Dwie generacje, wyraźna różnica jakości
I generacja (F26, 2014–2018) bazowała na starszej platformie X3 F25, co było widać zarówno w wnętrzu, jak i w prowadzeniu. Silniki sprawdzone — 20d (190 KM) i 30d (258 KM) to solidne diesle, benzyna 35i (306 KM) jest dynamiczna, ale pali dużo. Wersja M40i (360 KM) z silnikiem sześciocylindrowym to najciekawszy wybór silnikowy tej generacji. Na rynku wtórnym ceny F26 są dziś przystępne — 70–100 tys. zł za zadbane egzemplarze.
II generacja (G02, od 2018) to zupełnie inne auto. Nowa platforma CLAR (ta sama co Seria 5 G30 i X3 G01) oznacza wyraźnie lżejszą konstrukcję, lepsze właściwości jezdne i nowocześniejsze wnętrze z systemem iDrive 7. Po liftingu w 2021 roku pojawiły się nowy grill, reflektory z technologią laserową jako opcja i zaktualizowane multimedia. Silniki MHEV z 48V w całej gamie — 20d, 30d i benzynowe 30i oraz M40i.
Topowa wersja X4 M Competition (510 KM, silnik S58) to dziś jeden z szybszych seryjnych SUV-ów na rynku — 0–100 km/h w 4,1 s, napęd M xDrive i skrzynia M DCT. Auto angażujące w prowadzeniu, ale wymagające pod względem kosztów eksploatacji.
Co sprawdzić przy zakupie
Przy X4 obowiązują te same punkty kontrolne co przy X3 z odpowiedniej generacji: stan skrzyni ZF8HP (wymiana oleju co 60 tys. km), układ EGR i DPF w dieslach eksploatowanych głównie miejsko. W G02 z zawieszeniem adaptacyjnym warto sprawdzić stan amortyzatorów — koszt wymiany to 4–8 tys. zł za oś. Szersze opony w X4 (standardowo 245/50 R18 lub większe) są droższe w eksploatacji niż w X3.
