Tak, napęd quattro jest standardem we wszystkich wersjach Audi Q7.
Zależnie od wersji silnikowej:
Tak, wersja Q7 55 TFSI e (381 KM, plug-in hybrid) pozwala przejechać do 43 km na samym prądzie.
Tak, Audi Q7 można zamówić w wersji 5- lub 7-miejscowej.
Najczęstszy problem to zawieszenie pneumatyczne — regeneracja kompresora lub poduszek kosztuje 2–6 tys. zł. W II generacji warto sprawdzić stan przekładni S tronic i historię wymian oleju w skrzyni.
Q7 to największy SUV w gamie Audi, produkowany od 2005 roku. Ponad 5 metrów długości, opcja trzeciego rzędu siedzeń i bagażnik powyżej 860 litrów w wersji 5-osobowej stawiają go w zupełnie innej klasie niż Q5 czy Q3.
Na polskim rynku wtórnym znajdziesz egzemplarze obu generacji w bardzo rozpiętym przedziale — od kilkunastu tysięcy złotych za mocno wyeksploatowane sztuki I generacji, po ponad 200 tys. zł za młode egzemplarze II gen. po liftingu.
Zbudowana na platformie dzielonej z Volkswagenem Touaregiem i Porsche Cayenne. Najrozsądniejszy wybór silnikowy to 3.0 TDI V6 (233–240 KM) — trwały, stosunkowo oszczędny (7–9 l/100 km) i dostępny w największej liczbie ogłoszeń. Silniki benzynowe V8 4.2 FSI i diesel V12 TDI to propozycje technicznie ciekawe, ale kosztowne w utrzymaniu.
Za dobrze utrzymany egzemplarz z lat 2010–2014 z silnikiem 3.0 TDI zapłacisz 45–80 tys. zł.
Nowa platforma MLB Evo, masa własna niższa o ok. 325 kg, lepsze osiągi i niższe spalanie. Po faceliftingu w 2019 roku — reflektory HD Matrix LED i zaktualizowany system MMI z ekranami dotykowymi.
Dostępne silniki:
