Carens III generacji dostępny jest w wersjach 5- i 7-miejscowej. Trzeci rząd siedzeń w wersji 7-osobowej nadaje się głównie dla dzieci lub dorosłych na krótszych trasach — przestrzeń jest tam wyraźnie ograniczona. W wersji 5-osobowej bagażnik mieści 528 litrów, w 7-osobowej — ok. 145 litrów przy rozłożonym trzecim rzędzie.
Diesel 1.7 CRDi (136 KM) to zdecydowanie najpopularniejszy wariant w polskich ogłoszeniach — trwały, realne spalanie 5,5–7 l/100 km, dostępny z manualną 6-biegową lub automatyczną skrzynią. Benzyna 1.6 GDi (135 KM) sprawdza się przy niższym rocznym przebiegu — powyżej 15–20 tys. km rocznie diesel jest wyraźnie tańszy w eksploatacji. Mocniejszy diesel 2.0 CRDi (136 KM) jest rzadziej spotykany.
Za egzemplarze z lat 2013–2016 z dieslem 1.7 CRDi zapłacisz 25–45 tys. zł. Nowsze roczniki 2016–2019 po faceliftingu to 35–60 tys. zł. To jedno z tańszych 7-miejscowych aut dostępnych w tej cenie na rynku wtórnym.
Carens III generacji produkowany był od 2013 do 2019 roku jako kompaktowy minivan klasy C, zaprojektowany z myślą o rodzinach potrzebujących więcej przestrzeni niż oferuje typowy hatchback, bez konieczności kupowania pełnowymiarowego minivana. Przy długości 4540 mm i opcją siódmego miejsca to auto trafiające w niszę między Volkswagenem Touran a Hyundaiem ix20.
Przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń jest naprawdę dobra — tylna kanapa z regulacją wzdłużną i możliwością pochylenia oparcia to praktyczne rozwiązanie, którego brakuje wielu konkurentom. Niezależne zawieszenie na wszystkich kołach zapewnia komfort porównywalny z samochodami osobowymi. Wyposażenie standardowe — szczególnie w wersjach po faceliftingu 2016 roku — jest bogate jak na tę klasę cenową: kamera cofania, panoramiczny dach, skórzana tapicerka dostępne w rozsądnych cenowo konfiguracjach.
Silnik 1.7 CRDi (136 KM) to najchętniej wybierany wariant na polskim rynku wtórnym i słusznie — trwały, oszczędny i dobrze serwisowany przez niezależne warsztaty. Przy zakupie sprawdź stan DPF i historię EGR, szczególnie w egzemplarzach eksploatowanych głównie w mieście. Dwumasowe koło zamachowe przy wyższych przebiegach to punkt do sprawdzenia — wymiana to koszt 1,5–3 tys. zł.
