Atto 2 dostępny w Polsce to hybryda plug-in (DM-i) z silnikiem benzynowym 1.5 i elektrycznym. Nie jest to auto czysto elektryczne jak Atto 3 — możesz jeździć na prądzie w mieście i uzupełniać zasięg benzyną w trasie bez konieczności szukania ładowarki.
W trybie czysto elektrycznym Atto 2 przejeżdża ok. 80–100 km (CLTC), co w polskich warunkach drogowych przekłada się na realnie 60–80 km. Dla kogoś z dostępem do ładowania w domu lub pracy to wystarczy na pokrycie większości codziennych tras bez uruchamiania silnika benzynowego.
BYD Atto 2 to kompaktowy SUV segmentu B-C z napędem plug-in hybrid, skierowany do kupujących, którzy chcą korzystać z zalet elektrycznego napędu w mieście, zachowując jednocześnie swobodę dłuższych tras bez konieczności planowania ładowania. To inne auto niż Atto 3 — nie pełny elektryk, a przemyślany kompromis dla tych, którzy nie są jeszcze gotowi na całkowite przejście na prąd.
Napęd DM-i (Dual Mode intelligent) to autorska technologia BYD łącząca czterocylindrowy silnik benzynowy 1.5 z silnikiem elektrycznym. W codziennej jeździe miejskiej auto domyślnie pracuje w trybie elektrycznym — silnik benzynowy włącza się przy większym zapotrzebowaniu na moc lub gdy bateria się rozładuje. Spalanie przy naładowanej baterii i jeździe mieszanej może schodzić poniżej 2 l/100 km.
Wymiary plasują Atto 2 w segmencie popularnych kompaktowych SUV-ów — długość ok. 4310 mm, bagażnik ok. 370 litrów. Wnętrze charakteryzuje duży centralny ekran dotykowy (typowy dla BYD), bogate wyposażenie w standardzie i wyższa jakość materiałów niż można by się spodziewać po cenie zakupu.
Atto 2 wchodzi na rynek jako bezpośredni rywal takich modeli jak Toyota Yaris Cross Hybrid, Kia Niro PHEV czy Renault Captur E-Tech — z przewagą w postaci wyższego standardowego wyposażenia i wyższego zasięgu elektrycznego przy zbliżonej cenie.
