Rivian R1T i R1S

Zyskujące na popularności Rivian R1T i R1S

<p>Producent samochodów elektrycznych Rivian, którego większościowym właścicielem jest Amazon, oraz Saudyjczyk Abdul Latif Jameel to stosunkowo mało znana marka elektryków. Pierwszymi autami producenta był pickup Rivian R1T i SUV R1S, które zostały wprowadzone na rynek w 2022 roku i szybko zachwyciły swoimi osiągami i doskonałą użytecznością.&nbsp;</p><p>Niemniej jednak producent stara się osiągnąć rentowność, zarówno dla dobra własnego biznesu, jak i dla zadowolenia niecierpliwych inwestorów. W związku z tym, prace nad idealnym elektrykiem przyśpieszyły. Na horyzoncie pojawia się także premiera mniejszych, produkowanych na masową skalę elektryków R2, R3 i R3X. W międzyczasie jednak Rivian wprowadził kilka istotnych aktualizacji w samochodach z serii R1 na rok modelowy 2025.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1721123957225_0000.png" alt="Rivian R1S"></figure><h2><strong>Jak prezentują się samochody R1T i R1S? Wygląd, zastosowanie i dostępność w Europie</strong></h2><p>Firma Rivian twierdzi, że wprowadzono 600 indywidualnych zmian sprzętowych, programowych i estetycznych między dwiema generacjami, ale tylko kilka z nich jest widocznych z zewnątrz. Tu i ówdzie wprowadzono kilka poprawek stylistycznych, ale generalnie R1 wygląda tak samo jak wcześniej.&nbsp;&nbsp;</p><p>Elektryki Rivian R1T i R1S charakteryzują się ciekawe stylizowanymi reflektorami LED, w kształcie litery "O' i krótką kabiną w przypadku R1T oraz dłuższą sylwetką w przypadku R1S, by pomieścić trzy rzędy siedzeń. Oba modele mają solidne proporcje nadwozia, wysokiej jakości materiały wykończeniowe i opcjonalne akcesoria terenowe, idealne do codziennego użytku i przygód na otwartym terenie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1721124028629_1000.jpeg" alt="Rivian R1T"></figure><h3><strong>Zastosowanie modeli R1</strong></h3><p>Modelom R1 niestraszne są skalne podjazdy, off-road, głęboki piasek, czy śnieżyca - dzięki różnym trybom jazdy te sporych rozmiarów pojazdy są zawsze gotowa do działania.&nbsp;</p><p>Pickup R1T doskonale nada się do holowania, czy to przyczep kempingowych, łodzi czy innych ciężkich ładunków, czy przewożenia ładunków na pace. Z kolei, R1S jest przestronnym luksusowym SUV-em z trzema rzędami siedzeń, co czyni go idealnym dla rodzin.&nbsp;</p><h3><strong>Kiedy premiera samochodów Rivian w Europie?&nbsp;</strong></h3><p>Nie ma na chwilę obecną wieści, że modele z serii R1 trafią w ogóle do Europy. Prawdopodobnie wynika to z faktu, że duże samochody nie cieszą się popularnością na Starym Kontynencie. Niemniej jednak potwierdzono już, że modele R2, czyli średniej wielkości elektryczne SUV'y o wymiarach zbliżonych do BMW X3 mają trafić do sprzedaży w Europie w połowie 2026 roku.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1721124098264_3000.png" alt="Rivian R1S"></figure><h2>Jaki zasięg i moc mają pickup Rivian R1T i SUV R1S?</h2><p>Kiedy R1 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek, był dostępny wyłącznie jako model Quad-Motor, czyli każdy z elektryków wyposażony był w cztery oddzielne silniki elektryczne, z których każdy napędzał jedno koło.&nbsp;</p><p>Później dodano model Dual-Motor. W tym przypadku jeden silnik zasilał każdą oś. Począwszy od modelu 2025, Rivian będzie teraz oferował nową wersję R1 z silnikiem Tri-Motor. Wersja ta ma jeden silnik na przedniej osi i dwa na tylnej. Zarówno pickup Rivian R1T, jak i SUV R1S dostępne są obecnie w następujących wersjach:</p><p><strong>Dual Standard - </strong>z zasięgiem 435 km oraz mocy 553 KM.</p><p><strong>Dual Large -</strong> z zasięgiem 530 km, oraz mocy 665 KM.</p><p><strong>Dual Max -</strong> z zasięgiem 675 km, oraz mocy 665 KM.&nbsp;</p><p><strong>Tri Max - </strong>z zasięgiem 610 km, oraz mocy 850 KM.&nbsp;</p><p><strong>Quad Max - </strong>z momentem obrotowym 1,1998, oraz mocy 1,025 KM.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1721124136208_4000.png" alt="Rivian R1S ładowanie"></figure><p>Jeśli chodzi o standard ładowania, producent Rivian ogłosił, że przyjmie północnoamerykański standard ładowania Tesli (NACS), choć obecnie elektryki korzystają ze standardu CCS. Na razie nowe R1 są dostarczane z adapterem, który pozwoli na korzystanie z nich na stacjach Tesla Supercharger.