Discovery Sport (4580 mm) jest wyraźnie krótszy i lżejszy od Discovery 5 (4956 mm) — to kompaktowy SUV segmentu C-D, nie duży SUV segmentu E. Platforma wspólna z Range Roverem Evoque, brak trzeciego rzędu siedzeń w standardzie (opcjonalny, ale bardzo ciasny). Bagażnik 829 litrów jest za to zaskakująco duży jak na tę klasę. Discovery Sport to propozycja rodzinna z marką Land Rover, Discovery to duże auto terenowe premium.
Diesel 2.0 Ingenium (150–180 KM) z automatyczną skrzynią 9-biegową i AWD to najrozsądniejszy wybór — realne 7–9 l/100 km, dostępny w większości roczników. Benzyna 2.0 Si4 (200–290 KM) sprawdza się przy niższym rocznym przebiegu, ale realnie 10–12 l/100 km. PHEV P300e (309 KM, zasięg EV ok. 62 km) to opcja przy leasingu firmowym — pełne odliczenie VAT.
Land Rover ogólnie ma gorszą reputację niezawodnościową niż japońska i koreańska konkurencja. Discovery Sport jest oceniany lepiej niż starsze Discovery 3, ale problemy z elektroniką i elektryką przy wyższych przebiegach to znany punkt ryzyka. Historia serwisowa ASO i sprawdzenie działania wszystkich systemów elektronicznych przy zakupie używanego to absolutna podstawa.
Discovery Sport zadebiutował w 2014 roku jako mniejszy i tańszy brat Discovery — zbudowany na platformie dzielonej z Range Roverem Evoque, wypełniając lukę między Freelanderem a pełnowymiarowym Discovery. Przy długości 4580 mm i bagażniku 829 litrów to jeden z bardziej przestronnych kompaktowych SUV-ów w klasie D.
Stylistyka nawiązuje wyraźnie do Range Rovera — estetyczna, spokojna, bez krzykliwości. Wnętrze jest funkcjonalne z opcjonalnym trzecim rzędem siedzeń (dla dzieci do ok. 10 lat), systemem multimedialnym Pivi Pro po faceliftingu 2019 i nowoczesnymi systemami wspomagania jazdy. Napęd AWD z trybami terenowymi Terrain Response dostępny w dieselowych wariantach — realnie skuteczny w lekkim terenie i zimowych warunkach.
Egzemplarze sprzed 2019 roku mają starszy system multimedialny InControl Touch Pro — mniej intuicyjny i wolniejszy. Po faceliftingu nowy Pivi Pro, pełne LED-y w standardzie i mniejsza liczba fizycznych przycisków. Przy zakupie używanego warto szukać egzemplarzy po faceliftingu — różnica w codziennym użytkowaniu multimediów jest wyraźna.
Za egzemplarze z lat 2017–2020 z dieslem 2.0 Ingenium i AWD zapłacisz 65–110 tys. zł — znacznie taniej niż nowy, przy zachowaniu charakteru marki.
