Poza mocniejszym silnikiem z turbosprężarką, Abarth 500 ma inaczej ustawione zawieszenie (twardsze i niższe), sportowy układ wydechowy, szersze progi, inne felgi i specyficzny pakiet wizualny ze scorpione — charakterystycznym logo marki. Prowadzenie jest wyraźnie bardziej sportowe niż w standardowym Fiacie 500.
Używane Abarthy 500 z lat 2012–2016 można kupić od ok. 25–35 tys. zł. Nowsze egzemplarze 595 z lat 2017–2021 to koszt 40–65 tys. zł w zależności od wersji, wyposażenia i przebiegu. Wersje 695 i specjalne edycje kolekcjonerskie osiągają znacznie wyższe ceny.
Przy regularnym serwisowaniu koszty nie odbiegają znacząco od innych małych aut z turbodoładowanym silnikiem. Główne pozycje serwisowe to olej silnikowy (warto wymieniać częściej niż zaleca producent przy dynamicznej jeździe), rozrząd (pasek) i ewentualnie sprzęgło. Dostępność części jest dobra ze względu na współdzieloną platformę z Fiatem 500.
Tak, jeśli nie potrzebujesz dużej przestrzeni i akceptujesz twarde zawieszenie oraz wyraźny dźwięk wydechu. Abarth 500/595 sprawdza się świetnie w mieście i na krótszych trasach. Na długich trasach autostradowych bywa mniej komfortowy niż typowe auta klasy kompaktowej.
Na Samochody.pl znajdziesz aktualne ogłoszenia samochodów Abarth od prywatnych sprzedających i dealerów — 500, 595, 695 oraz starsze sportowe modele. Sprawdź dostępne oferty i znajdź egzemplarz dopasowany do Twojego budżetu i oczekiwań.
Abarth to włoska marka z historią sięgającą 1949 roku, założona przez Karla Abartha. Od początku specjalizowała się w tuningowaniu i przygotowaniu samochodów do sportu — głównie Fiatów i Alfas Romeo. Po dekadach motorsportowych sukcesów marka wróciła w 2007 roku jako sportowe ramię Fiata, oferując drogowe hot hatche na bazie Fiata 500.
To, co wyróżnia Abartha na tle innych małych aut sportowych, to kombinacja zwrotności i proporcji miejskiego samochodu z realnie sportowym prowadzeniem i brzmieniem układu wydechowego. Abarthy nie udają sportowości — to auta, które faktycznie angażują kierowcę.
Abarthy są autami do aktywnej jazdy — i ich poprzedni właściciele z tego korzystali. Przy zakupie używanego egzemplarza warto mieć to na uwadze.
Silnik 1.4 T-Jet jest generalnie trwały, ale wymaga regularnych wymian oleju — przy sportowej eksploatacji nawet co 5–7 tys. km. Sprawdź historię serwisową i zapytaj, czy poprzedni właściciel jeździł dynamicznie lub uczestniczył w eventach torowych.
Układ wydechowy. Oryginalne wydechy Abartha (oraz popularne zamienniki Akrapovič) to element często modyfikowany przez właścicieli. Sprawdź, czy auto ma wydech oryginalny czy aftermarket — i czy ewentualna modyfikacja jest odwracalna, jeśli zależy Ci na oryginalności.
Zawieszenie i hamulce. Sportowe zawieszenie Abartha jest ustawione twardziej niż w Fiacie 500 — przy dynamicznej jeździe elementy zawieszenia zużywają się szybciej. Sprawdź stan amortyzatorów, wahaczy i łożysk kół.
Tylna oś i geometria. Abarth 500 ma tylną belkę skrętną — stosunkowo prostą konstrukcję, ale podatną na zużycie przy intensywnej eksploatacji. Nierównomierne zużycie opon z tyłu może sugerować problem z geometrią lub zużytymi elementami gumowymi.
Wersje kabriolet. Przy zakupie wersji C (cabrio) sprawdź szczelność i stan mechanizmu składanego dachu — naprawy potrafią być kosztowne.
