Najtańsze egzemplarze na polskim rynku to zazwyczaj starsze modele California (2008–2017) lub 458 Italia (2009–2015) z wysokimi przebiegami i bez aktualnych przeglądów — za ok. 350 000–500 000 zł. Jednak przy takiej cenie zakupu koszty doprowadzenia auta do pełnej sprawności i aktualności serwisowej mogą wynieść kolejne kilkadziesiąt lub kilkaset tysięcy. Tańszy zakup nie oznacza tańszego posiadania.
Modele grand tourer — Roma, Portofino, California — są projektowane z myślą o możliwości codziennego użytkowania: mają bagażniki, klimatyzację, systemy wspomagania i są względnie wygodne na trasie. Czyste supersportowce jak SF90 czy F8 w trybie Race są wymagające i zmęczające w ruchu miejskim. Kluczowe pytanie przy wyborze modelu to właśnie to, jak planuje się auto używać.
W Polsce działają autoryzowane punkty Ferrari w największych miastach. Serwis poza autoryzowaną siecią jest możliwy, ale wymaga wyspecjalizowanego warsztatu z diagnostyką Ferrari i doświadczeniem mechaników — to wąska nisza. Przy autach starszych (do ok. 2010 roku) niektórzy dobrzy mechanicy specjalizujący się w autach włoskich potrafią wykonywać rutynowe przeglądy poza ASO, ale przy nowszych modelach z zaawansowaną elektroniką ASO jest praktycznie niezbędne.
Inaczej niż większość samochodów sportowych — Ferrari historycznie trzyma wartość bardzo dobrze, a wiele modeli z ograniczonymi seriami lub wyjątkowym historycznym znaczeniem wręcz ją zyskuje. Modele masowe (California, Portofino) tracą na wartości bardziej niż supersportowce (488 Pista, SF90). Dokładna dokumentacja, oryginalność i serwisowanie w ASO mają bezpośredni wpływ na wartość przy odsprzedaży.
Na Samochody.pl znajdziesz ogłoszenia samochodów Ferrari od dealerów i sprzedających prywatnych — w tym Ferrari Roma i inne modele dostępne na polskim rynku. Sprawdź aktualne oferty i skontaktuj się bezpośrednio ze sprzedającym.