1.2 PureTech Turbo (110-130 KM) zapewnia dobrą dynamikę i oszczędność paliwa. Dla osób jeżdżących głównie w trasie najlepszy będzie 1.6 BlueHDi (100-120 KM).
Tak! W wersjach po liftingu zastosowano zawieszenie z progresywnymi poduszkami hydraulicznymi (PHC), które poprawiają komfort jazdy na nierównościach.
Po liftingu (od 2018) zdecydowanie — Cactus dostał zawieszenie z progresywnymi poduszkami hydraulicznymi (PHC), które zmieniło charakter prowadzenia z przeciętnego na jeden z najkomfortowniejszych w klasie. Zmienił się też wygląd — mniej kontrowersyjne nadwozie, lepsze materiały. Przed liftingiem to tańsza opcja, ale bez tego wyróżnika.
Airbump to charakterystyczne plastikowe poduszki powietrzne na drzwiach i zderzakach, które chronią przed drobnymi wgnieceniami przy parkowaniu. W praktyce są trwałe i nie wymagają szczególnej uwagi. Wymiana uszkodzonego panelu jest możliwa bez lakierowania — to paradoksalnie tańsze niż naprawa blacharki w klasycznym aucie.
C4 Cactus zadebiutował w 2014 roku jako jeden z najbardziej oryginalnych kompaktów dekady — z panelami Airbump na drzwiach, minimalizmem wnętrza i filozofią "mniej znaczy więcej". Przez pierwsze lata był autem polaryzującym: albo trafiał w gust, albo zupełnie nie. Po liftingu w 2018 roku Cactus stał się bardziej konwencjonalny wizualnie, ale zyskał zawieszenie, które robi różnicę.
Bagażnik 358 litrów to wynik typowy dla klasy, po złożeniu kanapy — 1170 litrów. Wnętrze zaprojektowane minimalistycznie: mało przycisków, dużo ekranu. W wersjach pre-lift brak fizycznych nawiewów bocznych — sterowanie klimatyzacją wyłącznie przez ekran, co część użytkowników uznaje za wygodę, a część za irytację. Po liftingu fizyczne elementy wróciły.
Ceny rynku wtórnego: egzemplarze przed liftingiem od ok. 20–30 tys. zł, po liftingu z lat 2018–2022 — 35–60 tys. zł za zadbane sztuki z niższym przebiegiem.