</p><h2><strong>Rivian R1 - eleganckie wnętrze z ciekawymi drewnianymi akcentami i doskonałą grafiką ekranów</strong></h2><p>Wnętrza pickupa i SUV-a są bardzo podobne - są subtelne i luksusowe. We wnętrzu nie znajdziesz przytłaczającego chromu i błyszczącej czerni fortepianowej. Fotele są jednokolorowe, ale mają wyszyte wzory, które dodają im charakteru. Są też liczne akcenty kolorystyczne na desce rozdzielczej, fotelach, drzwiach kierownicy, podłokietnikach w postaci litego drewna i szczotkowanego metalu. Generalnie wnętrza jest minimalistyczne, z dużym naciskiem na czyste linie i prostotę.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1721124174991_5000.png" alt="Rivian R1S wnętrze"></figure><p>Standardem jest szklany dach, ale modele R1 z pakietem Premium mają również elektrochromatyczny dach, który można rozjaśnić lub przyciemnić za pomocą przycisku. Fotele są wygodne i miękkie. Dobrze wspierają ciało, nawet podczas dłuższych podróży.&nbsp;</p><h3><strong>Zremasterowany system informacyjno-rozrywkowy</strong></h3><p>Technologia R1 nie różni się zbytnio pod względem funkcjonalności od pierwszej generacji, choć cały interfejs ma nowy wygląd. Pojawiły się nowe czcionki i zaktualizowano grafikę, która opiera się teraz o silnik Unreal Engine stworzony przez producenta gier wideo Epic Games.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1721124079649_2000.webp" alt="Rivian R1S wnętrze"></figure><p>Układ menu jest zasadniczo taki sam, co nie jest absolutnie wadą, ponieważ system informacyjno-rozrywkowy R1 jest już dość dobrze rozplanowany. Samochód nie obsługuje jednak Apple CarPlay i Android Auto są. Działa jednak integracja strumieniowa z natywnymi aplikacjami takimi jak Spotify, czy Apple Music. Natywny system nawigacji również działa dobrze. Mapa jest przejrzysta i łatwa do odczytania, użytkownicy mogą wyszukiwać sieci np. dostępne stacje ładowania.&nbsp;</p><h3><strong>W jakie technologie wspierające kierowcę wyposażony jest Rivian R1?</strong></h3><p>Ulepszono technologię wspierające kirowcę w Rivian R1 na rok 2025, dodając nowe funkcje do systemu Highway Assist. Oprócz adaptacyjnego tempomatu i centrowania pasa ruchu, system Highway Assist będzie teraz zmieniał pasy ruchu po naciśnięciu kierunkowskazu. Dodano także kamery, która pokazują martwe pole. W sumie każdy pojazd Rivian jest wyposażony w ponad 20 funkcji bezpieczeństwa, w tym w 11 kamer o wysokiej rozdzielczości, oraz 38 czujników.</p><h2>Rivian R1T i SUV R1S robi wrażenie, ale brak dostępności w Europie i wysoki ceny sprawiają, że jest to jedynie ciekawostka</h2><p>Elektryk ten jest elegancki w wewnątrz i na zewnątrz i przyjemny w prowadzeniu. Dobrych rokowań dodają także wszystkie aktualizacje zaplanowane na rok 2025, od zwiększonego zasięgu i wydajności po świeży wygląd systemu informacyjno-rozrywkowego. Niemniej jednak odstrasza przede wszystkim cena, jako że ceny podstawowych modeli zaczynają się od 80 tys. dolarów amerykańskich. Dodatkowo nie ma na razie informacji o tym, że modele R1 pojawią się w Europie. Warto jednak obserwować producenta, ponieważ R2 zadebiutują na rynku, w tym w Europie, już za niedługo.&nbsp;</p><p><br><br>&nbsp;</p>

Audi Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron: Nowoczesny Elektryczny SUV od Audi

<p>Samochód elektryczny Audi Q4 E-tron to drugi najlepiej sprzedający się SUV od Audi w 2023 roku, oraz jest to obecnie najpopularniejszy w pełni elektryczny model w ofercie tego producenta. Oto co ma do zaoferowania ten nowoczesny, ale ekonomiczny elektryk.&nbsp;</p><h2>Audi Q4 E-Tron: pojemność baterii, zasięg, moc i ładowanie</h2><p>W przeciwieństwie do modeli benzynowych i wysokoprężnych Audi, gama Q4 E-tron jest stosunkowo prosta, ponieważ do wyboru w przypadku modeli 2024 roku są tylko 2 układy napędowe. Wcześniej dostępny był także model 35, z mniejszą baterią 52 kWh, ale ta wersja nie jest już sprzedawana od nowości.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1720010221955_4000.jpeg"></figure><p>Najważniejszą wiadomością na rok 2024 jest to, że wszystkie wersje mają teraz bardziej wydajny silnik (taki jak w nowym Volkswagenie ID 7). Przekłada się to na większą moc i zasięg.&nbsp;</p><ul><li><strong>Pierwszą z wersji jest Audi Q4 E-Tron 45</strong>, które dysponuje mocą 281 KM (w porównaniu z wcześniejszymi 201 KM), akumulatorem 82 kWh (o pojemności użytkowej 77 kWh). Przyśpiesza do 100 km na godzinę w 6,7 sekundy. Można wybrać napę na tylne koła, lub na 4 koła. Zasięg to około 336 km według cyklu WLTP.