Seal U to SUV — wyższa pozycja za kierownicą, wyższy prześwit i bardziej zwarta sylwetka niż sedan czy kombi. Seal 5 i 6 są bliżej klasycznych aut osobowych, Seal U jest bliżej Kii Sportage czy Hyundaia Tucson. Napęd DM-i 1.5 jest wspólny dla całej rodziny, ale Seal U w wersji Boost oferuje 217 KM — nieco więcej niż Seal 5 i 6.
Zasięg w trybie EV to ok. 80–100 km wg CLTC, realnie 60–80 km w polskich warunkach. Wyższa masa własna SUV-a w stosunku do sedana przekłada się na nieco wyższe zużycie energii na 100 km. Całkowity zasięg w trybie hybrydowym przy pełnym baku przekracza 1000 km.
Dostępna w Polsce wersja Boost napędza przednie koła. W niektórych rynkach BYD oferuje wersję AWD z dodatkowym silnikiem elektrycznym na tylnej osi, ale dostępność tej odmiany w Polsce warto potwierdzić u dealera.
Seal U to SUV segmentu D z hybrydowym napędem plug-in, który BYD pozycjonuje bezpośrednio naprzeciw takich modeli jak Kia Sportage PHEV, Hyundai Tucson PHEV czy Ford Kuga PHEV. Przy cenie ok. 147–153 tys. zł za nowy egzemplarz wchodzi w jeden z najtwardszych segmentów rynku SUV-ów — tam, gdzie europejska i koreańska konkurencja jest dobrze ugruntowana i sprawdzona w warunkach polskich dróg.
Seal U w wersji Boost korzysta z układu DM-i z silnikiem Atkinson 1.5 i elektrycznym, osiągając łączną moc systemową 217 KM. Przyspieszenie 0–100 km/h to ok. 7,5 sekundy — dynamika wystarczająca do komfortowej jazdy zarówno w mieście, jak i na autostradzie. W trybie elektrycznym silnik benzynowy pozostaje nieaktywny, co przy regularnym ładowaniu overnight przekłada się na realne spalanie poniżej 2 l/100 km w codziennej eksploatacji.
Bateria LFP pozwala na regularne ładowanie do 100% bez ryzyka przyspieszonej degradacji — zaleta, która przy kilkuletnim użytkowaniu ma realne znaczenie dla zachowania pojemności akumulatora.
Seal U ma ok. 4785 mm długości i bagażnik ok. 425 litrów — porównywalnie z Kią Sportage (546 l) jest nieco mniejszy, ale przestrzeń tylnej kanapy i pozycja za kierownicą są typowe dla klasy. Charakterystyczny obrotowy ekran dotykowy, kamera 360°, podgrzewane fotele przednie i tylne, klimatyzacja automatyczna, tempomat adaptacyjny i pełen pakiet asystentów jazdy są dostępne w standardzie — bez dopłat za pakiety, które u europejskich konkurentów często podwyższają cenę o kilkanaście tysięcy złotych.
Dla kupujących rozważających leasing firmowy hybryda plug-in z zasięgiem elektrycznym powyżej 50 km kwalifikuje się do preferencyjnych warunków podatkowych — warto zapytać dealera o aktualne warunki finansowania i ewentualne korzyści podatkowe.
