Tiggo 9 to flagowy model Chery na polskim rynku — duży, 7-miejscowy SUV z hybrydowym napędem plug-in Super Hybrid 3DHT i mocą systemową 428 KM. Przy cenie ok. 210–215 tys. zł jest jedną z najbardziej zaskakujących propozycji w segmencie dużych SUV-ów rodzinnych: w tej cenie trudno znaleźć nowe auto z 4WD, siedmioma miejscami, zasięgiem elektrycznym ponad 80 km i przyspieszeniem do 100 km/h poniżej 5,5 sekundy.
System Super Hybrid 3DHT to autorska technologia Chery łącząca turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 T-GDI z trzema silnikami elektrycznymi — dwa na przedniej osi, jeden na tylnej. Napęd AWD nie wymaga mechanicznego wału napędowego — tylna oś napędzana jest wyłącznie elektrycznie, co upraszcza konstrukcję i poprawia sprawność. Łączna moc 428 KM i moment obrotowy 750 Nm przekładają się na dynamikę rzadko spotykaną w dużych SUV-ach rodzinnych.
W trybie elektrycznym Tiggo 9 może pokonać ok. 65–85 km realnie bez uruchamiania silnika benzynowego. Na trasach długodystansowych układ hybrydowy utrzymuje spalanie ok. 6–7 l/100 km — znacznie mniej niż porównywalne benzynowe 7-miejscowe SUV-y.
Tiggo 9 mierzy ok. 4870 mm długości z rozstawem osi ok. 2900 mm — proporcje typowe dla dużego, 7-miejscowego SUV-a. Trzeci rząd siedzeń chowa się elektrycznie w podłogę bagażnika, co przy złożonym rzędzie daje ok. 680 litrów przestrzeni. Drugi rząd to trzyosobowa kanapa z regulacją wzdłużną — komfort pasażerów z tyłu jest na poziomie klasy wyżej.
Wersja Prestige oferuje w standardzie panoramiczny dach, skórzaną tapicerkę z wentylacją i masażem foteli przednich, podgrzewane fotele wszystkich rzędów, kamerę 360°, wyświetlacz HUD, duży ekran dotykowy, tempomat adaptacyjny, asystenta jazdy w korku i pełen pakiet systemów bezpieczeństwa. To wyposażenie, które w autach europejskich marek wiązałoby się z ceną o 50–80 tys. zł wyższą.