</li><li><strong>Inna wersja to Audi Q4 E-Tron 55</strong>, w przypadku której napęd na wszystkie koła jest standardem. Moc to 335 KM (wcześniej 295 KM). Samochód przyśpiesza do setki w 5 sekund. W tej wersji zainstalowano baterię 95 kWh (86,5 pojemności użytkowej). Zasięg na jednym ładowaniu to około 400 km według cyklu WLTP.</li></ul><p>Q4 E-Tron z napędem na tylne koła nadal ładuje się z maksymalną prędkością 135 kW, ale warianty z napędem na cztery koła można teraz ładować z mocą do 175 kW, co pozwala na doładowanie 10-80% w około 30 minut.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Audi/Q4%20E-tron"><span class="text-huge"><strong><u>Sprawdź ogłoszenia Audi Q4 E-Tron na Samochody.pl →</u></strong></span></a></p><h2>&nbsp;</h2><h2>W Audi Q4 E-Tron postawiono na aerodynamiczną konstrukcję</h2><p>Do konstrukcji samochodu wykorzystana została platforma MEB Grupy Volkswagen, a kluczową rolę w stylistyce pojazdu odgrywa aerodynamika.&nbsp;W związku z tym w Audi Q4 E-Tron zastosowano takie rozwiązania, jak płaska owiewka dolna, aktywny system chłodzenia, kurtyny powietrzne z przodu lub deflektory przed kołami. Rozwiązania te, wraz ze współczynnikiem aerodynamicznym Cx wynoszącym 0,28, zapewniają większy zasięg nawet o 40 km.</p><p>Ciekawostką jest fakt, że do wyboru są 19-, 20- lub 21-calowe felgi aluminiowe. Innym wartym uwagi elementem są zaawansowane reflektory Matrix LED, które wyświetlają animacja świetlne po odblokowaniu samochodu.</p><h3>We wnętrzu dużo plastiku, ale nie cierpi na tym wygoda</h3><p>Przenosząc się do wnętrza, niewątpliwymi plusami jest dobre wyposażenie, obecność najnowszych technologii i dużo miejsca na głowę i nogi z przodu i z tyłu. Wadami jest niedostateczna jakość materiałów w stosunku do ceny, oraz fakt, że standardem nie jest opcja wyświetlania ekranu smartfona na ekranie pokładowym.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1720010199037_2000.jpeg" alt="Audi Q4 E-Tron"></figure><p>Pod względem przestrzeni we wnętrzu samochód śmiało konkuruje z najbardziej praktycznymi pięciomiejscowymi SUV-ami średniej wielkości w tej klasie, takimi jak Honda CR-V. To samo dotyczy bagażnika, który ma 520 litrów pojemności, a po złożeniu siedzeń 1490 litrów.&nbsp;Wygodne są również fotele, które można regulować we wszystkich kierunkach, dzięki czemu nikt nie powinien mieć problemu ze znalezieniem wygodnej, dobrze podpartej pozycji.&nbsp;</p><p>Niestety, w podstawowych wersjach wyposażenia materiały są bliższe tym z SEAT-a Leona niż Audi A5, ze zbyt dużą ilością twardych plastików. Nawet panele tylnych drzwi są wykonane ze sztywnego tworzywa sztucznego. Kontrast między przednimi i tylnymi siedzeniami jest pod tym względem bardzo uderzający, jako że na przednich drzwiach dodano nieco przyjemnego w dotyku materiału. Trzeba jednak przyznać, że nic nie trzeszczy, ani się nie rusza, więc choć plastik nie jest zbyt atrakcyjny dla oka, to doskonale spełnia swoje zadanie.</p><h2>Multimedia - w swoim zwyczajowym stylu Audi upakowało mnóstwo technologii w kabinie Q4 E-Tron</h2><p>Audi dość odważnie zastosowało geometryczny, wielopoziomowy projekt deski rozdzielczej, na której oczywiście musiał znaleźć się ekran w centralnym punkcie.&nbsp; Standardem jest 10,1-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy, obsługujący także w standardzie nawigację MMI Navigation Plus od Audi. Co ważne, Audi zachowało fizyczne przyciski tuż pod tym ekranem, którymi obsługuje się klimatyzację, co znacznie ułatwia obsługę podczas jazdy.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1720010207611_3000.jpeg" alt="Audi Q4 E-Tron"></figure><p>Drugi ekran to cyfrowy zestaw wskaźników mający 10,25-cali, który znajduje się za kierownicą. Co ciekawe, auto wyposażone jest także w wyświetlacz Head-up Display, który wyświetla np. informacje nawigacyjne na szybie.&nbsp;</p><h2>Systemy wspierające kierowcę w Audi Q4 E-Tron</h2><p>Q4 E-tron posiada w standardzie system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, który domyślnie włącza się przy każdym ponownym uruchomieniu, ale można go wyłączyć za pomocą pięciosekundowego naciśnięcia wygodnie umieszczonego przycisku na końcu dźwigni kierunkowskazów.