Getz produkowany był w latach 2002–2011 jako jedyna generacja z faceliftingiem w 2005 roku. To jeden z ostatnich modeli Hyundaia sprzed ery numerycznych nazw (i10, i20 itd.) — zaprojektowany specjalnie dla rynku europejskiego i przez lata cieszący się opinią solidnego, taniego w utrzymaniu auta miejskiego.
Przy cenie od kilkuset do kilku tysięcy złotych Getz jest jednym z najtańszych dostępnych aut z homologacją, klimatyzacją i ABS-em. Zawieszenie na kolumnach MacPhersona z przodu i belce skrętnej z tyłu to układ prosty, trwały i tani w naprawie. Bagażnik 255 litrów (do 977 l po złożeniu kanapy) jest typowy dla segmentu B.
Najrozsądniejszy wybór silnikowy na rynku wtórnym to benzyna 1.2 lub 1.4 — proste, czterocylindrowe jednostki bez turbiny. Realne spalanie 6–7 l/100 km w mieście, tanie części, prosty serwis. Diesel 1.5 CRDi jest oszczędniejszy, ale serwis kosztuje więcej i przy niskim przebiegu rocznym nie opłaca się.
Egzemplarze przed 2005 rokiem mają słabsze zabezpieczenia antykorozyjne — to znany punkt słabości pierwszych roczników. Getz po faceliftingu (od 2005) dostał poprawione powłoki, nowy kształt reflektorów i grilla oraz kilka drobiazgów wyposażeniowych. Przy zakupie starego Getza warto sprawdzić stan podwozia i progów od spodu.
Getz Cross z podwyższonym prześwitem i nakładkami ochronnymi to rzadkość na rynku — poszukiwana i wyraźnie droższa wersja, atrakcyjna dla kogoś szukającego lekkiego crossovera z koreańską niezawodnością za przystępną cenę.
