Motocykle typu cruiser to współcześnie niejako symbol motocyklizmu. W głowie niemal każdego laika, na myśl o jednośladach, pojawia się obraz dużego, brodatego, odzianego w skórę motocyklisty dosiadającego równie dużego, całego w chromach cruisera. Jednak to, co dziś jest tak oczywiste, do lat 60 ubiegłego wieku wcale takie nie było. Krążowniki musiały przebyć naprawdę długą drogę, aby stać się wizytówkami świata motocykli
Bardzo długo nie funkcjonował termin cruiser. Nazywane były customami, a to dlatego, że były to fabryczne maszyny, przerabiane w garażach. Musiało minąć dużo czasu, zanim duże firmy zauważyły potencjał drzemiący w tego typu motocyklach. Pierwszą z nich był Harley-Davidson, który w 1969 r. zaprezentował światu pierwszy fabryczny custom FX 1200 Super Glide. Mijały lata i kolejni producenci wprowadzali na rynek swoje customy. Były to jednak modyfikowane wersje tradycyjnych motocykli. Dopiero w 1981 r. Kawasaki wypuściło skonstruowany od podstaw, kompletnie nowy model motocykla XV 750 Virago. Kolejne lata przyniosły naprawdę potężne maszyny. Pojawił się Suzuki Intruder 1400, Kawasaki Vulcan 1500. Rosnąca moc krążowników sprawiła, że porzucono nazwę custom, na rzecz cruiser.
Choć popularność krążowników z biegiem lat zdążyła osłabnąć, to nadal skupiają wokół siebie liczne grono fanów. I trudno się takiej sytuacji dziwić. Nisko osadzone siedzenie, wysunięte podnóżki i szeroka kierownica zapewniają wygodną, wyprostowaną pozycję, dzięki której jazda jest przyjemna i, co ważne, bezbolesna dla pleców. Utarło się przekonanie, że prawdziwy cruiser musi być wyposażony w dwucylindrowy silnik. Choć przeważnie tak właśnie jest, nigdy nie było to regułą. Już w pierwszych modelach krążowników pojawiały się czterocylindrowe. Niezależnie od rodzaju silnika, te motocykle dysponują mocą, która zadowoli każdego fana prędkości. Wszystko to oraz zachwycający wygląd sprawiają, że cruisery cieszą się wielkim zainteresowaniem wśród kolejnych pokoleń motocyklistów.