</p><p>Standardem jest również autonomiczny system hamowania awaryjnego “Audi Pre Sense Front”. Za dopłatą można także wyposażyć ten model w systemy monitorowania martwego pola i unikania kolizji z tyłu.&nbsp;Opcjonalny jest także adaptacyjny tempomat. Jeśli go wybierzesz, system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu zostanie zastąpiony bardziej zaawansowanym systemem utrzymywania pasa ruchu.</p><h2>Powołaniem Q4 E-tron jest zdecydowanie komfortowa, a nie dynamiczna jazda</h2><p>Pod względem dynamiki nie jest to samochód, który lubi się szybko poruszać. Chociaż jak to w elektrykach, moment obrotowy jest błyskawiczny, Q4 E-tron ma 310 Nm, więc nie jest to duży moment obrotowy dla masy, którą musi poruszać: 2050 kg. Chociaż dużo lepiej jest pod tym względem w wersji Audi Q4 E-Tron 55, która ma 410 Nm momentu obrotowego.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1720010255357_5000.jpeg" alt="Audi Q4 E-Tron"></figure><p>Samochód jest jednak przede wszystkim cichy i komfortowy. Układ kierowniczy jest bardzo płynny (w każdym wybranym trybie jazdy). Fajną opcją są także łopatki na kierownicy, które umożliwiają regulację siły hamowania regeneracyjnego (trzy poziomy i czwarty dla wolnego koła).&nbsp;</p><p>Audi Q4 e-tron 40 jest więc wyraźnie samochodem rodzinnym i pod tym względem z nawiązką spełnia stawiane przed nim wymagania. Oferuje nawet dobry zasięg, w zależności od rodzaju drogi.&nbsp;</p><p><br><br>&nbsp;</p>

BMW iX3

Elektryczny BMW iX3: Luksusowa Alternatywa dla Tradycyjnych SUV-ów

<p>X3 to jeden z najbardziej udanych SUV-ów średniej wielkości w historii. Jest niezawodny, przestronny, luksusowy, zwinny i dobrze wyposażony. Nie inaczej jest w przypadku BMW iX3, czyli w 100 % elektrycznej wersji tego auta niemieckiego producenta, sprzedawanej od 2020 roku. Oto najważniejsze informacje o tym modelu.&nbsp;</p><h2>BMW iX3: Zasięg, pojemność baterii, moc i ładowanie</h2><h3>BMW stawia na prostotę w kwestii pojemności baterii</h3><p>Nabywcy mają do wyboru tylko dwie wersje wyposażenia - M Sport i M Sport Pro. Ponadto dostępny jest jedynie akumulator o pojemności 80 kWh (z czego 74 kWh jest użyteczne). Moc silnika to 286 KM.</p><h3>Napęd tylko na tylne koła</h3><p>BMW zrezygnowało, z napędu 4x4 w tym modelu. Producent zdał sobie sprawę, że większość nabywców prawie nigdy nie będzie musiała polegać na napędzie na cztery koła, aby wyciągnąć ich z tarapatów w trudnym terenie, więc postawiono na stary dobry napęd na tylne koła.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1719920713906_2000.jpeg" alt="BMW iX3"></figure><h3>Zasięg</h3><p>Oficjalny zasięg wynosi około 460 km (według cyklu WLTP). iX3 nie równa się więc z zasięgiem najlepszych z konkurencji, czyli: Tesli Model Y (532 km), Audi Q4 40 e-tron (516 km) czy Volvo XC40 Recharge Twin (502 km).&nbsp;</p><h3>Ładowanie</h3><p>Jeśli chodzi o ładowanie, maksymalna prędkość wynosi 150 kW, co pozwala naładować baterię od 10 do 80% w zaledwie 27 minut, zakładając szybkie ładowanie. Jeśli używa się standardowej domowej ładowarki ściennej o mocy 7,4 kW, pełne naładowanie iX3 z rozładowanego akumulatora zajmie nieco poniżej 12 godzin.</p><h2>Szukasz dobrze wyposażonego, praktycznego i w pełni elektrycznego SUV-a klasy premium? Pokochasz iX3</h2><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Bmw/Ix3">BMW iX3</a> zaledwie po roku bycia w sprzedaży przeszło lifting w 2021 roku (jest to spowodowane tym, że zdecydowano, że czas na lifting spalinowego X3). W samochodzie zmieniono między innymi reflektory na smuklejsze i zmieniono zderzaki. Pomijając zaślepiony grill (którego elektryki nie potrzebują), bardziej aerodynamiczne koła i brak jakichkolwiek rur wydechowych, nie jest łatwo odróżnić zwykłe X3 od iX3.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1719920729612_3000.jpeg" alt="BMW iX3"></figure><p>Generalnie wygląd karoserii iX3 wydaje się nieco prosty w porównaniu z wyglądem na przykład Hyundai’a Ioniq 5, czy Tesli Model Y, ale BMW wyraźnie zdecydowało się na podejście "nie zmieniaj czegoś, co działa dobrze" w swoim całkowicie elektrycznym X3.&nbsp;</p><h3>Wnętrze - naturalna skóra, dużo przestrzeni i wrażenie “premium”</h3><p>Jeśli chodzi o wnętrze, to ciężko się o cokolwiek przyczepić. Deska rozdzielcza w BMW iX3 obszyta jest skórą syntetyczną Sensatec, a tapicerka na siedzeniach i drzwiach pokryta jest z wysokiej jakości skóry Vernasca, używanej a modelach premium BMW.