Co wyróżnia C3 Aircross w praktyce
Przesuwana tylna kanapa to nie gadżet — w praktyce pozwala dopasować przestrzeń bagażnika do liczby pasażerów. Jadąc we dwie osoby, można przesunąć kanapę do przodu i zyskać bagażnik, który konkuruje z autami klasy wyżej. Wysokość przestrzeni załadunkowej i niski próg bagażnika ułatwiają codzienne załadunki.
Zawieszenie Progressive Hydraulic Cushions (dostępne w wybranych wersjach) to hydrauliczne elementy na końcach sprężyn, które łagodzą uderzenia na progach i dziurach — jeden z bardziej praktycznych wynalazków Citroëna w tej klasie cenowej.
Dwie fazy życia modelu
C3 Aircross przed liftingiem (2017–2021) to solidne i tanie na rynku wtórnym auto. Silnik 1.2 PureTech 110 KM z automatem EAT6 to najchętniej kupowana kombinacja — sprawna w mieście, choć wymaga kontroli historii rozrządu paskowego. Egzemplarze z lat 2017–2019 dostępne od ok. 30–45 tys. zł.
C3 Aircross po liftingu (od 2021) dostał zaktualizowany design z nowymi reflektorami, odświeżone multimedia i silnik 1.2 PureTech 130 KM z łańcuchem rozrządu zamiast paska — co rozwiązuje główny problem wcześniejszych wersji. Na rynku wtórnym roczniki 2021–2023 dostępne w przedziale 45–70 tys. zł.
Nowy C3 Aircross II generacji (od 2024) to już zupełnie inne auto na nowej platformie — warto to rozróżnić przy przeglądaniu ogłoszeń, bo różnią się nie tylko wyglądem, ale i charakterem.
