Seal 5 dostępny w Polsce to hybryda plug-in (DM-i) z silnikiem benzynowym 1.5 i elektrycznym o łącznej mocy systemowej 212 KM. To nie jest czysto elektryczny sedan jak BYD Seal EV dostępny na innych rynkach — choć przy regularnym ładowaniu większość codziennych tras można przejechać na samym prądzie.
Seal 5 jest zbliżony wymiarami do Camry (ok. 4780 mm długości), oferując porównywalną przestrzeń tylnej kanapy i bagażnik ok. 400 litrów. Przewagą wobec Camry jest wyższy zasięg elektryczny i niższa cena; wobec Octavii — większa przestronność i bogatsze wyposażenie standardowe, choć sieć serwisowa BYD w Polsce jest jeszcze rozwijana.
Zasięg elektryczny w trybie EV to ok. 80–100 km wg CLTC, realnie 60–80 km w polskich warunkach. Całkowity zasięg w trybie hybrydowym przy pełnym baku i naładowanej baterii przekracza 1000 km.
Seal 5 to czterodrzwiowy sedan segmentu D z hybrydowym napędem plug-in, celujący w kupujących, którzy potrzebują przestronnego auta do codziennej jazdy i dłuższych tras służbowych, ale chcą realnie niskich kosztów eksploatacji.
Pod maską pracuje układ DM-i — silnik benzynowy Atkinson 1.5 współpracuje z silnikiem elektrycznym i baterią LFP. Moc systemowa 212 KM przekłada się na czas przyspieszenia 0–100 km/h ok. 7,9 sekundy — wystarczająco dynamicznie jak na komfortowy sedan tego rozmiaru. W jeździe miejskiej przy naładowanej baterii silnik benzynowy w praktyce milczy, co oznacza realne zużycie paliwa poniżej 1 l/100 km na krótkich trasach z ładowaniem overnight.
Bateria LFP ma tę zaletę, że można ją regularnie ładować do 100% bez ryzyka przyspieszonej degradacji — w przeciwieństwie do wielu konkurentów z bateriami NMC.
Wnętrze Seal 5 zdominowane jest przez charakterystyczny obrotowy ekran dotykowy, który można ustawić w pozycji poziomej lub pionowej. Tylna kanapa mieści wygodnie trzy osoby, a przestrzeń na nogi z tyłu jest lepsza niż w wielu europejskich rywalach tej długości. Bagażnik mieści ok. 400 litrów — standardowo jak na sedan segmentu D, bez kompromisów wynikających z baterii trakcyjnej ukrytej pod podłogą.
W standardowym wyposażeniu znajdują się: klimatyzacja automatyczna, podgrzewane fotele przednie i tylne, kamera 360°, tempomat adaptacyjny, asystent pasa ruchu, hamowanie awaryjne, ładowanie bezprzewodowe i dostęp bezkluczykowy. Poziom wyposażenia w cenie około 100 tys. zł jest wyraźnie wyższy niż u europejskich konkurentów w tym przedziale.
Seal 5 sprawdza się najlepiej jako auto służbowe lub rodzinne dla kogoś z dostępem do ładowania w domu lub miejscu pracy. Przy codziennym ładowaniu overnight koszty paliwa mogą być marginalne — większość tras miejskich i podmiejskich mieści się w zasięgu elektrycznym. Na dłuższych trasach auto przełącza się płynnie w tryb hybrydowy, utrzymując spalanie na poziomie 5–6 l/100 km.