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1719920672451_0000.jpeg" alt="BMW iX3"></figure><p>Wrażenia “premium” dodaje także panoramiczny szyberdach, trójstrefowa klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, czy automatycznie zamykająca się klapa bagażnika.</p><p>Jeśli jesteśmy już przy bagażniku, to iX3 ma 510 litrów przestrzeni bagażowej, a pod podłogą bagażnika znajduje się niewielki schowek np. na kable do ładowania. Po złożeniu tylnych siedzeń bagażnik&nbsp;ma 1560 litrów. Dodatkowo iX3 to duży samochód. Jedno jest pewne, wszyscy pasażerowie mogą się wygodnie rozsiąść. Z tyłu z łatwością zmieszczą się dwa foteliki dziecięce, czy trzy dorosłe osoby.</p><h2>Multimedia - niewielu jest w stanie konkurować z BMW</h2><p>Przed liftingiem BMW iX3 wyposażone było w 10,25-calowy centralny ekran dotykowy starszej generacji, ale dzięki liftingowi w 2021 r. każdy model jest teraz wyposażony w większy 12,3-calowy centralny wyświetlacz, oraz cyfrowy kokpit.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1719920703538_1000.jpeg" alt="BMW iX3"></figure><p>Ostrość grafiki nie budzi żadnych zastrzeżeń. Niewielu rywali jest w stanie konkurować z niemiecką marką pod względem użyteczności, logicznego interfejsu i szybkości ładowania systemu multimedialnego. W nowych modelach po liftingu kierowcy mają wybór: mogą korzystać z funkcji z poziomu ekranu dotykowego, lub sterować najważniejszymi funkcjami za pośrednictwem kontrolera iDrive, z fizycznymi przyciskami i pokrętłem, co jest zdecydowanie mądrą decyzją, jako że w modelu przed liftingiem kontroler nie był dostępny. Ekran dotykowy świetnie sprawdza się na postoju, kiedy wprowadzanie adresów jest szybkie i łatwe - a pokrętło świetnie nadaje się do drobnych poprawek w ruchu.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1719920754074_4000.jpeg" alt="BMW iX3"></figure><h2>Prowadzenie iX3 to czysta przyjemność</h2><p>Może nie jest to najszybszy samochód elektryczny, ponieważ przyśpiesza do 100 km/h na godzinę w około 6,8 sekundy i maksymalna prędkość to 180 km/h na godzinę, ale jest to z pewnością jeden z najprzyjemniejszych w prowadzeniu elektrycznych SUV-ów na rynku.</p><p>Kierowanie samochodem&nbsp;się zarówno&nbsp;na autostradzie, jak i na mieście jest dziecinnie proste. BMW iX3 jest opanowane i stabilne na autostradzie, a na bardziej krętych drogach wzorowo radzi sobie z wchodzenie w zakręty. Dobrze tłumione są też przechyły nadwozia&nbsp; - pomaga w tym zamontowany nisko w podłodze akumulator.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1719920770007_5000.jpeg" alt="BMW iX3"></figure><p>W kabinie panuje błoga cisza, a zawieszenie dobrze radzi sobie z&nbsp;niwelowaniem nierówności. Inżynierowie dopracowali również system rekuperacji, który umożliwia jazdę przy użyciu jednego pedału.</p><h2>System wspierający kierowcę - niemiecki producent stawia na bezpieczeństwo</h2><p>BMW nie oszczędza na systemach bezpieczeństwa. Świadczą o tym systemy wspierające kierowcę w tym modelu takie jak: BMW Attentiveness Assistant, czyli asystent wykrywający zmęczenie u kierowcy, czy asystent Active Driving Assistant, w którego skład wchodzą funkcje ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu i automatyczne hamowanie awaryjne.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1719920777274_6000.jpeg" alt="BMW iX3"></figure><p>Inne systemy wspierające kierowcę to: aktywny tempomat, przednie i tylne czujniki parkowania, asystent martwego pola, night vision, oraz asystent parkowania BMW, który jest w stanie zidentyfikować odpowiednie miejsce dla samochodu i zaparkować autonomicznie.</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>

Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E: Rewolucyjny SUV z Genami Mustanga

