja wyżej, czyli silnik 2.0 dysponujący 170 KM potrafi rozpędzić się do 100km/h w 8 sekund. To znów bardzo duży przeskok jakościowy, który rodzi wiele dylematów. Giulietta jest samochodem stosunkowo lekkim, dlatego silniki wysokoprężne będą dosyć dokuczliwe dźwiękowo. Jeśli cenimy sobie spokój i komfort jazdy - wybierzmy wersję benzynową.&nbsp;Diesel posiada dobry moment obrotowy, który odwdzięcza się przede wszystkim w sytuacjach kryzysu. Jeśli będziemy potrzebowali nabrać prędkości, to możemy być pewni, że wersja 1.6. lub 2.0 zrobi to niezawodnie. Napęd wyposażony jest w pasek, który należy wymieniać po pięciu latach. Plusem silników dieslowskich jest solidny układ wtrysku, który został dopracowany w tych modelach. Średnie spalanie w mieście waha się w granicach 8-9 litrów/100 km. W trasie będzie to odpowiednio o 2-3 litry mniej, wobec czego Giulietta może być jak najbardziej ekonomicznym autem do miejskiej i podmiejskiej podróży.&nbsp;&nbsp;

Wiadomości motoryzacyjne