Najtańsze egzemplarze na polskim rynku to zazwyczaj starsze modele California (2008–2017) lub 458 Italia (2009–2015) z wysokimi przebiegami i bez aktualnych przeglądów — za ok. 350 000–500 000 zł. Jednak przy takiej cenie zakupu koszty doprowadzenia auta do pełnej sprawności i aktualności serwisowej mogą wynieść kolejne kilkadziesiąt lub kilkaset tysięcy. Tańszy zakup nie oznacza tańszego posiadania.
Modele grand tourer — Roma, Portofino, California — są projektowane z myślą o możliwości codziennego użytkowania: mają bagażniki, klimatyzację, systemy wspomagania i są względnie wygodne na trasie. Czyste supersportowce jak SF90 czy F8 w trybie Race są wymagające i zmęczające w ruchu miejskim. Kluczowe pytanie przy wyborze modelu to właśnie to, jak planuje się auto używać.
W Polsce działają autoryzowane punkty Ferrari w największych miastach. Serwis poza autoryzowaną siecią jest możliwy, ale wymaga wyspecjalizowanego warsztatu z diagnostyką Ferrari i doświadczeniem mechaników — to wąska nisza. Przy autach starszych (do ok. 2010 roku) niektórzy dobrzy mechanicy specjalizujący się w autach włoskich potrafią wykonywać rutynowe przeglądy poza ASO, ale przy nowszych modelach z zaawansowaną elektroniką ASO jest praktycznie niezbędne.
Inaczej niż większość samochodów sportowych — Ferrari historycznie trzyma wartość bardzo dobrze, a wiele modeli z ograniczonymi seriami lub wyjątkowym historycznym znaczeniem wręcz ją zyskuje. Modele masowe (California, Portofino) tracą na wartości bardziej niż supersportowce (488 Pista, SF90). Dokładna dokumentacja, oryginalność i serwisowanie w ASO mają bezpośredni wpływ na wartość przy odsprzedaży.
Na Samochody.pl znajdziesz ogłoszenia samochodów Ferrari od dealerów i sprzedających prywatnych — w tym Ferrari Roma i inne modele dostępne na polskim rynku. Sprawdź aktualne oferty i skontaktuj się bezpośrednio ze sprzedającym.
Ferrari to marka założona w 1947 roku przez Enza Ferrariego w Maranello we Włoszech, od początku budująca samochody sportowe z duszą wyścigową. Przez ponad siedem dekad Ferrari pozostaje jednym z najbardziej pożądanych producentów na świecie — nie dzięki sile marketingu, ale dzięki konsekwentnemu stawianiu na osiągi, dźwięk silnika i emocje z jazdy ponad wszystko inne.
Każde Ferrari to wynik wieloletniego doświadczenia z Formuły 1 przeniesionego na drogi publiczne. Silniki V8 i V12, skrzynie dwusprzęgłowe DCT, zawieszenia z elektronicznym zarządzaniem i aerodynamika inspirowana motorsportem — to nie marketing, to rzeczywistość każdego modelu wyjeżdżającego z Maranello.
Ferrari Roma to grand tourer zaprezentowany w 2019 roku — jeden z bardziej dostępnych cenowo modeli marki przy zachowaniu pełnego charakteru Ferrari. Pod maską silnik V8 biturbo 3.9 l (620 KM), skrzynia DCT 8-biegowa, napęd na tylne koła. Prędkość maksymalna 320 km/h, przyspieszenie 0–100 km/h w 3,4 sekundy. Elegancka bryła coupe nawiązuje do klasycznych gran turismo z lat 50. — bardziej wyrafinowana niż agresywna. To Ferrari dla kogoś, kto chce codziennego użytku połączonego z możliwościami sportowca.
Poza Romą na polskim rynku wtórnym spotkać można inne modele — California T/GTS (2+2 spider, często pierwszy wybór jako "codzienne Ferrari"), 488 GTB/Spider (poprzednik F8 Tributo, wymagający, ale nagradzający silnik V8 na wysokich obrotach), F8 Tributo (ewolucja 488, 720 KM, jeden z lepszych drogowych Ferrari ostatnich lat), Portofino/Portofino M (cabrio 2+2, najłatwiejsze w codziennym użyciu) czy starsze modele jak 458 Italia i California dla tych, którzy szukają Ferrari w niższym przedziale cenowym.
Ferrari to nie są auta, które kupuje się bez dokładnej weryfikacji — błąd przy zakupie może oznaczać wydatek rzędu setek tysięcy złotych na naprawy.