<p>Chociaż Ford rozwija i testuje samochody elektryczne od lat 90, a pierwszy przełom nastąpił w 2011 roku, kiedy na rynek trafił elektryczny Ford Focus, to dopiero w 2020 roku Ford wkroczył z przytupem w nową elektryczną erę, do której zmierza branża. Otóż od tego czasu produkowany jest Ford Mustang Match-E, czyli dynamiczny SUV, zaprojektowany na podstawie legendarnego Mustanga.</p><p>Wielu osobom może nie spodobać się fakt, że nazwa legendarnego amerykańskiego samochodu sportowego została wykorzystana do stworzenia SUV-a zasilanego bateriami, ale fakty są takie, że jest to obecnie 4 najlepiej sprzedający się elektryk w USA. Przyjrzymy się, jak sprawuje się Ford Mustang Mach-E i co ma do zaoferowania.</p><h2>Ford Mustang Mach-E: moc, zasięg i pojemność akumulatorów</h2><p>Jeśli chodzi o najnowszą wersję z 2024, Ford Mustang Mach-E jest produkowany&nbsp;w czterech wariantach:&nbsp;</p><ul><li><strong>Select:</strong> z zasięgiem 482 km i przyśpieszeniem do 100 km/h w 4.1 sekundy.</li><li><strong>Premium: </strong>z zasięgiem 515 km, oraz z takim samym przyśpieszeniem jak Select.</li><li><strong>GT: </strong>z zasięgiem 450 km i przyspieszeniem do 100 km/h w 3,3 sekundy.</li><li><strong>Rally:</strong> z zasięgiem 426 km i przyspieszeniem do 100 km/h w 3,4 sekundy.</li></ul><p>Wersje Select i Premium dostępne są standardowo z napędem na tylne koła i z akumulatorem 72 kWh, oraz ładowanie do 110 kW. Za dopłatą można jednak wybrać wersje z napędem na 4 koła, lub wersję z akumulatorem o pojemności 91 kWh, która obsługuje ładowanie do 150 kW. Modele GT, oraz Rally są produkowane tylko w wersji na 4 koła i akumulatorem 91 kWh.</p><p>Przy maksymalnej mocy ładowania sięgającej 150 kW (przez złącze CCS), oficjalne dane sugerują możliwość naładowania akumulatorów od 10% do 80% w zaledwie 38 minut, oraz&nbsp; zasięg 92 kilometrów w zaledwie 10 minut ładowania.</p><h2>Pod względem estetycznym Ford Mustanga Mach-E wygląda jak starszy brat klasycznego Mustanga</h2><p>Po pierwszym spojrzeniu na karoserię Forda Mustanga Mach-E widać, że ma on wiele detali, które sprawiają, że na myśl przychodzą legendarne muscle car’y. Począwszy od długiej maski, po tylne światła, w nowoczesnym wydaniu, podzielone na charakterystyczne dla Mustanga 3 pionowe paski. Te dwa modele łączy także aerodynamiczny kształt i linie karoserii.</p><p>Różnicą, która rzuca się w oczy to brak zadziornego grilla, ale to typowe dla elektryków, które nie generują tyle ciepła, więc nie potrzebują tego elementu. W miejscu grilla nie zabrakło jednak charakterystycznego, dużego loga Mustanga, zamiast loga Forda.&nbsp;</p><p>Największą różnicę widać, jeśli chodzi o próg drzwi, który w przypadku Mustanga Mach-E trzeba prawie przeskoczyć, ponieważ podłoga jest wysoko umiejscowiona, ze względu na akumulator pod pokładem. Poza tym benzynowy Mustang nigdy nie był dostępny w wersji SUV, więc widać różnicę w gabarytach.</p><p>Osobliwości tego modelu jest także brak klamek jako takich, ponieważ zostały one zastąpione przyciskiem i małym uchwytem. Samochód można również otworzyć za pomocą aplikacji mobilnej FordPass.</p><p>Jeśli chodzi o wnętrze, podobać może się wykończenie i użyte materiały, w stylu marek premium. Jest też dużo przestrzeni na nogi i dla pasażerów z tyłu. Nie ma to jednak zastosowania w przypadku bagażniku Forda Mustanga Mach-E. Trzeba zadowolić się zaledwie 402 litrami (norma w tym segmencie to 500 litrów), ale jest też bagażnik przodu mający 100 litrów.</p><h2>Multimedia - czyli ogromny ekran rodem z Tesli</h2><p>Centralne miejsce w kabinie zajmuje duży 15,5-calowy ekran multimedialny. Ogólnie rzecz biorąc, ekran działa dobrze. Użytkownicy nie zgłaszają żadnych trzasków w reakcji na dotknięcia, a menu sprawuje się płynnie. Rozdzielczość Full HD jest wystarczająca, jak na potrzeby samochodu, i co najważniejsze, ekran nie nagrzewa się pomimo swoich ogromnych rozmiarów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1719819424347_0000.jpeg" alt="Ford Mustang Mach-E"></figure><p>Fajną opcją jest automatyczne dostosowanie jasności, gdy zmienia się poziom jasności na zewnątrz. Minusem według niektórych użytkowników jest fakt, że system reaguje dosyć wolno na łączenie się i rozłączanie z CarPlay od Apple oraz Android Auto. Inni twierdzą także, że w innych samochodach system jest bardziej rozbudowany i intuicyjny.&nbsp;</p><p>Co ciekawe, na dole ekranu znajduje się wbudowane pokrętło do sterowania dźwiękiem. Trzeba przyznać, że jest to nietypowe rozwiązanie, które ułatwia obsługę dźwięku.&nbsp; Niestety, przyciski klimatyzacji są dotykowe. Są one jednak dobrze rozplanowane i w zasięgu ręki, ponieważ znajdują się w dolnej części ekranu.</p><p>Poza centralnym ekranem zainstalowano deskę rozdzielczą w wersji cyfrowej, która ma 10,2 cala i wyświetla kluczowe informacje o pojeździe.&nbsp;</p><h2>Jazda próbna Fordem Mustangiem Mach-E: czy jest dynamiczny?</h2><p>To oczywiste, że w tym Mustangu, w przeciwieństwie do klasycznego modelu wrażenia z jazdy są wyraźnie inne. Pozycja siedząca jest wyższa, co w połączeniu z większymi oknami zapewnia lepszą widoczność pod każdym kątem.</p><p>Użytkownicy tego modelu nie skarżą się na żadne irytujące dźwięki, ponieważ izolacja akustyczna jest dobra, a wbudowany sztuczny dźwięk jest ledwo słyszalny (głośniej jest w trybie Untamed).</p><p>W Mustangu Mach-E da się zauważyć pewien sportowy charakter, samochód nie włóczy się na drodze i nie ma żadnego problemu z przyśpieszeniem. Układ kierowniczy jest bardzo szybki i sprawny, nawet jeśli trzeba pokonać kilka zakrętów z rzędu. Choć w niektórych zakrętach czuć nadwagę tego typu samochodu (waży od 1993 kg do 2189 kg). Dynamiki dopełnia świetne wyczucie hamulców, które nigdy nie sprawiają wrażenia, jakby się regenerowały. Model sprawuje się jednak nieco “sztywno” na nierównym terenie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1719819449580_1000.jpeg" alt="Ford Mustang Mach-E"></figure><h2>Systemy wspierające kierowcę - solidnie i zapewniające wysoki poziom bezpieczeństwa</h2><p>Zacznijmy od tego, że Mustang Mach-E jest bardzo bezpiecznym samochodem. Otrzymał pełne pięć gwiazdek od ekspertów w dziedzinie testów zderzeniowych Euro NCAP. Przykładanie wagi do detali widać również w systemach wspierających kierowcę.</p><p>Wszystkie modele mają solidny adaptacyjny tempomat, czujnik martwego pola, tylną kamerę i system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu. Wyposażenie to jest już obecne w większości pojazdów, ponieważ Unia Europejska wprowadziła obowiązek, aby wszystkie homologowane samochody posiadały te funkcje w standardzie.</p><p>Dodatkowo ten model wyposażony jest w technologię Ford Co-Pilot360, która zawiera między innymi:&nbsp;</p><ul><li><strong>asystenta utrzymania pasa ruchu,</strong></li><li><strong>system Evasive Steering Assist</strong>, który ostrzega o zatrzymującym się pojeździe.</li><li><strong>kamery cofania</strong>, które dodatkowo podają wskazówki w kwestii manewrowania,&nbsp;</li><li><strong>system Hill Descent Control</strong> - który pomaga w utrzymaniu prędkości podczas zjeżdżania ze stromego wzniesienia.</li></ul><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Ford/Mustang%20Mach-e">Sprawdź ogłoszenia Forda Mustanga Mach-e na Samochody.pl →</a></p>

Toyota Corolla Cross

Toyota Corolla Cross: Nowy Gracz Kompaktowych SUV-ów

<p>Toyota Corolla jest najlepiej sprzedającym się samochodem w historii, od roku 1966 auto to zostało sprzedane w ilości ponad 50 milionów sztuk. Japoński producent bardzo dobrze reaguje na trendy rynkowe, dlatego od roku 2020 do oferty dorzucono Toyotę Corollę Cross, które należy do segmentu, crossover, czyli połączenia SUV-a, z samochodem osobowym. W tej recenzji zajmiemy się najnowszym modelem tego auta z 2024 roku.</p><h2>Toyota Corolla Cross to wypełnienie luki między C-HR, a RAV4</h2><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Toyota/Corolla%20Cross">Toyota Corolla Cross</a> została stworzona, aby wypełnić lukę między mniejszym i zwinnym crossoverem C-HR i większym, bardziej wszechstronnym SUV’em RAV4. Toyota C-HR została jednak wycofana z produkcji w 2022 roku, tak więc nowa Toyota Cross jest obecnie najlepszym wyborem dla osób poszukujących wszechstronnego pojazdu.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1718357204531_9000.jpeg" alt="Toyota Corolla Cross"></figure><h3>Napęd na przednie, czy na wszystkie koła?</h3><p>W dwóch niższych wersjach wyposażenia, czyli L i LE standardowo montowany jest napęd FWD (na przednie koła), ale można też opcjonalnie wybrać AWD (napęd na wszystkie koła). Najwyższa wersja wyposażenia, czyli XLE ma wyłącznie napę na wszystkie koła. Istnieje również wersja hybrydowa, z napędem na wszystkie koła.</p><h3>Jaki silnik ma Toyota Corolla Cross z 2024 roku?</h3><p>Corolla Cross wykorzystuje czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 l, który ma moc 169 koni mechanicznych i 150 Nm momentu obrotowego. To ten sam silnik, który znajduje się w sedanie Corolli, ale Cross waży o 150 kilogramów więcej. Przyspieszenie jest więc słabsze, manewry na drodze trzeba planować z wyprzedzeniem.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1718357212071_1000.jpeg" alt="Toyota Corolla Cross"></figure><p>Samochód ten jest wyposażony w automatyczną przekładnię bezstopniową (CVT). Większość tych przekładni jest obecnie bardzo płynna i działa cicho, w tym większość Toyoty, ale ta w Corolli Cross jest dosyć głośna i sprawia wrażenie "gumowatej", przez co wydaje się, że nie zawsze jest dobrze zsynchronizowana z silnikiem.</p><h2>Jak prezentuje się w Toyota Corolla Cross pod względem designu?</h2><p>Pod względem designu zewnętrznego, rzuca się w oczy wyrazisty, sześciokątny grill z chromowanymi lub czarnymi akcentami, oraz&nbsp;smukłe, nowoczesne reflektory LED. Generalnie model ten ma&nbsp;płynne, dynamiczna linie, przez co wygląda nowocześnie.&nbsp;</p><p>Wyposażenie kabiny nie jest finezyjne, ale w 100% spełnia codzienne potrzeby większości osób. Spodziewaj się dużej ilości twardego, ale solidnego i dobrze połączonego plastiku, który nie wydaje dziwnych dźwięków. Wersje L i LE mają fotele z tkaniny, podczas gdy wersja XLE ma skórzaną tapicerkę, a także elektrycznie sterowany fotel kierowcy. Warto dodać, że tylko wersja XLE ma dwustrefowy system klimatyzacji. Standardem są jednak podgrzewane fotele.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1718357218782_1100.jpeg" alt="Toyota Corolla Cross"></figure><p>Podobać się może to, że funkcje klimatyzacji są obsługiwane za pomocą serii przycisków i pokręteł. To samo dotyczy systemu audio. Wiele fizycznych przycisków znajduje się także na kierownicy, dzięki czemu obsługa samochodu jest całkiem wygodna.</p><p>Jeśli chodzi o przestrzeń, Corolla Cross przewyższa swoich rywali pod względem ilości miejsca na nogi z przodu, ale ustępuje im pod względem przestrzeni na tylnych siedzeniach. Corolla Cross ma także bagażnik o pojemności 487 litrów przestrzeni ładunkowej, więc auto to nie jest najbardziej pojemne, ale nadal mieści się w nim dużo artykułów spożywczych i bagażu. Można też w szybki i łatwy sposób złożyć siedzenia.</p><h2>Co warto wiedzieć o systemie multimedialnym w tym crossoverze?</h2><p>Wszystkie wersje mają 8-calowy centralnie umieszczony ekran dotykowy, który można sparować z Apple CarPlay, a także z Android Auto. Grube ramki wokół ekranu mogą nie być zbyt atrakcyjne, ale najnowsza generacja systemu informacyjno-rozrywkowego Toyoty zapewnia bardzo szybkie i płynne doświadczenie.</p><p>Warto jednak wiedzieć, że podobnie jak kilku innych producentów samochodów, Toyota przeszła na usługi oparte na subskrypcji. Obejmuje one zdalne połączenie, które umożliwia blokowanie, odblokowywanie i uruchamianie samochodu z telefonu; raporty o stanie pojazdu; oraz nawigację opartą na Google i sterowanie głosowe.</p><p>Można na przykład powiedzieć, inteligentnemu asystentowi, że w aucie jest za gorąco, a system automatycznie dostosuje żądana temperaturę. Ogólnie rzecz biorąc, technologia rozpoznawania głosu działała całkiem dobrze.</p><h2>Jak sprawuje się Corolla Cross podczas jazdy?</h2><p>Wrażenia z jazdy są takie, jakich można oczekiwać od codziennego samochodu do dojazdów do pracy. Prowadzenie jest przewidywalne, jazda wygodna, a układ kierowniczy jest lekki i łatwo nim manewrować na ciasnych parkingach. Jak jednak wspomnieliśmy wcześniej, auto nie ma nie wiadomo jakiej dynamiki, nie nastawiaj się na dynamiczne wyprzedzanie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1718357226404_1200.jpeg" alt="Toyota Corolla Cross"></figure><p>Na wyróżnienie zasługuje hybryda, która jest jedną z najlepszych na rynku. Działanie jest płynne i wydajne, a dedykowany tryb EV pozwala tej hybrydzie działać tylko na energii elektrycznej przy prędkościach 40 km/h, lub niższych. Dodatkowo przejście z trybu elektrycznego do hybrydowego jest prawie niezauważalne.</p><h2>Jakie funkcje wspomagania kierowcy ma Toyota Corolla Cross?</h2><p>Wszystkie Toyoty Corolla Cross z 2024 roku są wyposażone w Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0). Pakiet ten obejmuje wszystkie oczekiwane obecnie funkcje, takie jak ostrzeganie przed kolizją z przodu i automatyczne hamowanie awaryjne, a także adaptacyjny tempomat z systemem wspomagania centrowania pasa ruchu. System ostrzega również o niezamierzonej zmianie pasa.</p><p>W TSS 3.0 standardem jest także nowa funkcja, która monitoruje działania kierowcy podczas jazdy. Jeśli technologia stwierdzi, że kierowca przestał reagować lub jest niezdolny do jazdy, automatycznie doprowadzi Corollę Cross do bezpiecznego zatrzymania. Standardem jest również kamera cofania. Modele LE i XLE są dodatkowo wyposażone w asystenta, który monitoruje martwe pole.</p>

Wiadomości motoryzacyjne